TOP Паровоз ИС
TopList

Наземные рельсовые канатные дороги

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Тескт приводится по материалам книги «Канатные лесотранспортные установки.» Издательство «Лесная промышленность». Москва, 1964 год.

Общие положения

Наземные рельсовые дороги с канатной тягой представляют собой специальные узкоколейные железные дороги, предназначенные для подвозки древесины от подножья лесосек к магистральным дорогам по местности с повышенными уклонами, недоступными для железнодорожного транспорта с паровозной и мотовозной тягой, а также для автомобильного транспорта.

В случае примыкания канатно-рельсовых дорог к узкоколейным железным дорогам последние являются прямым их продолжением и позволяют приблизить магистральные дороги непосредственно к разрабатываемым лесосекам и использовать однотипный подвижной состав на всем пути транспортирования древесины от лесосеки до нижнего склада.

По характеру относительного движения тягового каната различают канатно-рельсовые дороги с движущимися и с неподвижным канатами.

Канатно-рельсовые дороги с движущимися канатами появились в лесной промышленности Украины в 1949 г. и способствовали в большой степени разрешению задачи механизации подвозки древесины к основным путям вывозки.

Однако такие дороги прокладывались по местности с уклонами только одного направления, причем не ниже 40·50 тысячных, а погрузочный и разгрузочные пункты на них располагались лишь в конечных пунктах пути.

Несколько позднее (в 1951 г.) начали внедряться канатно-рельсовые дороги с неподвижным канатом, которые значительно расширили область применения рельсовых канатных дорог, так как их трасса могла проходить по местности с уклонами разных знаков (спуск, подъем) и любой величины - от нулевого до максимального допускающего перевозку древесины на платформах без дополнительного крепления, а погрузка древесины на подвижной состав допускалась на всем протяжении дороги.

В отличие от известных канатно-рельсовых дорог горнорудной и других отраслей промышленности, канатно-рельсовые дороги лесной промышленности, из-за необходимости приспосабливать их трассу к условиям горного рельефа, имеют большое количество поворотов в плане и значительную протяженность. Криволинейных участков пути - до 50·60 процентов всей длины дороги. Уклоны пути на таких дорогах при стандартном подвижном составе узкоколейных железных дорог достигают 250·300 тысячных, а радиусы кривых допускаются до 18·20 м. Трассу канатно-рельсовых дорог прокладывают обычно по поймам горных потоков или по крутым косогорам с минимальным объемом земляных работ.

В отличие от обычных узкоколейных железных дорог верхнее строение пути канатно-рельсовых дорог необходимо закреплять к специальным упорам в виде пней или кольев, для предотвращения смещения пути силой натяжения канатов, которая передается шпалам через вращающиеся или неподвижные направляющие канат опоры.

Канатно-рельсовые дороги с движущимися канатами

Конструкция канатно-рельсовых дорог с движущимися канатами состоит из рельсового пути, канатной оснастки, приводной лебедка, системы поддерживающих и направляющих движущиеся канаты роликов и приспособлений для прицепки подвижного состава состоящего из одного или нескольких комплектов платформ. В верхнем конечном пункте пути устраивают погрузочную эстакаду.

Если канатно-рельсовая дорога примыкает к автомобильной, то в нижнем пункте пути устраивают разгрузочную эстакаду для перегрузки древесины с платформ узкоколейной железной дороги (750 мм) на автомашины.

Приводной механизм на таких дорогах устанавливают неподвижно в верхнем конечном пункте пути, рабочие канаты движутся вниз и вверх, спуская вниз груженые платформы и поднимая вверх порожние.

В качестве приводов на канатно-рельсовых дорогах используются лебедки ТЛ-3, ТЛ-5 и Л-19.

Соответственно схеме канатной оснастки канатно-рельсовые дороги с движущимися канатами делятся на две основные группы:

канатно-рельсовые дороги с незамкнутой системой канатов и канатно-рельсовые дороги с замкнутой системой канатов.

Рабочий канат для всех дорог с различной системой канатной оснастки располагается по оси пути между нитками рельсов, на высоте головки рельса или несколько ниже ее.

Канатно-рельсовые дороги с незамкнутой системой канатов являются наиболее простыми по конструкции и могут иметь один или два комплекта платформ, прикрепленных к одному или двум свободным концам рабочего каната. На дорогах с одним комплектом платформ применяется приводная лебедка с одним грузоподъемным барабаном и движение платформ осуществляется за счет навивки каната на барабан лебедки и затем свивки его. Для дорог с двумя комплектами движущихся платформ лебедка снабжается канатоведущим шкивом.

Рельсовый путь канат дорог с одним комплектом платформ имеет только одну колею. Длина таких дорог определяется канатоемкостью барабана лебедки и составляет обычно 600·900 метров.

Рельсовый путь канатно-рельсовых дорог с двумя комплектами одновременно движущихся платформ применяется как двух-, так и одноколейный. На лесовозных канатно-рельсовых дорогах применяется в основном одноколейный рельсовый путь и в редких случаях двухколейный в верхней части пути до разъезда. Разъезды устраивают на одноколейных дорогах для скрещивания груженых и порожних платформ в средней части пути. Двухколейные канатно-рельсовые дороги не получили распространения в лесной промышленности из-за дороговизны, а также сложности их сооружения в узких горных ущельях при недостаточно широких поймах горных потоков. Одноколейное верхнее строение значительно экономнее в строительстве, но несколько сложнее в эксплуатации, так как требует снижения скорости движения платформ при въезде их на разъезд и создания специальных защитных устройств, предохраняющих рабочие канаты при переходе их через стрелочные переводы разъезда.

Длина канатно-рельсовых дорог с двумя комплектами платформ может назначаться до двух километров.

Прицепных платформ в одном комплекте может быть от одной до трех, что определяется условиями профиля и плана пути и мощностью двигателя. Рабочий канат крепится к платформе с помощью специальных прицепных устройств в виде съемных кронштейнов.

В зависимости от профиля и плана пути, а также веса транспортируемых грузов канатно-рельсовые дороги с незамкнутым канатом и поступательно-возвратным движением двух комплектов платформ могут работать как с двигателем, так и без него.

При условии, когда составляющая сила веса груженых платформ на всем пути их движения превышает величину суммарного сопротивления движению вверх порожних платформ, работа дороги обеспечивается без двигателя, и канатно-рельсовая дорога превращается в гравитационной спуск (бремсберг).

В случае, когда движущейся силы спускающихся груженых платформ недостаточно для подъема порожних, дорога может работать только с двигателем.

Дороги с незамкнутой системой канатов могут работать на ук лонах не ниже 60·70 тысячных.

Если на дороге имеются небольшие уклоны, на которых груженые платформы останавливаются, или при их движении на этих уклонах не обеспечивается необходимое натяжение сбегающей ветви каната у привода, система рабочих канатов замыкается холостым канатом.

Натяжение замкнутой системы канатов происходит с помощью натяжной станции, которая устанавливается в нижнем пункте примыкания канатно-рельсовой дороги к основному пути вывозки и состоит из козловой опоры и натяжного груза.

Канатно-рельсовые дороги с замкнутой системой канатов являются более совершенными транспортными сооружениями с большей степенью надежности работы.

Схема работы канатно-рельсовой дороги с замкнутой системой канатов представлена на рис. 49. 1 - приводная лебедка; 2 - порожняя платформа: 3 - грузовой канат; 4 - холостой замыкающий канат; 5 - разъезд; 6 - наклонные направляющие ролика; 7 - груженая платформа; 8 - прямые поддерживающие ролики; 9 - натяжной груз; 10 - погрузочная эстакада в месте примыкания канатно-рельсовой дороги к ВТУ; 11 - магистральный путь; 12 - инвентарные тележки.
Рис 49. Схема канатно-рельсовой дороги с замкнутой системой движущихся канатов
Рис 49. Схема канатно-рельсовой дороги с замкнутой системой движущихся канатов

Комплект оборудования такой дороги состоит из рельсового пути, приводной лебедки, канатной оснастки, комплекта наклонных и прямых роликов, направляющих канат на криволинейных участках и поддерживающих его на прямолинейных участках, и натяжной станции.

Тяговое усилие передается движущимся платформам с помощью упорных инвентарных тележек, постоянно соединенных с концами рабочего каната и входящих в комплект оборудования дороги.

Направляющие ролики обеспечивают правильное расположение движущегося каната по оси пути между рельсами и воспринимают боковое давление каната на криволинейных участках пути. Поддерживающие ролики, устанавливаемые на прямолинейных участках пути, предохраняют канат от трения о балласт и шпалы, принимая нагрузку от собственного веса каната, а на выпуклых участках продольного профиля и часть усилия, передаваемого канатом. Ролики можно устанавливать в один или два ряда в зависимости от числа ветвей движущегося каната. На дорогах с незамкнутой системой канатов в нижней части пути устанавливают одинарные поддерживающие ролики - от пункта примыкания до разъезда, а выше разъезда - сдвоенные соответственно двум ветвям каната.

Размеры и конструкция направляющих роликов зависят от ширины колеи и конструкции дороги. На дорогах с незамкнутой системой канатов применяются направляющие ролики с вертикальными осями с максимальным диаметром катания до 200 мм.

На дорогах с замкнутой системой канатов и расположением параллельных ветвей каната на расстоянии 250·З00 мм (рис. 50) диаметры направляющих роликов в случае вертикальной установки их осей ограничены до 100 мм. Поэтому на таких дорогах оси направляющих роликов принято устанавливать наклонно при несколько измененной конструкции самого ролика, что позволяет увеличить диаметр D роликов до 200·220 мм при канатах диаметром d, равным 25 мм и более, и таким образом улучшить отношение D/d и создать более благоприятные условия для работы канатов.

Большая извилистость трассы и, как следствие, наличие значительного количества направляющих и поддерживающих роликов вызывает повышенный износ канатов оказывает существенное влияние на величину усилия, необходимого для приведения в движение системы.


Рис. 50. Направляющие ролики на канатно-рельсовых дорогах с движущимися канатами. То же
Рис. 50. Направляющие ролики на канатно-рельсовых дорогах с движущимися канатами.То же

Длина дуги канатно-рельсовых дорог в зависимости от системы канатной оснастки колеблется от 500 до 2500 м. Средняя производительность в смену составляет 60·75 м2 количество обслуживающих рабочих - 4·6.

Из известных в лесной промышленности канатно-рельсовых дорог с движущимися канатами одной из лучших является дорога Фальковского перевала Бергометского лесокомбината треста Черновицлес. Состоит она из двух самостоятельных участков, расположенных по обе стороны перевала главного хребта Буковинских Карпат.

Южный участок имеет длину 1400 м и максимальный подъем в грузовом направлении 128 тысячных, северный участок - 2100 м и максимальный спуск 2О8 тысячных. Система канатов обоих участков дороги замкнутая, с натяжными станциями в нижних конечных пунктах пути. В качестве приводных механизмов использованы лебедки Л-19 с двигателем ТДТ-54. Оба участка однопутные, с разъездами в средней части пути. Порожняк движется от северного склона к южному, а грузовой поток с южного к северному. Для передачи груженых платформ с южного склона на северный в порожних с северного на южный на вершине перевала устроена передаточная станция.

Рабочий канат стальной, шестипрядный с пеньковым сердечником, крестовой свивки, диаметром 25 мм, конструкции б х 19 с одним органическим сердечником. Холостой канат имеет диаметр 12 мм. К концам рабочего каната прикреплены инвентарные тележки, которые служат упорами для поднимаемых и спускаемых по дороге платформ. Производительность дороги достигает 150·180 м3 в смену, количество всего обслуживающего персонала при двухсменной работе составляет 20 человек.

К недостаткам канатно-рельсовых дорог с движущимися канатами следует отнести повышенный износ канатов, привязанность к конечным пунктам пути, невозможность преодолевать уклоны разных знаков (спуск и подъем) и ограниченность длины пути.

Канатно-рельсовые дороги с неподвижным канатом

Канатно-рельсовые дороги с неподвижным канатом и самоходной лебедкой отличаются от ранее описанных дорог с движущимися канатами принципиальной схемой работы: здесь канат укладывают неподвижно, а неподвижный ранее приводной механизм устанавливают на платформе и он превращается в тягач.

На рис. 51 представлена схема работы канатно-рельсовой дороги с неподвижным канатом, построенной в 1952 г. в Перечинском лесокомбинате треста Закарпатлес: а - общий вид; б - детали укладки канатов в контррельс нижними направляющими блоками; 1 - две ветви рабочего каната; 2 - тягач-самоходная лебедка; 3 - контргруз; 4 - анкерная опора (мертвяк); 5 - нижние направляющие блоки; 6 - верхние направляющие блоки; 7 - рабочий барабан; 8 - холостой барабан; 9 - пружинный компенсатор; 10 - аварийный якорный тормоз; 11 - опоры, направляющие каната (контррельсы); 12 - прицепные платформы; 13 - козловая опора натяжного груза; 14 - страхующие усовики.
Рис 51. Схема канатно-рельсовой дороги с неподвижным канатом в Перечинском лескомбинате То же
Рис 51. Схема канатно-рельсовой дороги с неподвижным канатом в Перечинском лескомбинатеТо же

Комплект оборудования дороги состоит из рельсового пути узкой колеи, неподвижного стального каната и тягача - самоходной лебедки 2. Подвижной состав дороги состоит из комплекта прицепных платформ 12.

Неподвижный рабочий канат укладывают по оси пути между нитками рельсов, закрепляют на мертвяке 4 в верхнем конечном пункте и натягивают с помощью контргруза З в нижнем пункте. На криволинейных участках пути канат направляется специальными опорами 11, выполненными из коротких отрезков рельсов, пришитых к двум смежным шпалам внутри между рельсами. Рабочий канат состоит из двух отдельных параллельных ветвей каната крестовой свивки диаметром 15·18 мм. Применение рабочего каната из двух ветвей вызвано стремлением получить запас прочности не менее четырехкратного при отношении диаметра барабана к диаметру каната D/d в пределах 20 согласно существующим нормам. Использование двух тонких канатов вместо одного толстого рационально и по соображениям техники безопасности, так как при обрыве одной из ветвей вторая всегда может удержать самоходную лебедку, обеспечив при этом запас прочности не менее двукратного.

Движение самоходной лебедки осуществляется за счет использования силы трения между натянутым неподвижным канатом и вращающимся рабочим барабаном лебедки. Двигаясь по рельсовому пути, лебедка поднимает или спускает по дороге прицепленные к ней платформы с лесом.

Общий вид самоходной лебедки, разработанной по заданию Минлеспрома УССР в 1954 г. авторами настоящей книги совместно с инженером Т. Ф. Панковым и прошедшей производственные испытания в Перечинском лесокомбинате треста Закарпатлес, показан на рис. 52: 1 - платформа; 2 - ведущая тележка; З - нижние направляющие блоки; 4 - верхние направляющие блоки; 5 - пружинный компенсатор; б - рабочий тормоз; 7 - холостой барабан; 8 - кронштейн; 9 - рабочий канат; 10 - ленточный тормоз; 11 - аварийный якорный тормоз; 12 - редуктор лебедки ТЛ -3-1; 13 - Двигатель ГАЗ- МК; 14 - рукоятки ленточных тормозов; 15 - бензиновый бачек емкостью 60 л.


Рис. 52. Конструкция самоходной лебедки Перечинского лесокомбината треста «3акарпатлес»
Рис. 52. Конструкция самоходной лебедки Перечинского лесокомбината треста «3акарпатлес»

Конструкция самоходной лебедки состоит из укороченной стандартной железнодорожной платформы со смонтированными на ней лебедкой ТЛ-3 с барабанами 6 и 7, двигателем внутреннего сгорания ГАЗ МК 13, двух пружинных компенсаторов 5 соответственно двум параллельным ветвям рабочего каната, нижних З и верхних 4, направляющих блоков для подачи канатов из пути на барабаны лебедки и аварийного тормоза якорного типа 11. Конструкция барабанов стандартной лебедки изменена: диаметр оси увеличен до 125 мм, а длина уменьшена до 520 мм. Редуктор 12 и двигатель 13 использованы стандартные. Вес самоходной лебедки равен 6,2 т, скорость подъема вверх на первой передаче - 1,5 км/час, на второй передаче - З км/час; скорость спуска - 7 км/час. Самоходная лебедка такой конструкции устойчива в пути и может работать на дорогах длиной до 4·5 км с радиусами кривых до 18 м при уклонах пути до 315 тысячных.

На дорогах длиной до 1 км, а в благоприятных условиях трассы и до 1,5 км, при сравнительно небольшом количестве криволинейных участков пути и уклонах не более 160 тысячных, самоходные тягачи могут работать без компенсаторов. При увеличении длины дорог свыше 1,5 км и особенно при наличии нескольких кривых малых радиусов, устройство компенсаторов обязательно.

На дорогах с извилистой трассой и большим количеством опор, направляющих канат, с каждым последующим рейсом самоходной лебедки наблюдается постепенное нарастание остаточных усилий, созданных в рабочих канатах нагрузкой предыдущих заездов. Это явление объясняется наличием больших сил трения, возникающих между канатами и установленными на кривых участках направляющими опорами, которые препятствуют уменьшению упругих деформаций в канатах после снятия с них полезной нагрузки и таким образом служат причиной защемления канатов в пути.

Такое нарастание усилий в рабочих канатах приводит к перегрузке всех конструктивных элементов тягача и нарушает условия нормальной эксплуатации дороги.

Для устранения защемления канатов и уменьшения в них усилий до допустимой по условиям прочности величины применяются компенсаторы, которые работают по принципу введения в натянутый канат некоторого приращения его длины для уменьшения в канате упругих деформаций растяжения. Примером конструкции наиболее простого компенсатора может служить пружинный компенсатор смонтированный на самоходной лебедке Перечинского лесокомбината.

Схема работы компенсатора показана на рис. 53: 1 - подпружиненный блок; 2 - шток; З - пружина; 4 - направляющая рама; 5 - «запас каната» на компенсаторе.

Конструктивно такой компенсатор выполняется в виде подвижного подпружиненного блока 1, соединенного штоком 2 с пружиной 3, работающей на сжатие. Перемещается блок в направляющей раме 4, прикрепленной кронштейнами к платформе тягача.


Рис. 53. Схема работы пружинного компенсатора
Рис. 53. Схема работы пружинного компенсатора

Рабочий канат, огибая подпружиненный блок компенсатора, создает на самоходной лебедке некоторый запас каната в форме петли 5, длина которой рассчитывается в зависимости от длины дороги и количества криволинейных участков пути. Усилие в канате поддерживается соответственно расчетной характеристике пружины компенсатора.

При движении самоходной лебедки вверх запас каната по мере сжатия пружины укладывается по частям в путь и уменьшает натяжение в канате на тех участках, где величина усилия превышает усилие, на которое рассчитана пружина компенсатора. В верхнем конечном пункте пути весь запас каната из компенсатора выдается в путь и пружина компенсатора полностью сжимается.

При описанной конструкции компенсатора сжатию пружины в 1 см соответствует приращение длины каната в 2 см. На дорогах длиной более З км для увеличения запаса каната количество витков его на пружинном компенсаторе может быть увеличено до четырех.

При спуске, т. е. при движении самоходной лебедки вниз с грузом, наблюдается некоторый угон рабочего каната перед тягачом в направлении движения самоходной лебедки; натяжение ветви каната, расположенной ниже самоходной лебедки, при этом заметно уменьшается, и пружина компенсатора, сжатая в верхнем конечном пункте пути, начинает постепенно растягиваться, забирая на подпружиненный блок освободившуюся перед самоходной лебедкой часть каната. В конечном (нижнем) пункте пути пружина полностью растягивается и на компенсаторе вновь создается петля с запасом каната для следующего заезда. Компенсатор позволяет увеличить длину дорог до 5 км и более.

Рельсовый путь описываемых дорог применяется такой же, как и на дорогах с движущимися канатами, одноколейный.

Для создания необходимого запаса порожняка у пункта примыкания дороги к основному пути устраивают тупиковый путь длину которого рассчитывают по потребному количеству платформ соответственно графику движения поездов и производительности дороги. На дорогах длиной более 1000 м устраивают разъезды или дополнительные тупиковые пути в крайнем верхнем пункте, а также и на средних участках для погрузки древесины одновременно с нескольких эстакад. Это увеличивает производительность самоходной лебедки, которая при такой схеме работы может находиться всегда в движении, не простаивая в ожидании погрузки.

Безопасность движения самоходной лебедки обеспечивается более чем четырехкратным запасом прочности рабочих канатов и надежной системой тормозов. Торможение сцепа, состоящего из тягача и грузового состава, при движении вниз осуществляется тормозами лебедки и ручными тормозами платформ. Кроме того, на самоходной лебедке дополнительно монтируется аварийный тормоз якорного типа.

Длина существующих дорог с неподвижным канатом и самоходной лебедкой достигает 3,5 км, максимальный наклон пути З15 тысячных, минимальный радиус кривой -18 м. Средняя производительность в смену составляет 65·85 м3. Количество прицепных платформ за висит от уклона пути и принимается от одной до четырех.

Дорогу обслуживают для одной смены работы: с один лебедчик, один помощник лебедчика и тормозчики - по одному на каждую прицепную платформу.

Достоинством канатно-рельсовых дорог с неподвижным канатом является меньший, чем на других дорогах, износ неподвижного рабочего каната, возможность преодолевать уклоны пути разных знаков и производить погрузку на всем протяжении дороги.

К недостаткам относится повышенный расход мощности и более высокие требования техники безопасности.

Положительные эксплуатационные и технико-экономические показатели таких канатно-рельсовых дорог послужили причиной их распространения на Украине, на Кавказе и в Сибири.


Рис. 54. Мототросовоз Южкузбасслеса
Рис. 54. Мототросовоз Южкузбасслеса

Ввиду того, что серийно изготовленных тягачей для таких дорог нет, на лесозаготовительных предприятиях и в Центральных ремонтных механических мастерских (ЦРММ) на базе имеющегося оборудования создаются различные самоходные тягачи, в большей или меньшей степени удовлетворяющие потребностям производства. В практике лесоэксплуатации известны самоходная лебедка Велико-Бычковского лесокомбината треста Закарпатлес, построенная 1953 г., канатовоз Южкузбасслеса, созданный в 1954 г., канатовоз Раховского лесокомбината, треста Закарпатлес, смонтированный на базе трактора КТ-12 в 1957 г., самоходный тягач с канатоведущим шкивом конструкции Б.И. Добромыслова, применяемый на лесозаготовительных предприятиях треста Прикарпатлес с 1960 г., и самоходная лебедка Пшишского леспромхоза Краснодарского совнархоза, построенная в 1961 году.

Трест Южкузбасслес, используя опыт закарпатских предприятий, приступил к освоению канатно-рельсовых дорог с неподвижным канатом в 1954·1955 гг., назвав свой тягач мототросовозом. На рис. 54 представлен общий вид мототросовоза Южкузбасслеса.

Мототросовозы Южкузбасслеса по идее аналогичны самоходным лебедкам Перечинского лесокомбината и оборудованы пружинными компенсаторами, но имеют несколько измененную конструкцию. В мототросовозе использована коробка передач автомобиля 3ИС-5, объединенная с червячным редуктором. Вес мототросовоза 3,5 т, скорость движения вверх колеблется от 1,25 до 8,31 км/час.


Рис. 55. Канатовоз на базе трактора КТ-12 Раховского лесокомбината треста Закарпатлес
Рис. 55. Канатовоз на базе трактора КТ-12 Раховского лесокомбината треста Закарпатлес

Канатовоз на базе трактора КТ-12 предложен Е. А. Денисюком в Раховском лесокомбинате треста Закарпатлес. Общий вид канатовоза показан на рис. 55. Роль самоходной лебедки здесь выполняет трактор КТ-12, под раму которого без подрамной подушки подведены две колесные пары узкоколейной железнодорожной платформы. Приводными барабанами для каждой ветви каната служат канатоведущие желобчатые шкивы установленные на полуосях вместо ведущих звездочек трактора. В остальном силовая передача трактора используется без изменений.

Рабочими являются две параллельные ветви стального каната, как и на дорогах Перечинского лесокомбината. Соответственно двум ветвям каната на тягаче смонтированы два вертикальных пружинных компенсатора. На криволинейных участках пути канат направляется специальными опорными кронштейнами небольшой ширины с расположением каната выше головки рельса.

Канатовоз конструкции В. И. Добромыслова смонтирован на узкоколейной лесовозной платформе с модернизированной лебедкой КП-2Р, у которой вместо двух барабанов установлен один зажимной канатоведущий шкив с повышенным коэффициентом трения.

Канатоведущий шкив состоит из вращающегося и неподвижного дисков, между которыми зажато эластичное кольцо, надетое на пальцы вращающегося диска; рабочий канат размещается в канавке между кольцом и диском. С противоположной канату стороны расположены конические ролики, прижатые к кольцу неподвижным диском, Сила зажатия каната шкивом регулируется гайкой, навинченной на вал шкива.

Наличие эластичного кольца и прижимного диска обеспечивает работу канатоведущего шкива при незначительном натяжении сбегающей ветви рабочего каната.


Рис. 56. Схема канатной оснастки канатовоза с канатоведущим шкивом Б. И. Добромыслова
Рис. 56. Схема канатной оснастки канатовоза с канатоведущим шкивом Б. И. Добромыслова

Схема канатной оснастки канатовоза на рис. 56: 1 - канатоведущий шкив; 2 - канат; 3 - направляющий блок; 4 - плавающий блок; 5 - разноплечий рычаг-балансир.

Для предотвращения соскальзывания слабо натянутой набегающей ветви каната с направляющего блока З применено компенсационное устройство, состоящее из плавающего блока 4, подвешенного на разноплечем рычаге-балансире. Для движения тягача в обратную сторону между ведущей и ведомой шестернями привода установлен накидной реверс (трензель).

Практика показала, что на рельсовых дорогах с неподвижным канатом в рабочих канатах возникают значительные усилия. Для уменьшения контактных напряжений в местах опирания канатов на направляющие опоры на криволинейных участках пути величина поверхности опирания должна быть по возможности увеличена. При сравнительно небольших диаметрах канатов увеличение площади опирания может быть достигнуто применением плоских направляющих опор длиной до 70·90 см, выгнутых по радиусу несколько меньшему, чем радиус кривой пути, и прикрепленных к двум смежным шпалам.

Независимо от конструкции тягача и направляющих канат опор, принцип работы канатно-рельсовых дорог с неподвижным канатом не изменяется и основные положения расчета рабочих канатов остаются одними и теми же для всех видов тягачей.

Автор(ы): Белая Н.М., Прохоренко А.Г.
Написать письмо редактору

Дополнить
Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

---

Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст) Rambler's Top100 Service