Узкоколейные железные дороги Минской области

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Сопредельные регионы:
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено. Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Брестская обл. Витебская обл. Гомельская обл. Гродненская обл. Могилёвская обл.

Березино (р. Березина) - Косовка - Руденка - Каменный Борок

Торфовозная. Длина 17 км.
Торфопредприятие «Березинское им. XXIII съезда КПСС». Открыта в сентябре 1975 г.

В 2005 г. торфовозное движение - по будням. По выходным ходит тепловоз (меняет сторожа в парке техники на торфоразработках). По субботам производится мелкий ремонт тепловозов. Закрывать линию не собираются, скоро поступят средства для разработки новых полей и для продления линии к ним.

В основном используются рельсы Р-18, хотя есть участок, где лежат Р-24. До середины 1970-х гг. на заводе был разворотный круг.

Подвижной состав: ТУ8-0081, ТУ7А-3034, ЭСУ2А, ТУ7 (получен из Березинского; списан, но отправится на капитальный ремонт на борисовский танкоремонтный завод, где создана специальная мастерская по ремонту узкоколейной техники), ТУ6 (порезан), путеукладчик ППР-2м, 30 вагонов ТСВ-6а, 3 дозатора 1 большегрузная платформа, 1 цистерна, 1 снегоочиститель; раньше была АМ1; 2 пассажирских вагона (порезаны), 1 вагон-столовая (уничтожен).

Дозаторы, 8.X.2005 (Капустников Г.) Вагоны ТСВ, 8.X.2005 (Капустников Г.) Платформа для перевозки гусеничной техники, 8.X.2005 (Капустников Г.) Пассажирский вагон с пескопросеивателем, 8.X.2005 (Капустников Г.) Снегоочиститель, 8.X.2005 (Капустников Г.)

Снегоочиститель, 8.X.2005 (Капустников Г.) ЭСУ2А, 8.X.2005 (Капустников Г.) Путеукладчик ППР-2м, 8.X.2005 (Капустников Г.) Путеукладчик ППР-2м, 8.X.2005 (Капустников Г.) Тепловоз ТУ7А-3034, 8.X.2005 (Капустников Г.)

Тепловоз ТУ8-0081, 8.X.2005 (Капустников Г.) Списанный ТУ7, 8.X.2005 (Капустников Г.) Цистерна, 8.X.2005 (Капустников Г.) Останки ТУ7, 8.X.2005 (Капустников Г.) Вагоны ТСВ, 8.X.2005 (Капустников Г.)

Цистерна, 8.X.2005 (Капустников Г.) Сошедший с рельсов вагон ТСВ, 8.X.2005 (Капустников Г.) Сошедший с рельсов вагон ТСВ, 8.X.2005 (Капустников Г.) Сошедший с рельсов вагон ТСВ, 8.X.2005 (Капустников Г.)

Автор(ы): Грачёв Э., Зиновьев Д., Капустников Г.
Написать письмо редактору

Дополнить

Березинское - Березинское т/пр - Полочаны

Торфовозная. Длина 29 км.
К 2005 г. разобрана.

Автор(ы): Болашенко С., Капустников Г.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Борисов - Бытча - Лощины

Военная/военно-полевая. Длина 14 км.
Разобрана до 1942 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Богданов

Маршрут:
Богданов - Орленята [Urlimenta] - Петровичи - Боруны

Орленята - Ордаши

Военная/военно-полевая. Длина 22 км.
Работала в 1922 г. Возможно, продолжалась до Ошмян и за Ордаши.

Карта 1919·21 гг.

Автор(ы): Армалис У., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Борисов

Заводская. Длина 0.5 км.
УЖД на шпалопропиточном заводе использовала ширококолейные рельсы. Имелись два глухих пересечения широкой и узкой колеи.

В 2005 г. тепловоз вывозил с территории завода непропитанные шпалы, погружаемые на вагонетки козловым краном, доезжал до тупика, переходил на другие пути и подвозил шпалы в ангар для пропитки вместе с вагонетками. Шпалы пропитывались в горизонтальном железном резервуаре длиной 15·20 метров, затем сгружаюлись другим козловым краном, и поезд возвращался тем же путём.

Разобрана в июне 2007 года.

Подвижной состав: Тепловоз ТУ7 и около 20 вагонеток для перевозки шпал. Номер тепловоза неизвестен. Депо находилось в пропиточном ангаре.

Глухое пересечение, X.2005 (Капустников Г.) Трёхнитка, X.2005 (Капустников Г.) Списанные вагонетки, X.2005 (Капустников Г.) Совмещённые стрелки, X.2005 (Капустников Г.) Состав идёт на погрузку, X.2005 (Капустников Г.)

Тепловозы ТУ7 и ТГМ23Б-916, X.2005 (Капустников Г.) Тепловозы ТУ7 и ТГМ23Б-916, X.2005 (Капустников Г.) Списанные вагонетки, X.2005 (Капустников Г.) Тепловоз ТУ7, X.2005 (Капустников Г.) Шпалопропиточный ангар, X.2005 (Капустников Г.)

Шпалы на вагонетках, X.2005 (Капустников Г.) Шпалы на вагонетках, X.2005 (Капустников Г.) Резервар для пропитки, X.2005 (Капустников Г.)

Автор(ы): Болашенко С., Капустников Г.
Написать письмо редактору

Дополнить

Будслав - Мядель

Военная/военно-полевая. Длина 33 км.
Построена русскими войсками во время Первой Мировой войны. Оканчивалась в районе озера Нарочь.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Верхутино - река Олачко

Длина 15 км.
Построена до 1928 г. Разобрана до 1981 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Вилейка - Дубатовка

Военная/военно-полевая. Длина 32 км.
Построена русскими войсками во время Первой Мировой войны.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Гацук - Вороничское болото - район дер. Веркалы

Торфовозная. Длина 21 км.

Гацук, дозаторы, 23.VI.2005 (Панин Ю.) Цистерна, 23.VI.2005 (Панин Ю.) Рельсы, 23.VI.2005 (Панин Ю.) Мост через шоссе, 23.VI.2005 (Панин Ю.)

Соединялась с Руденской УЖД через Малиновку.

В 2005 г. дела на УЖД идут плохо. Пути тоже в очень плохом состоянии, хотя имеется мост через шоссе Минск·Слуцк. В 2006 г. торфозавод и УЖД работают.

Подвижной состав: Три тепловоза ТУ6 и два ТУ7, из них на ходу только один ТУ6. На центральной станции, кроме торфовозных думпкаров, стоит разграбленная АМ1, демиховский вагон, четырёхосная пожарная цистерна, цистерна, переделанная из платформы, дозаторы, узкоколейный роторный снегоочиститель, путеукладчик и пр.

Автор(ы): Панин Ю.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Жодино

Маршрут:
Жодино - ст. Судоболь - ст. Зелёный Бор - оз. Песочное, Старинка

Торфовозная. Длина 67 км.
Частично существовала ещё в 1944 г. (13 км до Островов). В 2005 г. в Зелёном Боре есть торфопредприятие. УЖД разобрана в начале 1980-х гг.

Автор(ы): Зиновьев Д., Капустников Г.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Жодино

Маршрут:
Жодино - [Красная] Рудня - Чеботари - Хатынь - Козыри - Нарбутово [Корень]

Военная/военно-полевая. Длина 36 км.
Построена в 1932 г. Предположительно шла к складам северного сектора Минского укрепрайона (МиУРа). См. Заславскую УЖД.

По распоряжению Уборевича в 1936 году снята и передана УШОСДОРу БССР. Возможно, впоследствии восстановлена и окончательно разобрана в 1942·43 гг.

Параллельно участку трассы этой дороги от Чеботарей до Нарбутова (чуть севернее; 23 км) проложена Смолевичская УЖД.

Автор(ы): Зиновьев Д., Каминский В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Зелёное [Гуры] - Захаричи - Вишневка - Горани

Военная/военно-полевая. Длина 14.5 км.
Проложена для обеспечения строительства Минского укрепленного района (МиУР), решение о создании которого было принято Советом Труда и Обороны СССР 15 февраля 1932 г. В расчете потребности строительства МиУРа (оно называлось 98-е Управление начальника военно-строительных работ, сокращенно УНР-98) в транспорте, составленном в Управлении начальника инженеров (УНИ) РККА указано, что пуск этой и Жодинской узкоколеек ожидается не позднее 15 августа 1932 г. Согласно справки об обеспечении механизмами и транспортом УНР-98, на 20 июля 1932 обе узкоколейки были полностью обеспечены рельсами (75 км) и получили пять паровозов из требовавшихся восьми. Платформ требовалось 120 штук, фонд был выделен на 67 шт., а на указанную дату получили 7 шт.

Существовала в 1942 г., хотя некоторые участки (от Гур до Захаричей и от Горани до торфополей) были уже разобраны. Разобрана до 1944 г.

Карта

Автор(ы): Зиновьев Д., Каминский В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Колодищи

Маршрут:
Колодищи - Старина - Водопой - Дзехань - Березино

Колодищи - торфоразработки к СЗ от станции

Лесовозная. Длина 84 км.

Участок Старина·Водопой, 1.XI.2005 (Next) Участок Водопой·Быкачено, 1.XI.2005 (Next) Останки моста через реку Волма на участке Водопой·Быкачено, 1.XI.2005 (Next)

Построена, скорее всего, в 1912 г. германским подданым Соломоном Гринфельдом и австрийцем Арнольдом Катцем. В 1912 г. они приобрели до 1918 г. под вырубку леса имение Пётровичи Игуменского уезда (недалеко от Березино) у графини Софьи Гендриковой. На ст. Колодищи имелись лесопильный завод, железнодорожное депо. Протяженность линии составляла 27 верст. Работали 3 паровоза и 45 вагонеток. В 1916 была решением суда УЖД отобрана у их владельцев в связи с ликвидацией собственности подданных враждебных России государств.

До революции дорога интенсивно использовалась - и в грузовом движении (лес возили в Колодищи и в Березино), и в пассажирском. Было чёткое расписание. В окрестностях деревень Дзехань, Быкачено, Пекалин, Рудня, Великий Лес было много смолокурень и несколько спиртзаводов. На Смолевичи, Березино и Колодищи, кроме леса и торфа, возили древесный уголь, спирт, скипидар, дёготь. К поезду часто цепляли вагон с охраной.

Рельсы от Дзехани до Березина сняли в 1919 году. Остальная дорога ещё показана на польских картах 1929 г., но в 1933 г. её уже нет. Сейчас насыпь используется как обычная дорога.

Автор(ы): Next, Зиновьев Д., Панфёров В., Сехович В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Красное Знамя, Демидова Жесть - Пелика

Торфовозная. Длина 10 км.
Частично разобрана до 1944 г. Сейчас по трассе проходи автодорога.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кривичи - [Помпы Водне]

Торфовозная. Длина 0.5 км.
Существовала в 1933 г. и в 1943 г.

Автор(ы): Зиновьев Д., Марон А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кривичи - Гать - Слобода

Военная/военно-полевая. Длина 34 км.
Построена русскими войсками во время Первой Мировой войны. Существовала в 1922 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Лынтупы

Маршрут:
Швенчёнеляй [Новосвенцяны] - Лынтупы - Константиново - Нарочь [Кобыльник] - оз. Нарочь

Воропаево - Груздово

Константиново - Шеметово

Лынтупы - Поставы - Воропаево - Глубокое [Березвечь]

Общего пользования. Длина 184 км.
Условия сооружения и эксплуатации Свенцянско-Березвечской дороги были утверждены в июне 1894 г. Под ее сооружение в 1895 г. был реализован облигационный заём на сумму 1252 млн. рублей, но так как он не гарантировался, то к 1903 г. непогашенной оставалась почти вся сумма.

Линия Новосвенцяны·Лынтупы·Поставы открыта 11 ноября 1895 г., достроена до Березвечи в 1897 г.

Дорога вошла в группу Свенцянских железных дорог Первого общества подъездных путей. Участки Свенцяны·Поставы и Поставы·Березвечь готовились с учетом их продолжения до Риги и Орши и должны были содействовать развитию в этой местности торговли, в том числе вывозу леса, дров, спирта и гусей. Но так как правительство не одобрило продолжения ни в ту, ни в другую сторону, то дорога постоянно находилась в убытке. Единственным доходным стал 1904-й, который принес правлению Первого общества по этой линии прибыль в 16 рублей. Поэтому в 1907 г. было внесено предложение: для решения проблемы убыточности трассы присоединить ее либо к Привислинским, либо к Либаво-Роменской, либо к Петербургско-Варшавской железным дорогам. Среди акционеров даже поднимался вопрос о разборе линии. Правда, ни одно их этих предложений не было реализовано. В первом случае казна не хотела обременять себя содержанием узкоколейной железной дороги, к тому же убыточной и не пригодной для переброски войск. Акционеры не рискнули ликвидировать линию, так как продолжали надеяться, что получат у правительства разрешение на ее продолжение. Журнал «Железнодорожное дело» в 1907 г. писал: «Лучшая правительственная помощь местным дорогам - это содействие по вопросу о продолжении западной сети до Риги и Орши с широким применением к ней высочайше утвержденного 10 июня 1905 г. «Положения о мерах по привлечению капиталов в дело железнодорожного строительства в России».

Расписание за 1912/13 гг. (Все расстояния даны в вёрстах.)

  4    21*                               23*    3
08.50 15.30   0 Поневежъ            136 11.21 20.20
09.26 16.11   - Тарушки             --- 10.36 19.46
10.02 16.55  23 Рогувекъ            114 10.00 19.15
10.22 17.17  29 Сурдеги             108 09.30 18.50
10.55 17.50  39 Трашкуны             98 08.50 18.15

11.05 18.06  39 Трашкуны             98 08.30 18.05
11.58 18.55  53 Оникшты              84 07.45 17.25
12.47 19.47  71 Тромбацишки          66 06.25 16.24
13.30 20.30  85 Уцяны                52 05.35 15.40

13.45 20.40  85 Уцяны                52 05.10 15.25
14.39 21.27 101 Кукуцишки            36 04.20 14.38
15.10 22.00 111 Сылгудышки           26 03.45 13.55
15.31 22.21 --- Кевнелишки           -- 03.21 13.31
16.01 22.51 --- Колтыняны            -- 02.41 13.11
16.30 23.20 136 Новосвенцяны          0 02.10 12.30

  4    22                                 3    21
07.50 18.10   0 Новосвенцяны        119 16.40 19.50
08.45 19.01  13 Свенцяны            106 15.20 19.10
09.45 19.50  26 Лынтупы              93 14.30 18.20
10.16 20.21  -- Разлоги              -- 13.51 17.41
11.05 21.05  49 Годуцишки            70 13.10 17.00
12.00 22.00  66 Поставы              53 12.05 16.00

12.10 22.15  66 Поставы              53 11.55 15.50
13.01 23.11  -- Старый Дворъ         -- 11.06 15.00
13.40 23.30  89 Воропаево            31 10.45 14.35
14.15  ---  100 Новодруцкъ           19 09.50  ---
14.36  ---  --- Константиновъ Дворъ  -- 09.26  ---
15.15  ---  119 Березвечъ             0 08.45  ---

* в ходу по пн и чт

В 1915·16 гг., во время Первой Мировой войны, «широтный» ход от Глубокого до Постав или до Воропаева (так на польской карте 1922 г.) был перешит на широкую колею. В 1915 г. для снабжения нарочанского участка фронта немцы построили военно-полевую УЖД от Лынтуп до Кобыльника (с 1964 г - Нарочь) с колеёй 600 мм. От Кобыльника дорога, возможно, продолжалась на север до Годутишек. Депо на одно стойло было построено на ст. Лынтупы. В 1916·17 гг. проложены ширококолейные (1435 мм) участки Пабраде·Лынтупы, Глубокое·Крулевщизна и Пескаришки·Константинов·Шеметово [Шеметовщина] со станциями Януковичи, [Потребичи] и Нарейши. В результате Лынтупах образовался маленький железнодорожный узел с колеями 600, 750 и 1435 мм.

После войны участки Пескаришки·Шеметово и Лынтупы·Кобыльник были разобраны. В 1922·23 гг., после перешивки поляками на широкую колею участкака Лынтупы·Поставы, было решено востановить линию до Кобыльника и продлить УЖД до оз. Нарочь (станция Купа, с 1945 г. - Нарочь), но уже с колеёй 750 мм.

Расписание от Швенчёнеляя до Кобыльника на зиму 1926·27 гг.
3351 3353 3355 3356 3354 3352

7.30 10.05 20.55 от Ново-Свецяны пр 5.10 20.17 15.15

8.10 пр Свецяны

10.55 0.20 от Свецяны от 4.30 19.37 14.35

11.40 1.05 пр Лынтупы от 1.50 18.42

1.40 от Лынтупы пр 1.10

2.35 от о.п.Ольшево от 0.20

3.25 от Константинов-Виленски от 23.35

3.41 от о.п. Пётрополь от 23.10

4.26 пр Кобыльники от 22.34

Линия закрыта от Лынтуп до Нарочи в 1959·60 гг., от Швенчёниса до Швенчёнеляя - в 1972 гг., до Лынтуп - в 1967·68 гг.

До закрытия лынтупской линии по ней курсировал один ежедневный грузопассажирский поезд номер 963/964 Швенчёнеляй·Лынтупы.

Карта 1921 г. (или позже)
Карта из атласа 1948 г.
Карта 1958 г.
Карта из атласа 1961 г.
Историческая схема

Автор(ы): Зиновьев Д., Кондаков А., Малиновский А., Панфёров В., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Мезиновка - Скородное - Запрудье

Длина 15 км.
Насыпь показана на карте 1986 г. и сохранилась в 2005 г. Возможно, не доходила до Мезиновки. Возможно, продолжалась дальше на юг от Запрудья.

Автор(ы): Шерышев В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Минск

Общего пользования. Длина 4.9 км.

Ст. Сосновый Бор, 25.VIII.2005 (Next)

Детская железная дорога им. К. Заслонова. Открыта 9 июля 1955 года. Станции: Заслоново (главная), Пионерская, Сосновый Бор. Путевые сооружения - 3 переезда, мост над полотном ДЖД.

Открытка 1950-х годов Паровоз 159-232 Паровоз 159-232 Паровоз Кп4-465, 1973 (Панфёров В.) Паровоз Кп4-465 у вокзала Минск-Пасс., 1986 (Панфёров В.)

Кп4-465 (Алтбергс Т.) Кп4-465 (Алтбергс Т.) Ст. Заслоново, IX.2002 (Захаренков О.) Ст. Заслоново, IX.2002 (Захаренков О.) Ст. Заслоново, IX.2002 (Захаренков О.)

Ст. Заслоново, 3.IV.2005 (Громов Е.) Тепловозы, VI.2004 (T.E.A. van Welij) Горловина ст. Пионерская со стороны Соснового Бора, 11/07/2004 (Луцкевич Ю.) Зима, 7.III.2005 (Луцкевич Ю.) Всё, что осталось от ТУ2-010, депо Минск, 20.X.2005 (Шумаров Д.)

Билет стоит 2500 рублей. В 2007 г. дорога работает по средам, четвергам с 11:00 до 14:00, по пятницам, субботам и воскресеньям с 11:00 до 17:20. Отправление - через каждые 35 минут. Тел. (017) 267-25-22. Начальник дороги - Л.В. Коноплич. Адрес: г. Минск, пр. Независимости, 86.

Подвижной состав: ТУ2-113 (отправлен в Брестский музей в 2005 г.) и ТУ7А-2782, 6 вагонов производства ДМЗ. С 1971 по 1994 г. работал также тепловоз ТУ2-010. Когда-то были паровозы: Кп4-465 и подольский 159-232 (1936 г.)

Подробная информация и фотографии
Минская ДЖД на сайте Д. Сутягина.
Страница В. Воложинского
Статья, опубликованная в газете «Железнодорожник Белоруссии»
Карта «Все УЖД Минска»
Карта 1933 г.

Автор(ы): Next, van Welij T., Алтбергс Т., Громов Е., Захаренков О., Луцкевич Ю., Макс, Панин Ю., Панфёров В., Шумаров Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Минск

Маршрут:
Минск - Копыще 2-е - Дроздово

Тракторный - Будилово

Озерище - Копыще 2-е

Торфовозная. Длина 29 км.

Насыпь УЖД Минск·Копыще 2-е·Дроздово в лесу, 15.VIII.2005 (Next) Дорога по насыпи УЖД Озерище·Копыще 2-е в районе ул. Гинтовта, 12.IX.2005 (Next)

Эти три узкоколейки построены в районе 1933 г. и разобраны после 1940 г. (Хотя линия от Озерищ была наполовину разобрана уже в 1944 г.) Линия от Дроздова обслуживала электростанцию на берегу Свислочи возле цирка, проходила по Советской улице. В деревне Цна был торфозавод. Использовались паровозы. В 1936 г. разрабатывался проект перевозки торфа на трамвайных платформах. В лесу насыпь сохранилась весьма неплохо, а грунтовое покрытие даже очень хорошее.

Карта «Все УЖД Минска»
Карта 1933 г.

Автор(ы): Next, Зиновьев Д., Крапивин С., Панфёров В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Минск

Трамвай. Длина 7.5 км.
Первые две линии конного трамвая построены «Обществом городских и пригородных конно-железных дорог в России» и открыты 22 мая 1892 г. Их протяженность составила 5,07 км. Третья (и последняя) линия открыта в 1898 г. В 1903 протяженность конки составила 7,5 км. В том же году было перевезено 1376 тыс. пассажиров, в 1912 - 1608 тыс.

В 1912 наступил срок возможного выкупа конки городскими властями, и те осуществили это право, запалатив обществу 212,5 тыс рублей. При этом было поставлено условие, что с пуском трамвая в 1914 подвижной состав вернется снова к обществу.

Муниципализирована в 1913 г. Не работала с мая 1918 г. по 7 августа 1921 г. Закрыта 20 января 1928 г.

Подвижной состав: В 1898 г. было 10 вагонов, в 1903 г. - 18 вагонов.

Автор(ы): Оландер А., Сехович В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Неман - Старина - канал Рудмянский

Торфовозная. Длина 27 км.
Торфопредприятие УП «Неманское»основано в 1967 году.

В 2006 г. торфовозное движение ежедневно с 7 до 16. Торфобрикетный завод работает круглосуточно. Примерно 5·10 лет назад проведена новая линия длиной 3,5 километра. Зимой 2006 г. на тех полях торф почти закончился. Последние караваны будут вывезены в течении 3-х месяцев. В Рудьмянском лесу торфа осталось примерно на пять сезонов добычи. После этого торфопредприятие может закрыться, но сейчас решается вопрос с торфяными месторождениями, которые находятся на территориях колхозов.

Подвижной состав: ТУ7А-3099; ТУ7-0568; два ТУ6 с неизвестными номерами; один ТУ7 списан ЭСУ2А-751 (неисправна); АМ1-217 (порезана); 1 пассажирский вагон; 1 вагон-столовая; 1 дозатор (списан); 1 плужный снегоочиститель 1952 года выпуска; 39 вагонов ТСВ6А; 9 платформ (одна из них переделана под цистерну). Времянки укладываются с помощью крана МТТ-12 на базе трактора ДТ-75 ВгТЗ.

Фотогалерея

Автор(ы): Болашенко С., Капустников Г.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Олехновичи - Воложин

Военная/военно-полевая. Длина 42 км.
Построена русскими войсками во время Первой Мировой войны. Имелась ещё ветка куда-то на юг (к Бобровичам?)

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Осиповщина - Турец

Военная/военно-полевая. Длина 25 км.
Построена русскими войсками во время Первой Мировой войны. На середине пути отходила ветка куда-то на юго-запад.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Протасовщина (Приямино) - торфоразработки

Длина 3.5 км.
Разобрана до 1944 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Руденск

Маршрут:
Руденск - Правдинский - Соловьи - Белая Лужа - Селец, р. Случь

Торфовозная. Длина 40 + 50 км.
Построена до 1929 г.

Сергеевичское т/пр. Имелась ветка на юг, в район Кобыличи·Ветеровичи, разобранная ещё до 1944 г.

На ст. Руденск пути заросли травой, рельсы ржавые и кривые. На путях стоят платформы с контейнерами для торфобрикетов. На станции постоянно находится лишь сторож: он охраняет козловой кран. В 10:00 каждое утро приходит тепловоз ТУ8-0382: меняет сторожей. В посёлке Правдинский располагаются оживленное депо (несколько тепловозов, ЭСУ, путеукладчик, пожарный поезд - четыре цистерны с водой и пассажирский вагон, снегоочиститель), центральная станция и торфобрикетный завод.

На центральной станции шесть из семи путей полностью заставлены маленькими оранжевыми вагончиками с торфом. За станцией пути расходятся по узким просекам в разные стороны на торфоразработки - на юг и на запад. По этим линиям и осуществляется почти всё движение. На восток, до Руденска поезда уже почти не ходят: покупатели предпочитают забирать с торфобрикетного завода товар самовывозом, без перегрузки в вагоны широкой колеи.

Когда-то узкоколейка доходила до Слуцкого шоссе, но не так давно торф в тех краях выбрали, и дорога разделилась на две самостоятельные системы. Ветку, идущую от главной станции на запад, постепенно разбирают. А линию, идущую на юг, даже продлили более чем на 10 км - к новому месторождению торфа.

Платформы, 25.IX.2005 (Капустников Г.) Платформы, 25.IX.2005 (Капустников Г.)

На дороге отсутствует какая-либо система блокировки: всё управление движением поездов осуществляется по радиосвязи.

Движение от Правдинского в трёх направлениях: на ст. Перегрузочная (пос. Руденск, только грузовые составы), ст. Акуниново (4 км на юг, находится на обозначенной в картах ветке, идущей в сторону деревни Пристань, редкое грузовое движение, там сваливают золу. Однако, эту ветку планируется продлить до дер. Ковалевичи и начать по ней вывозку торфа). Главное направление - на Голышёвку (5,1 км западнее ст. Центральный)·Волосач (ещё 6,4 км от Голышёвки)·Колодино (в одноимённой деревне), производится грузовое (2·5 раз в сутки) и пассажирское движение. Поезд ходит по рабочим дням (иногда по выходным), состоит из 1 бесплатного вагона. Отпр. в 7:45, 15:30 (тепловоз), обратно прибытие 9:00 (тепловоз), 17:20. Вагон обычно отцепляют на ст. Волосач, в Колодино идёт только тепловоз. По всем остальным линия, в том числе Волосач·Завишино·Лосиный·Ляды·болото Грещина, движения нет. Соединение с УЖД Гацук·Вороничское болото·район дер. Веркалы через Малиновку уничтожено в 1970 гг.

Подвижной состав: Дорога использует шесть или семь тепловозов ТУ8 и ТУ6. Раньше были также ТУ2 и ТУ7, но эти тяжёлые машины оказывали слишком сильное воздействие на путь и были постепенно списаны.

Карта (Панфёров В.)
Фотоотчёт Ю. Панина (на белорусском языке)
Правдинский
Ещё фотографии
Ещё фотографии

Автор(ы): Болашенко С., Капустников Г., Панин Ю., Панфёров В.
Написать письмо редактору

Дополнить

Седча - Ушанка - Маховка, Птичь

Торфовозная. Длина 15 км.

Состав, груженный торфом, идёт на Седчу, 1989 г. (Панфёров В.) ТУ6А с полувагонами идёт из Седчи в Маховку, 1989 г. (Панфёров В.) ТУ6А с торфом идёт на торфобрикетный завод в Седчу, 1989 г. (Панфёров В.) Рельсы уходят в озеро Птичь, весна 2005 г. (Тихомирова Т.)

Эксплуатировалась до 1992 года (по другим сведениям - до 1989 г.) В Седче был небольшой торфобрикетный заводик. Рельсы сняли в 1993 г. В 2005 г. сохранилась коробка депо на 1 стойло, один из корпусов торфозавода, остатки бункера для погрузки торфобрикета и крестовина, заросшая бурьяном.

Подвижной состав: ТУ6А-0442 и как минимум ещё один.

Карта (Панфёров В.)
Ещё немного фотографий

Автор(ы): Панин Ю., Панфёров В., Тихомирова Т.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Слуцк

Маршрут:
Слуцк - Василинки - Загорье - Клещёво - Гривень - Конюхи

Торфовозная. Длина 25 км.
Существовала в 1944 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Смолевичи

Маршрут:
Смолевичи - Усяж - уроч. Студёнка - оз. Великое - Бабий Лес

уроч. Студёнка - Прудище - Юрьево - Ганевичи - Марковичи - Липки, Плещеницы, Каменка

уроч. Студёнка - Жодино

Старо-Ганцевичская Слобода - Ганцевичи

Торфовозная. Длина 19 + 118 км.
При строительстве ж.д. частично использовалась трасса разобранной до 1942 г. УЖД Жодино·Нарбутово [Корень]. В Смолевичах было депо и конечная станция разветвлённой сети. Имелась соединительная грузовая ветка до Жодино (разобрана в 1980·81 гг.), насыпь используется как обычная дорога. На этой ветке был мост через дорогу Минск·Москва, разобран в 1992 г.

В Гайне был огромный каменный карьер, возили в Жодино камень, в том числе для строительства БЕЛАЗа, и для строительства Жодинской ТЭЦ. Впрочем, никаких свидетельств того, что УЖД доходила до Гайны, на картах не обнаружено.

Паровоз ВП4 в депо Смолевичи, VIII.1962 (Панфёров В.) Паровоз ВП4 в депо Смолевичи, VIII.1962 (Панфёров В.)

На 1989 г. Смолевичская и Ганцевичская системы уже не соединялись друг с другом. Линия Студёнка·Нарбутово разобрана в середине 1980-х гг. Оставались линии Усяж·Бабий Лес и Плещеницы·Нарбутово (последняя разобрана в середине 1990-х гг.)

В 2000 году из-за затопления разобрана часть ветки Усяж·Бабий Лес, огибающая оз. Великое.

В марте 2004 г. и июле 2005 г. УЖД и торфозавод в Усяже работают круглосуточно. Также работает в 2005 г. УЖД в Ганцевичах.

Подвижной состав: В 1962 году работали только тепловозы, до 1962 г. были и паровозы (ВП1?). В 2005 используются: ТУ6А-3749; ТУ6 с двигателем ЯМЗ-236, из-за которого его называют ТУ8; ТУ8-0376 с двигателем ЯМЗ-238; ТУ8 с двигателем ЯМЗ-236; ТУ7-1024, ТУ7А. Ещё один ТУ7(а?) находится на кап. ремонте в Борисове; два ЭСУ1А (у одного из них генератор прикрыт капотом, а у второго, номер 227, стоит стандартный капот от Т-100М). Автомотриса АМ1-288 (разрезана); 77 вагонов ТСВ-6А (включая ремонтирующиеся); 2 пассажирских вагона Демиховского завода. В тупиках возле завода стоят 6 платфором, одна большегрузная платформа грузоподъёмностью 20 т. и 2 дозатора. Вагоны разгружаются с помощью двух вагоноопрокидывателей. В тупиках около оз. Великое тоже стоят какие-то вагоны.

Кабина от ТУ7 (бытовка), Смолевичи, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Опрокидыватель, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Опрокидыватель, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Опрокидыватель, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Опрокидыватель, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.)

Состав с тофром, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Краны МТТ-16 и цистерна, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Непонятное устройство, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Дозатор, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Платформа, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.)

Цистерна, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Дрезина, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Автомотриса АМ1-288, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) ЭСУ4А, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.) Состав с тофром, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.)

Платформы Демиховского завода, Усяж, 12.VII.2005 (Капустников Г.)

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Каминский В., Капустников Г., Лукин Д., Панфёров В., Юрий
Написать письмо редактору

Дополнить

Сосны - Коммуна

Торфовозная. Длина 5.5 км.
УЖД коммуны (ныне колхоз) им. Белорусского военного округа в Любанском районе. Построена в 1928·29 гг. В Соснах работал перегруз на линию широкой колеи до станции Старушки (ныне укорочена до Ветчина). Разобрана после 1944 г.

Автор(ы): Зиновьев Д., Копайсов И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Старобин - р. Морочь

Торфовозная. Длина 35 км.

Торфобрикетный завод (плакат)

Торфопредприятие основано в 1970 году, первый брикет вышел из под пресса в 1976 г. В 2006 году дела на УЖД идут прекрасно. За 2005 год по УЖД было вывезено 500 тыс. тонн торфа. На всех путях уложены рельсами Р-24. Торфовозное движение с 6:00 до 21:00 ежедневно, торфобрикетный завод работает круглосуточно.

Подвижной состав: ТУ6А-1480; ТУ6А-0919; ТУ6Д-0099; ТУ7-1155, 0266; ТУ7А-3235; ТУ8-0338 и ещё три тепловоза ТУ8; ЭСУ2А-197 и ещё одна ЭСУ2А; ЭСУ3А; 2 путеукладчика ППР-2М; 3 дозатора; 2 самодельных снегоочистителя; 14 платформ; 1 большегрузная платформа; 2 ПВ-40; 169 вагонов ТСВ-6А; 16 глухих вагонов ТСВ-6?; 2 АЦ-20; 2 пожарных цистерны с электронасосами.

Фотогалерея

Автор(ы): Болашенко С., Капустников Г., Панин Ю.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Старые Дороги

Лесовозная. Длина 10 км.
УЖД минской банкирской конторы «Вейсбрем и Поляк» к её лесопильному заводу построена в 1910-х гг. Конная тяга. В 1937 г. её уже нет. См. также Фаличи.

Автор(ы): Сехович В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Столбцы - Окинчицы - Миколаевщина

Длина 8.5 км.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Талька

Лесовозная. Длина 4 км.
Две УЖД от станции до рек Талька и Свислочь. Построены и в основном работали до войны. Разобраны до 1984 г. Никаких следов не осталось.

Подвижной состав: Два вагона, гужевая тяга.

Автор(ы): Iovitalik, Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Уречье

Военная/военно-полевая. Длина 2 км.
На карте в районе урочища Бабанов Хмыс на юго-востоке от станции показаны десять коротких несвязных УЖД. Похоже на полигон.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ухвала - р. Брусята

Торфовозная. Длина 11.8 км.
ПРУТП «Туршовка» концерна «Белтопогаз» основано в 1970-м году. Длина магистральных путей 7,6 км. Все пути уложены рельсами Р-18. В 2007·08 гг планируется сменить рельсы на магистральных путях на Р-24, большая часть которых уже закуплена.

В 2007 г. торфовозное движение два раза в неделю. Торфобрикетный завод не действует, так как закончились месторождения низового торфа. Верховой торф просеивается и упаковывается в пакеты. Пакеты в основном предназначены для садоводов в качестве удобрения. Большая часть торфа используется в котельной, которая снабжает теплом Ухвалу и несколько близлежащих деревень. Котельная была сдана в эксплуатацию в 2004-м году.

Тепловоз подвозит состав торфа примерно из десяти вагонов в начале и конце недели. Примерно два вагона используется для изготовления пакетированного торфа, остальные идут в котельную.

За 2006-ой год по УЖД было вывезено 10 тыс. тонн торфа.

Подвижной состав: ТУ8-0168, 0018 (работают); ТУ6А (номер неизвестен); ТУ6А-2390 (списан); 16 вагонов ТСВ-6А, один пассажирский вагон, одна цистерна-заправщик (стационарная), четыре платформы.

Автор(ы): Болашенко С., Капустников Г.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Фаличи

Лесовозная. Длина 19 км.
УЖД минской банкирской конторы «Вейсбрем и Поляк» к её лесопильному заводу построена в 1910-х гг. Конная тяга. Разобрана до 1937 г. См. также Старые Дороги.

Автор(ы): Сехович В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Чисть - Луговые

Торфовозная. Длина 12 км.
Разобрана. Добыча торфа прекращена в 1995 г. На ст. Уша из посёлка ведёт не обозначенный на карте подъездной путь колеи 1520 мм длиной 3 км. Грузовое движение по нему - 2·3 раза в день.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Всего УЖД в списке: 38 (1142.2 км), из них разобрано либо перешито не менее 29 (964.5 км, 84%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.