 Comments (MSC): |
10.X.2012
- Т.е. приоритет у машин? Грустно... -- Зильбергерц Печокин
 ,
10:09
- По сути, приоритет у поезда, т.к. шлагбаум все-таки переводят люди из локомотива
 Ну а так да, движение 3 пары в неделю плюс немного служебного, автодорога явно более грузонапряжена) -- Абрамкин Сергей ,
11:15
- А почему так мало? Нет пассажиров? -- руслан ,
21:32
11.X.2012
- На этом направлении очень большая конкуренция со стороны близлежащей автодороги. Вообще, пассажиров на вагон хватает. Я не знаю сам, почему движение сделали не регулярным, в особенности по части дневного поезда на Рудницу. Рудницкое направление вполне востребовано, т.к. автодорога далеко, плюс в Руднице можно сесть на дальний поезд, и многие едут по УЖД из Гайворона именно за этим. -- Абрамкин Сергей ,
00:19
- Что касается Голованевска - ошибочным было решение о разборке УЖД пути на Помошную не дожидаясь смыкания широкой колеи. В итоге появилась лишняя пересадка, да и грузовому движению это помешало, т.к. Помошная исторически была конечной и имела опыт перегруза, а Голованевск по сути болтается просто так, т.к. был промежуточной станцией. -- Абрамкин Сергей ,
00:27
- А сейчас уже весь грузовой парк на УЖД ликвидирован, за исключением 8-ми бортовых платформ и 2-х крытых вагонов (восстановительный поезд я не считал), да и пассажирских вагонов осталось на ходу всего 6 штук. Семь раз отмерь, один раз отрежь, точнее наоборот. Не хватает и разумной организации движения - стыковка рейсов по Гайворону, стыковка с поездами в Руднице - но тут я мало знаю нюансов, к тому же не везде всё плохо. -- Абрамкин Сергей ,
00:42
- Значит надо посмотреть кому принадлежат автомобильные перевозки и кто кому платит.По другому как-то не стыкуется.Ведь если есть спрос- должно быть предложение... -- руслан ,
09:36
- При коммерческой выгоде - да. Здесь же увеличение перевозок приведет к увеличению убыточности - если рассматривать железную дорогу отдельно. Если рассмотреть отраслевой баланс, то можно достигнуть и прибыльности, несмотря на то, что ЖД сама по себе останется убыточной. Но тут в любом случае нужны регулярные грузовые перевозки. ЖД сейчас не пытается конкурировать на рынке - нет ни рекламы, ни агитации, ни агентов, аналогичных страховым. Ведь то, что ЖД это монополия - враки. -- Абрамкин Сергей ,
14:26
- Конкурентов у железной дороги много, и, занимая пассивную позицию, естественно что ЖД в конечном счете останется с носом и госзаказчиками (которые почти все убыточны, и в итоге убыточная ЖД будет обслуживать убыточные сферы, что приведет к истощению всего государства в целом). К пассивности железнодорожники привыкли за времена СССР, так что надо начинать со вправления мозгов. -- Абрамкин Сергей ,
14:29
- >занимая пассивную позицию, естественно что ЖД в конечном счете останется с носом и госзаказчиками
Просто руководители так или иначе связаны с автоперевозчиками, вот и гнобят движение по полной. Заставить их думать о жд некому. -- Сергей Машненко ,
14:50
|
|
: 41
