| Переезд, ст. Сурдегис, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Бывшая путевая казарма, ст. Сурдегис, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Бывшая путевая казарма, ст. Сурдегис, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Погреб, ст. Сурдегис, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Переезд, ст. Сурдегис, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Бывшая путевая казарма, ст. Сурдегис, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТУ2-139, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Гр-319 с пассажирским поездом, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Гр-319 с пассажирским поездом, перегон Рубикяй - Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| eugeen13: | Красота!!! (2016-10-17 06:10:00)
|
|
| Пассажирский поезд, перегон Рубикяй - Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пассажирский поезд, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пассажирский поезд, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пассажирский поезд, перегон Трошкунай - Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Виктор: | В жилете висит машинист-инструктор. (2016-10-14 18:53:38)
|
|
| Паровоз Гр-319 с пассажирским поездом, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Гр-319 с пассажирским поездом на мосту через р. Швентойи, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Виктор: | Найди отличия [ ]
[] (2016-10-14 19:03:11)
| | лёха: | Утки улетели))) (2016-10-15 19:30:27)
| | Шеремета Руслан: | Гуси тоже...  (2016-10-15 21:29:23)
|
|
| Ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз 764-431 со сборным поездом, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Denis Tyshkovets: | Откуда взялся паровоз? (2016-10-16 09:42:25)
| | Виктор: | Из Румынии. Привезён на автомобильном трейлере. (2016-10-16 10:20:59)
| | Николаев А.: | Был построен в 1957 году в Резита (Румыния). (2016-10-16 11:12:23)
| | Инспец: | А что, современные литовские техусловия допускают эксплуатацию подвижного состава колеи 760 мм на колее 750 мм? (2016-10-16 18:27:50)
| | station-master: | Нормалёк! Судя по фотографии с переездом, под дёрном шпалы уже отсутствуют. Так что путь автоматически принимает нужную ширину. Это новые технологии. Система "Y". (2016-10-16 19:27:04)
| | steammer: | Не надо судить по фотографиями - со шпалами все в порядке. Была инфо, что румыни переточили колес перед приездом. И для возможности проезда подвижного состава 760 мм на колей 750 м надо учесть не только сужения на 10 мм, а так же размер между внутренними гранями, толщина гребня, фактическая ширина путы, то есть фактическые зазоры в колее, и конструкция экипажной части. В некоторых случаях может быть так что даже изменения не требуется. (2016-10-16 20:53:03)
| | steammer: | Не надо судить по фотографиями - со шпалами все в порядке. Была инфо, что румыни переточили колес перед приездом. И для возможности проезда подвижного состава 760 мм на колей 750 мм надо учесть не только сужения на 10 мм, а так же размер между внутренними гранями, толщина гребня, фактическая ширина путы, то есть фактическые зазоры в колее, и конструкция экипажной части. В некоторых случаях может быть так что даже изменения не требуется.
(2016-10-16 20:57:18)
| | station-master: | Не нужно ничего учитывать. Эксплуатационные допуски колеи 750 мм - -4/+6 мм. При уширении колеи до +6 мм колея паровоза шире на 4 мм, а при сужении до -4 мм - на 14. Если колёса проточили, то сделали это за счёт толщины гребней, а при возвращении паровоза "на родину" придётся менять бандажи. (2016-10-16 23:00:56)
| | steammer: | Прочитаете про зазор в колее, и Вам станет ясно, что сравнивать только разницу в ширине колеи не правильно. (2016-10-17 00:09:51)
| | station-master: | Про "зазор в колее" наверное пишут в какой-то новомодной манагерской литературе? (2016-10-17 00:22:32)
| | Александр Корсаков: | > ...а при возвращении паровоза "на родину" придётся менять бандажи.
- Можно бандаж занизить.
Действительно без переточки можно 760 на 750 мм поставить, но только гребни будет подрезать в кривых и скрипеть будет несчастно (особенно учитывая размер жесткой базы). Вообще я заметил что на ДЖД где лежат тяжелые рельсы, например прокат идет не в том месте где положено, а на более широком расстоянии.
(2016-10-17 08:30:16)
| | steammer: | П.10 - смотрите курс "Взаимодействия подвижного состава и пути", курс старый как железная дорога. На пример, колесная пара, которая отвечает всем наибольшим размерами по ПТЭ, имеет размер по рабочей стороне гребня 738 мм. А противоположенное по допусками для локомотивов и в эксплуатации после износа допускается аш до 722 мм. То есть наш подвижной состав среднего состояния без проблем стал бы на путь, который сужен на 10 мм. Как скрипел бы - другое дело. (2016-10-17 09:47:51)
| | Александр Корсаков: | В леспромхозе с уширениями до 800 мм и с "адаптивной плавающей шириной колеи" ваще без проблем ходил-бы... (2016-10-17 10:08:04)
| | steammer: | Знаю один участок торфовозной дороги, где в пределах одной кривой малого радиуса, из за сдвига стыков, ширина колей "плавно" плавает в пределах метра от 735 мм до 785 мм, и проезжали это место несколько лет без проблем. Про упругое отжатие рельсов вообщем молчу, на капитальной магистральной дороге она считаеться в пределах 1..2 мм, а на УЖД еще больше. (2016-10-17 12:10:42)
| | Инспец: | Вопрос П.4 был задан не о том, возможна ли работа экипажа колеи 760 мм на колее 750 мм принципиально, а о том, на основании каких регламентирующих документов это было допущено. Иными словами, кто гарантировал безопасность публичной эксплуатации этого паровоза на несоответствующей для него колее. Впрочем, ответы г. steammer'a мне всё объяснили. Спасибо! (2016-10-17 18:14:15)
| | station-master: | К п. 13 Спасибо, повеселил Ну а невеждам, как известно, закон не писан. (2016-10-17 22:27:27)
| | Шкрябин: | > Был построен в 1957 году в Резита (Румыния).
нет такого города в Румынии. Есть Решица.
(2016-10-27 12:51:20)
|
|
| Паровоз 764-431 со сборным поездом, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Царапины на тротуаре от нижнего бруса паровоза Гр-319 на переезде, перегон Аникщяй - Рубикяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Абрамкин Сергей: | Из-за наклона пути? (2016-10-15 19:42:54)
| | Виктор: | Наклон рельса вовнутрь радиуса, его прогиб под весом локомотива. Неправильно положенный тротуар, в негабарите. Один раз уже перекладывали тротуар. Первый зацепился ТУ2. (2016-10-15 20:28:33)
| | Абрамкин Сергей: | Похоже, это паровоз 764 оставил, у него этот брус заметно ниже, чем у Гр (2016-10-20 12:32:09)
| | steammer: | Паровоз 764 до этого место не доехал. (2016-10-21 10:00:09)
|
|
| Паровоз 764-431 со сборным поездом на мосту через р. Швентойи, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз 764-431 со сборным поездом на мосту через р. Швентойи, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз 764-431 со сборным поездом на мосту через р. Швентойи, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| eugeen13: | Класс!!! (2016-10-17 06:02:53)
| | лёха: | Жаль погода подвела (2016-10-17 12:31:18)
| | steammer: | Ну как сказать - если бы было теплее, то пар от паровозов небыл бы столь эффективно виден... Но промерзнуть промерзли, это факт. (2016-10-17 13:34:50)
|
|
| Паровозы 764-431 и Гр-319, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловозы ТУ2-131 и ТУ2-139, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловозы ТУ2-131 и ТУ2-139, ст. Аникщяй, 8.X.2016
ВИКТОР
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
