| Пассажирские вагоны у депо. Музейная лесовозная узкоколейная дорога. Гайновка, 19.V.2012
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пассажирский вагон у депо. Музейная лесовозная узкоколейная дорога. Гайновка, 19.V.2012
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Интерьер пассажирского вагона. Музейная лесовозная узкоколейная дорога. Гайновка, 19.V.2012
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз V10C. Музейная лесовозная узкоколейная дорога. Гайновка, 19.V.2012
Адмирал
| АВК: | А автор снимка не ошибся с выбором фотогалереи? (2012-07-06 06:46:15)
| | Зиновьев Д.: | Не ошибся. Мотовоз, конечно, не российский. Но дорога - российской постройки (времен Царства Польского). (2012-07-06 07:55:43)
| | IAGSoft: | А узкоколейки Великого Княжества Финляндского (если такие есть) тоже для этой галереи? (2012-07-06 11:00:54)
| | TOPruslan: | Колея 750 ? (2012-07-06 17:19:31)
| | Priit: | {С транслита} 600 наверно (2012-07-07 00:38:45)
| | Зиновьев Д.: | ВКН - это по сути отдельная страна была, со своими порядками и железными дорогами  Так что нет. (2012-07-07 10:10:08)
| | IAGSoft: | > ВКН - это по сути отдельная страна была, со своими порядками и железными дорогами Так что нет.
ВКФ? А Царство Польское (Привислянский край?) это не отдельная страна? (Если у меня фото одно, сделано на сегодняшней территории РФ, но артефакт, видимо, надо датировать либо временем ВКФ, либо временем до "Финской компании", так вот куда его слать?)
(2012-07-07 10:32:04)
| | TOPruslan: | И всётаки это 750 ! (2012-07-07 22:37:55)
| | Зиновьев Д.: | ВКФ, конечно. Насколько я понимаю, Финляндия была гораздо более автономна от России, чем Польша. Там даже деньги и почтовые марки были свои. (2012-07-08 07:00:59)
| | Виктор: | Колея этой дороги 600мм. (2012-07-08 14:16:44)
| | Адмирал: | 600 мм, колея дороги. (2012-07-08 19:55:46)
| | Адмирал: | Строительство этой дороги начато немцами в 1916 году. Зато в 1939 - 1944 годах дорога находилась на территории СССР в составе Брестской Области [ ] (2012-07-08 20:17:52)
|
|
| Схема ж.д. линий в Беловежской Пуще, 19.V.2012
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Посадочная платформа музейной узкоколейной железной дороги. Гайновка, 19.V.2012
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Посадочная платформа музейной узкоколейной железной дороги. Гайновка, 19.V.2012
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| "Колейка в лес". Путь музейной узкоколейной железной дороги от музея в сторону Топило. Гайновка, 19.V.2012
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз-памятник Тх-200 (HF). Музейная узкоколейная железная дорога. Гайновка, 19.V.2012
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пассажирские вагоны у депо. Музейная узкоколейная железная дорога. Гайновка, 19.V.2012
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз-памятник Тх-200, Гайновка, 19.V.2012
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Кп4-001. Музей УЖД. Сохачев, 20.V.2012
Адмирал
| Зиновьев Д.: | С этим паровозом как раз непонятно: имеет ли он какое-нибудь отношение к СССР? (2012-07-07 10:30:11)
| | АВК: | Очевидно, имеет, т.к. конструкция этих паровозов была разработана Коломенским заводом, и строились они в разных странах для Советского Союза. (Небольшое их количество осталось в Польше, вроде бы, из-за того, что их забраковала наша приемка...) (2012-07-08 10:19:48)
| | Зиновьев Д.: | Конструкция - это не аргумент. Вопрос именно про этот построенный в Польше и находящийся в Польше паровоз: бывал он когда-нибудь в СССР или так тут, в Польше, и жил? (2012-07-08 10:21:41)
| | АВК: | Двумя днями раньше целесообразность помещения в данной галерее фотографии польского мотовоза была обоснована тем обстоятельством, что УЖД, на которой был сделан снимок, когда-то находилась на территории Российской империи. Но ведь ровно то же самое можно сказать и о Сохачеве, так почему тогда к нему нельзя применить тот же аргумент? (2012-07-08 17:05:36)
| | Адмирал: | Данный экземпляр 1953 года постройки не попал в число 897 паровозов данной модели (всего 917 выпущено) отправленных на экспорт, а работал на сахарном заводе в Кружвице, откуда в 1988 году попал в музей. (2012-07-08 19:20:41)
| | Адмирал: | А разместил я его сюда, потому, что типа того чтобы какбы он здесь есть. (2012-07-08 19:24:48)
| | Адмирал: | А разместил я его сюда, потому, что типа того чтобы как бы он здесь есть (2012-07-08 19:51:20)
| | Адмирал: | АВК. Стоительство Сохачевской системы начатао в 1921 году. На территории Российской Империи дорога никогда не находилась. (2012-07-08 19:54:49)
| | АВК: | В порядке юридического крючкотворства можно заметить, что во-первых, сам Сохачев на территории Российской империи прежде находился, а во-вторых, находящийся в нем музей фактически посвящен не одной конкретной УЖД, а всем польским линиям колеи 750мм, среди которых были и "русские". Более же существенным является то обстоятельство, что в главной галерее регулярно помещаются "забугорные" фото тепловозов М62 - т.е. локомотивов, которые строились у нас, но не для нас и у нас никогда не работали. (2012-07-09 11:05:22)
| | АВК: | А здесь налицо локомотив, который строился не у нас, но для нас, хотя опять же у нас не работал... В общем, картина аналогичная, хотя и зеркальная (все равно, что сравнивать левую и правую руку у человека). Во всяком случае, для меня лично правильность помещения снимка Кп4-001 именно в этой галерее "по совокупности обстоятельств" никаких сомнений не вызывает (чего не могу сказать о мотовозе из Гайновки)... (2012-07-09 11:15:47)
| | Адмирал: | УЖД в Гайновке была на территории СССР с 1939 по 1944 год. (2012-07-09 17:15:10)
| | Зиновьев Д.: | Аргументы АВК звучат убедительно, спасибо! (2012-07-09 20:13:32)
|
|
| Паровоз Кп4 (3790/1957). Ж.д. музей. Сохачев, 20.V.2012
Адмирал
| Адмирал: | 1957 года выпуска. Поступил в музей с лесовозной ужд в Cisnej. Пос. Майдан. (2012-07-12 14:38:52)
|
|
| Паровоз Кп4 (3760/1957). Ж.д. музей. Сохачев, 20.V.2012
Адмирал
| Адмирал: | 1957 года выпуска. Поступил в музей с ужд в Cukrowni Dobre. (2012-07-12 14:43:32)
|
|
| Паровоз 159-503 Подольского завода (Рх6-1645), музей УЖД, Сохачев, 8.VIII.2012
ВИКТОР
| Машинист пивного крана: | 159 №503 (2012-12-03 11:17:50)
|
|
| Паровоз серии 159 Подольского завода (Рх6-1645), музей УЖД, Сохачев, 8.VIII.2012
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Будка паровоза 159-503 Подольского завода (Рх6-1645), музей УЖД, Сохачев, 8.VIII.2012
ВИКТОР
| Машинист пивного крана: | 159 №503 (2012-12-03 11:18:05)
|
|
| Паровоз Кп4-001, музей УЖД Сохачев, 9.VIII.2012
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Кп4-001, музей УЖД Сохачев, 9.VIII.2012
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Заводская табличка паровоз Кп4-001, музей УЖД Сохачев, 9.VIII.2012
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Заводская табличка тендера паровоз Кп4-001, музей УЖД Сохачев, 9.VIII.2012
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Заводская табличка тендера паровоз Кп4-001, музей УЖД Сохачев, 9.VIII.2012
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Инвентарная табличка паровоз Кп4-001, музей УЖД Сохачев, 9.VIII.2012
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Краткая история паровоз Кп4-001, музей УЖД Сохачев, 9.VIII.2012
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Кп4-001, музей УЖД, Сохачев, 9.VIII.2012
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
