|
Начнём со станции Попелюхи. Обнаружил хорошо сохранившийся домик - здание узкоколейной станции. Удивительно не то, что он сохранился (там живут люди), а то что до сих пор не сняли вывеску, которая гордо сообщает: "ПОПЕЛЮХИ Одесской ордена Трудового Красного Знамени железной дороги". Здесь же в качестве сарая допотопный деревянный УЖД-вагон, просматриваются остатки путевого развития, около 5 путей. Разобрано всё это, как и пишется на Младшем Брате, в 1999 году. Направляюсь на север к Руднице, метрах в пятиста от станции читается стрелочный пост, будка. Далее по насыпи дохожу до развилки на Каменку и удивляюсь - получается, что из Рудницы на Каменку нельзя было проехать напрямую, поезд заезжал в Попелюхи, обгонял локомотив и только после этого мог ехать в Каменку. Позже мне это потвердили в Руднице. На развилке насыпь дороги расходится налево на Каменку и с неслабым подъемом направо, на мост через широкую колею участка Жмеринка-Котовск. Мостов, собственно два, старый разобранный, от него остались только быки из камня и новый железобетонный. Постепенно до меня доходит в чём дело - старый мост существовал при паровозно-тепловозной тяге по широкой колее, а при электрификации участка Жмеринка (или Вапнярка)-Котовск (когда, кстати, это было? по-моему, в начале девяностых) его габариты не подошли и был построен новый мост. Сразу за мостом бывший разъезд на Черномин. На разъезде путейский домик, в траве нахожу хорошо сохранившийся километровый столб: 82/83 км. По насыпи пошёл в сторону Рудницы, то и дело спотыкаясь о вывернутые шпалы, и через пять километров пришел на станцию Рудница.
Километровый столб на разъезде около Попелюх подтверждает - километраж этого участка шёл от Гайворона (Рудница на 78 км) и его надо рассматривать как часть Гайворонской системы. По рассказам местных, до разборки дороги существовало пассажирское движение Рудница-Попелюхи-Каменка. Ветка Попелюхи-Черномин была именно веткой, подъездным путём к сахзаводу. Ветка Рудница-Яры (на карте Яр, но местные говорят Яры) - подъездной путь к каръеру, заброшена и разобрана в ещё середине восьмидесятых.
Рудница. Видны остатки крупной узкоколейной станции, путевое развитие,
поворотный треугольник (кстати, сохранился). Нынешняя узкоколейная
Рудница - три пути позади вокзала (вокзал у широкой и узкой колеи
общий), тупичок с парой платформ, крытый вагон и домик, в котором
ночует бригада ежедневного гайворонского поезда (приходит в 21-32,
отправляется в 4-35). По базарным дням ходит дневной поезд, которого
я решил дождаться, расположившись поспать в траве у разобранного моста
на Яры (в фотогалерее на parovoz'e названного остаками путепровода).
Поезд ничем не удивил, всё тот же старый знакомый ТУ2-274 с двумя
вагонами. Перед прибытием из путейского домика вышла дама необъятных
размеров, закрыла переезд и открыла семафор. После прибытия она же
переводила стрелки для тепловоза при обгоне и перецепке. А вот при
отправлении поезда никто переезд не закрывал и поэтому проезжавший его
"Москвич" удостоился пяти-шести незабываемых гудков, жаль не было с
собой магнитофона.
ФОТОГАЛЕРЕЯ | НАЗАД | ФОТОГАЛЕРЕЯ | |
---|---|---|---|
РУДНИЦА - ГАЙВОРОН | ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА | ГАЙВОРОН | ГАЙВОРОН - ПОДГОРОДНЯЯ |
Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст)