Завод получил заказ на первые десять паровозов в 1930 г. Проект документация быза закуплена у германской фирмы "Борзиг". Эта же фирма поставляла некторые комплектующие. Первая партия паровозов была выпущена в 1931 г. в следующим порядке: Ск-151 (самый первый), Ск-152, Ск-153, Ск-154, Ск-155, Ск-156, Ск-157, Ск-158, Ск-159 и Ск-150. Следующую партию выпустили в 1935 г.: Ск-160, Ск-161 и Ск-162. Последная партия была выпущена в 1940 г., когда название завода было уже "Красный Крулль" ("Punane Krull"). Эти были паровозы Ск-163, Ск-164 и Ск-165 (последний). Почти все паровозы типа Ск эвакуировали в СССР 1941 г., кроме Ск-153, Ск-154, Ск-160 и Ск-162.
Завод существует и поныне под названием АО "Таллинский Машиностроительный Завод" (Tallinna Masinatehas AS).
Паровозы Ск-151, 152, 155, 156, 158, 163 и 164 работали в Белорецкой УЖД до 1967 г.
Ск-150 и Ск-161 работали на торфоразработках в Балахне под номерами Ск-960 и Ск-961.
Ск-157 попал на торфоразработки в Калинин.
Ск-159 отвезли на железную дорогу имени Сталина. Куда именно, не известно, но он был разрезан в 1955 году.
Ск-154 и Ск-165 работали в Джезгказгане (Казахстан) до конца 70 гг.
Ск-153 и Ск-162 были направлены на торфоразработки Седа в Латвий, где они работали до конца 70-х гг.
Ск-160 работал в Эстоний до 1960 года и был разрезан.
На снимках, присланных Хейки Муда (из архива музея Лавассааре), паровоз Ск-156 запечатлен "на прежней работе" -- в Эстонии. Остальные паровозы сняты также в Эстонии, кроме Ск-152 (в Белорецке).
Ск-152, 1945 г. | Ск-152, 1932 г. | Ск-153, 1932 г. | Ск-154, 1940 г. |
---|---|---|---|
Ск-155 | Ск-156 | Ск-156 | Ск-160 |
Ск-162 | Ск-163 | Ск-165 |