TOP Паровоз ИС
TopList

Пассажирские узкоколейные вагоны

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]
На этой странице будет представлена информация об узкоколейных пассажирских вагонах отечественных железных дорог.

Вагоны "Pafawag"


Тележка 2АВ Pafawag 2АВ Pafawag 2АВ Pafawag 2АВ-138 Pafawag 2АВ-138, X.2005 (Хелме М.)
Тележка 2АВPafawag 2АВPafawag 2АВPafawag 2АВ-138Pafawag 2АВ-138, X.2005 (Хелме М.)

Вагоны "Пафаваг" были двух типов - 2АВ и 3АВ. Производство вагонов 2АВ началося в 1957 г. Первые вагоны прибыли в Эстонию в марте 1957 г. Основная масса 2АВ попала в Эстонию, несколько - в Латвию. 2AB отличались от 3АВ системой вентиляций салона, тележками с листовой рамой и электрической системой. Они весили на тонну меньше, чем 3АВ. Единственный в Прибалтике "Пафаваг" 2АВ теперь находится в музее Лавассааре (построен в 1957 году, заводской номер 138).

Тележка Тележка Тележка 3АВ со скользящими подшипниками Тележка 3АВ со скользящими подшипниками 2АВ и 3АВ, Таллин-Вяйке, 1971 г. (М. Хелме)
Тележка "Bulman"Тележка "Bulman"Тележка 3АВ со скользящими подшипникамиТележка 3АВ со скользящими подшипниками2АВ и 3АВ, Таллин-Вяйке, 1971 г. (М. Хелме)

На Омской дороге работали вагоны 2АВ с номерами 51-55, на Карагандинской 671-685, на Оренбургской 21-25, на Эстонской 3230-3254.


Почтовый вагон Pafawag в музее ж.д. транспорта в Риге (А. Кузнецов) Табличка вагона "Pafawag" из Кукуштана (А. Сергеев)
Почтовый вагон Pafawag в музее ж.д. транспорта в Риге (А. Кузнецов)Табличка вагона "Pafawag" из Кукуштана (А. Сергеев)

Уже в 1957 году в Эстонию приехала делегация с завода "Пафаваг" с целью проверки того, как вагоны выдерживают экслуатацию и какие имеются недостатки. В специальном поезде было несколько 2АВ и один вагон 2-го класса довоенной постройки местного завода в Мыйзакюле. Поезд вел тепловоз ТУ2. Выяснилось, что на скорости 40-50 км/ч "Пафаваги" вели себя нестабильно и неплавно; вентиляция салона была тоже недостаточной. На обратном пути поляки пересели в "мыйзакюльский" вагон. К их удивлению, вагон шёл очень плавно. Поляки заинтересовались эстонскими тележками типа "Бульман" производства завода в Мыйзакюле. По решению комиссии одна такая тележка была отправлена во Вроцлав. В результате этого уже в 1958 году началась постройка вагонов 3АВ с новыми тележками и новой схемой вентиляции салона и новой электрической схемой. В обмен на патент на тележки "Bulman" у всех вагонов типа 2АВ в Эстоний старые тележки были заменены на новые. Со временем у многих 2АВ и 3АВ были установлены стационарные хвостовые красные огни. На крайнем правом фото вверху показаны вагоны 2АВ и 3АВ на ст. Таллин-Вяйке в 1971 г.

Вагоны Демиховского завода

Пассажирские вагоны ПВ выпускались Демиховским заводом в Московской области. Выпуск узкоколейных вагонов прекращён в 1995 году. Оборудование демонтировано и уничтожено.

ПВ-38

Нет информации...

ПВ-40, ПВ-40Т, 48-051, ПВ-51

Вагон ПВ-40 (он же ПВ-40Т, он же 48-051, он же ПВ-51)- пассажирский вагон вместимостью 40 мест для сидения (38 в 3-м выпуске), общей вместимостью 94 (96 во 2-м и 3-м выпусках). Выпускался с 1962 г.На сентябрь 1979 г. было выпущено около 5000 вагонов.

Все пассажирские вагоны ДМЗ изготавливались с ручным и автоматическим тормозом. Заводское обозначение вагонов 48-051 (48 - код "вагонов узкоколейных пассажирского парка" по общесоветской классификации продукции, 051 - модель завода). Вагоны оборудованы водяным отоплением, санузлом, радиофицированы двумя динамиками. Освещение электрическое, исполнение без АКБ на напряжение 12/24В от локомотива или с АКБ на 50В для работы с системой освещения пассажирских поездов ЭВ-07 (с аварийным на 12/24В).

В процессе постройки завод модернизировал конструкцию вагона (в основном для простоты изготовления и снижения веса): изменялись номера профилей в раме вагона, изменилась обшивка корпуса (с двухгофровой на пятигофровую, затем на трёхгофровую), немного менялись качество и стиль отделки салонов, на последних применена более простая конструкция тележек. При этом все вагоны продолжали иметь индекс 48-051 (от этого и пошло ПВ-51), а про обозначение ПВ-40 все забыли.

Вагоны 48-51 последних выпусков изготавливались с более широкими котельным и туалетным отделениями, вследствие чего количество мест в вагоне сократилось на два (устанавливались два двухместных, два одноместных и 8 четырехместных диванов).

На базе вагона 48-051 изготавливались вагоны-столовые (ВС-1 или 48-053; модель 48-052 - пассажирский вагон колеи 900 мм для линии Боржоми-Бакуриани). В вагоне-столовой имеется обеденный зал на 16 человек, кухня и два тамбура, один из которых исспользуется в качестве ледника для хранения продуктов. Второй ледник рассположен под вагоном, доступ к нему - через люк на кухне. На кухне установлена плита, работающая на твёрдом топливе, мойка и шкафы для посуды. Система водоснабжения и отопления - увеличенной ёмкости по сравнению с 48-051 (670 л против 250 л), освещение на 50В, с АКБ и зарядкой от локомотива (по системе ЭВ-07) или от поставляемого зарядного устройства ВАЗ 70-150, аварийные цепи освещения - 12В. Вагон радиофицирован двумя динамиками и приёмником "УРАЛАВТО" А-370М или АТ-64. Установлена принудительная вентиляция салона. 48-053 строились как с двумя гофрами (первый выпуск 48-051), так и с пятью (2-й выпуск 48-051).

На все вагоны, как 48-051, так и 48-053, предусмотрена установка вторых рам на окна на зимнее время. По специальному заказу (исполнение УХЛ для умеренно холодного климата) предусмотрена установка вторых стёкол в тамбурные окна.

Технические характеристики вагона 48-051
 1 выпуск2 выпуск3 выпуск
Количество мест для сидения 40 40 38
Количество мест общее 94 96 96
База вагона 7200 7200 7200
База тележки 1300 1300 1300
Рессорное подвешиваниедвойное надбуксовое с жесткой люлькой
Длинна вагона по осям сцепления 11100 11100 11100
Длинна кузова снаружи10200 10200 10200
Ширина вагона2300 2300 2300
Высота вагона3170 3170 3170
Конструкционная скорость40 40 40
Тара 9,5 9,5 9,3
Внешние отличия2 гофра, консоли под сигнальные фонари 5 гофров, встроенные хвостовые сигналы 3 гофра, тележка с рассположением рессор внутри рамы тележки

Технические характеристики вагона 48-053
 1 выпуск 2 выпуск
Пропускная способность одновременная 1616
Пропускная способность общая6060
База вагона 72007200
База тележки13001300
Рессорное подвешиваниедвойное надбуксовое с жесткой люлькой
Длинна вагона по осям сцепления 1110011100
Длинна кузова снаружи1020010200
Ширина вагона23002300
Высота вагона31703170
Конструкционная скорость4040
Внешние отличия 2 гофра, консоли под сигнальные фонари5 гофров, встроенные хвостовые сигналы

Пассажирские вагоны Главторфа


ПВ51-155, построен в апреле 1991 г., 38 мест. Лавассааре, IX.2003 (Т. Клаус) ПВ51-6544, построен в августе 1987 г., 40 мест. Лавассааре, IX.2003 (Т. Клаус) ВС1-1997, построен в июне 1986 г. Лавассааре, IX.2003 (Т. Клаус)
ПВ51-155, построен в апреле 1991 г., 38 мест. Лавассааре, IX.2003 (Т. Клаус)ПВ51-6544, построен в августе 1987 г., 40 мест. Лавассааре, IX.2003 (Т. Клаус)ВС1-1997, построен в июне 1986 г. Лавассааре, IX.2003 (Т. Клаус)

Пассажирские вагоны Главторфа в 1950-е годы строились на базе четырёхосных платформ силами транспортных хозяйств, из-за чего кузова этих вагонов различны как по конструкции, так и по размерам.

Наиболее распространены пассажирские вагоны, постоеные на базе платформ Усть-Катавского завода грузоподъёмностью 16т. Кузова этих вагонов имеют металлические стойки с металической обвязкой. Отапливаются вагоны двумя чугунными печами. Пол вагонов делается двойным с укреплением досок на поперечных брусьях. Пространство между стенками заполняется изоляционным материалом войлоком или шлаковой ватой.

Количество мест для сиденья - 32, для стояния в проходах - 20.

Начиная с 1949 г. парк пассажирских вагонов Главторфа пополняется за счет серийного выпуска вагонов Демиховским заводом Главторфмаша. Эти вагоны сооружены на базе четырёхосной платформы грузоподъёмностью 8,2 т. с поясной тележкой. Рама вагона по сравнению с рамой платформы изменена, а именно: продольные балки изменены и кузов покоится на хребтовых балках. Внутри кузова установлена одна перегородка. Стойки кузова металлические. Снаружи кузов обшит листовой сталью толшиной 2 мм. Из такого же материала изготовлена и кровля вагона. Вентиляция осуществлена при помощи четырех дефлекторов типа ЦАГИ. Вагон оборудован ручным винтовым тормозом, действующим на все четыре колёсные пары.


Источники и ресурсы

---

Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст) Rambler's Top100 Service