Подвесные дороги

Подробнее.

Автор(ы): Алиев Э.
Написать письмо редактору

Подробнее.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Канатная дорога в Яворнике в долине реки Чёрный Черемош.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Красноярская навесная железная дорога - первая однорельсовая дорога с механической (мотовозной) тягой, опыт постройки и эксплуатации которой был положен в основу дальнейшего строительства однорельсовых дорог в СССР.

Красноярская дорога построена в 1928·1929 г. акционерным обществом «Нижкапстрой» для освоения ценного соснового массива, удалённого от Волги и сплавных рек - Керженца и Дорогучи.

Решающим моментом для выбора именно этого типа дороги является пересечённый рельеф местности: дюнные всхолмления высотой до 3·6 м, чередуясь с болотами, потребовали бы слишком большого количества земляных работ для наземной (рельсовой или ледяной) дороги.

Дорога вступила в эксплуатацию в 1930 г. с подвижным составом: мотовозами конструкции М.П. Андреева в количестве 4 штук с моторами «АМО ф. 15» 36 л.с. и 68 вагонетками его же конструкции с металлическими вертикальными рамами.

Весь подвижной состав изготовлен в оборудованных при строительстве мастерских дороги.

Годовая нагрузка дороги по проекту 1928 г. 80000 м³на среднее расстояние вывозки 24 км.

За время работы с 1930 г. по 1 апреля 1935 г. дорога перевезла 325500 м³, в том числе 80% ценной экспортной и деловой древесины.

За шесть лет работы эстакада дороги сильно износилась и была признана непригодной для дальнейшей эксплуатации.

Автор(ы): Демидов В.
Написать письмо редактору

Донецкая область. Подробнее.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Построена до 1943 г.

В 2006 г. находится в хорошем, работоспособном состоянии. Является единственным использующимся средством доставки высококачественного мела из Белогоровского мелового карьера на Лисичанский содовый завод. Используются вагонетки объемом 1·1,5 м³. Вагонетки движутся по верхнему хорошо натянутому тросу. Нижний трос является движителем: при помощи электродвигателей он все время движется, а к нему присоединяются вагонетки. Присоединение происходит на ходу. Вагонетки принимают и отправляют женщины - вручную.

Механизмы опор и вагонеток позволяют быстро и эффективно выполнять многие операции. Например, для того, чтобы натянуть в струну трос диаметром сантиметров 6·7, свитый из стальных шин, понадобилась рабочая сила (4·5 человек, включая сварщика, тракториста и начальника), сварочный агрегат и трактор. Все остальное предусмотрено конструкцией самих опор.

Интересной особенностью подвесной дороги является то, что она не прямая. Дорога состоит из двух прямолинейных участков, которые находятся под углом 20·30 градусов друг к другу. Для поворота существует специальная станция «Угловая», которая позволяет осуществлять поворот в движении вагонеток на значительный угол без остановки движения. Вагонетки движутся в двух направлениях, соблюдая правила правостороннего движения: из карьера - груженные мелом, обратно - пустые. Выгрузка мела осуществляется опрокидыванием кузова вагонетки автоматически после того, как она специальным рычагом зацепит установленный в нужном месте опрокидыватель.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Подробнее.

Автор(ы): Андреев Ф.
Написать письмо редактору

Дорога была монорельсовой, рельс крепился на сваях на большой высоте (до 4-х метров). Колёса мотовоза имели две реборды. Дорога использовалась на вывозке леса. В окрестных лесах встречаются останки этой дороги: сваи, колёса подвижного состава, рельсы. В г. Макарьеве в 1930-х годах ПТУ выпускало машинистов мотовозов данного типа. После войны вместо монорельса была построена обыкновенная узкоколейка.

Автор(ы): Лабазов С.
Написать письмо редактору

Подвесная канатно-вагонеточная дорога через железную дорогу Воронеж·Ростов использовалась для перевозки мела с карьера на завод. В 2005 г. почти не работает.

Автор(ы): Алиев А., Соболев В., Фетисов А.
Написать письмо редактору

В городе действует четыре грузовых подвесных дороги.

Автор(ы): Андреев Ф.
Написать письмо редактору

Монорельсовая дорога Лысковского ЛПХ спроектирована и построена под руководством И. Городцова осенью 1934 г. Использовались рельсы Р-43. Столбы с поперечными брусьями установлены через каждые пять метров. Депо сос стрелками, диспетчерская, пассажирская станция и перегруз находились в Сельской Мазе. К делянкам имелись ответвления.

Трасса монорельса и локомотив (Староверов В.)	Трасса монорельса (Староверов В.)	И. Городцов (Староверов В.)

Закрыта в 1949 г. Никаких следов не осталось.

Подвижной состав: Самодельные двухъярусные локомотивы. Наверху - кабина и мотор от трактора СТЗ. Внизу - два деревянных пассажирских салона с окнами, каждый на 10 мест. Всего было построено 4 локомотива. Грузовые вагоны были снабжены пневмотормозами. Каждый вагон брал до 20 кубометров леса. Состав из 20 вагонов развивал скорость до 30 км/ч.

Автор(ы): Газета «Волжская магистраль»
Написать письмо редактору

До пожара в 1945 году на месте УЖД в Семигородней находилась подвесная железная дорога.

Автор(ы): Александр
Написать письмо редактору

В городе действует грузовая подвесная дорога.

Автор(ы): Андреев Ф.
Написать письмо редактору

В окрестностях действует грузовая подвесная дорога.

Автор(ы): Андреев Ф.
Написать письмо редактору

В городе действует четыре грузовых подвесных дороги.

Автор(ы): Андреев Ф.
Написать письмо редактору

Подвесная. Длина 17 км.
Узбекистан.

Работала в 1988 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору