| Доставка бревен на лесную биржу, однорельсовая навесная железная дорога, Красногвардейский [Ирбитский Завод], 1948 г
Жериков Сергей (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Подъезд к складу, однорельсовая навесная железная дорога, Красногвардейский [Ирбитский завод], 1948 г
Жериков Сергей (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Однорельсовая навесная железная дорога возле лесной биржи, Красногвардейский [Ирбитский завод], 1950 г
Жериков Сергей (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| ТУ3-031, Нижний Тагил, 1950 г
Р.М. (колл.)
| Зиновьев Д.: | Комментарий железного дорожника: "Фото из коллекции Е.Здоровенко. Размещается по его просьбе. На обороте фото написано: "1950 г На этих тепловозах работали Геннадий и Константин Дмитривич." Нижний Тагил." (2015-10-10 21:11:52)
| | Raven: | Обалдеть! Отличное фото, спасибо! (2015-10-11 07:08:42)
| | Raven: | Только вряд ли это 1950 год. Может, 1960? (2015-10-11 07:10:33)
| | железный дорожник: | Да, по логике получается 60-й год, в 50-м этих тепловозов ещё не было. (2015-10-11 08:22:50)
| | Konstanz: | Шикарно! (2015-10-11 14:45:48)
| | Абрамкин Сергей: | Мощь! С брутальным грузовым поездом, всё как надо) (2015-10-13 11:29:21)
|
|
| Поезда на погрузке балласта для последующей вывозки с дробилки на отвал, асбестовая фабрика №1, город Асбест, Асбестовская узкоколейная железная дорога, 1952 г
Роман Наумов (колл.)
| Роман Наумов: | Фото размещено в группе "Город Асбест" соцсети "Одноклассники". (2024-01-31 22:51:57)
| | лёха: | Год съёмки не установлен, предположительно, середина 1930-х годов (из описания) (2024-02-01 09:25:12)
| | Роман Наумов: | Возможно, фото снято в 1952 году, учитывая, что похожий снимок есть на сайте комбината "Ураласбест". (2024-02-02 07:44:02)
| | Роман Наумов: | Фото в "Одноклассниках" размещала Надежда Фёдорова (Ермилкина), снимок из её личного архива, фотографировал её отец (https://ok.ru/group/43520527499464/album/43804210954440/937004457928). (2024-02-12 21:03:30)
| | Роман Наумов: | Почему-то ссылка не прикрепилась, даю ссылку на альбом https://ok.ru/dk?st.cmd=altGroupAlbumPhotos&st.groupId=43520527499464&st.albumId=43804210954440 (2024-02-12 21:05:32)
| | Огнев О. В.: | П. 2.2 "Справки": Ни при каких условиях не принимаются: ... Фотографии, взятые с других веб-сайтов". (2024-02-12 22:33:55)
| | лёха: | Перенес в карты и ссылки, удаляйте (2024-02-13 16:23:46)
|
|
| Погрузка породы в вагоны экскаватором ЭС-3. Асбестовский карьер, 1953 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято со стенда исторического музея комбината УралАсбест. В музее фото датировано 1953 годом. (2012-12-03 22:59:19)
|
|
| Занятия кружка "Юных железнодорожников", г. Свердловск (семейный архив), 1957 г
кнут (колл.)
| кнут: | Домашний архив семьи Боднарь.С косичками моя тетя рядом слева мой дядя (2010-01-01 19:30:23)
| | кнут: | Кстати, ДЖД была открыта только через три года в 1960г.А до этого практику проходили летом на Алапаевской УЖД(правда вот в каком году был открыт кружок выяснит так и не смог в 1955-56г вроде работал) (2010-01-03 00:49:01)
|
|
| Паровоз Сп-72 (тип 157) на УЖД медеплавильного комбината в г. Кировграде (фотография из Кировоградского краеведческого музея), 1959 г
АВК (колл.)
| Машинист пивного крана: | Прислал АВК (перенесите) (2015-01-25 15:52:04)
| | АВК: | Интересно, что одни и те же паровозы на этой УЖД обозначались разными сериями: либо, как здесь, Сп, либо традиционно - 157... (2015-02-10 06:58:04)
|
|
| Паровоз 157-го типа на переезде в г. Кировграде (фотография из Кировоградского краеведческого музея), 1959 г
АВК (колл.)
| Машинист пивного крана: | Прислал АВК (перенесите) (2015-01-25 16:02:36)
| | Дементьев Е.: | Знак "Берегись поезда" именно в таком исполнении мне кажется калькой с американского. Там такие же скошенные кресты с текстом. Интересно, откуда это взялось в СССР? Оттуда ?? (2015-02-06 19:41:37)
| | руслан: | 2. Как и многое чего. Грузовик тоже тех кровей... (2015-02-07 21:03:20)
| | Дементьев Е.: | Грузовик ? Так это же обычная полуторка ГАЗ АА, коих тысячи было. Или он по сути, тоже "оттуда" ? Вот никогда не знал. (2015-02-07 22:06:49)
| | руслан: | 4.ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-АА (2015-02-07 22:45:46)
| | руслан: | https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-%D0%90%D0%90 (2015-02-07 22:49:08)
| | IAGSoft: | Судя по крыльям, на фото ГАЗ-ММ, но это не отменяет 3 и 6. (2015-02-08 18:06:24)
| | ANTA: | {С транслита} Вообсчета ето не полуторка, а трехтонка, и не ГАЗ АА(ММ), а УралЗИС-5 год выпуска 1949, либо, начиная с 1950 года, именуеця Урал ЗИС-5М. (2015-02-09 22:20:36)
| | руслан: | 8.Спасибо за уточнение. Но... всё равно какой то родственник Форда. Как ни крути... (2015-02-09 22:51:19)
| | ANTA: | {С транслита} Сколько в нем Фордовских корней, не берусь уточнять, в самам начале в 1926 году етот грузовик именовался АМО-2, затем АМО-3, потом стал ЗИЗ-5 который уже полностьйу собирался из узлов совецкого а не заморского производства. В первой жизни он именовался Аутокар и собирался в США из агрегатов разных производителей, как впрочем и сейчас большинство грузовиков Америки. гдето в сороковых годах растоичили цилиндры двигателя до диаметра 101 мм и обьем двигателя стал 5560 кубиков, и в (2015-02-10 07:34:45)
| | ANTA: | {С транслита} таком виде етот мотор пертекочевал и на авто изображенное на фото. Затем на ЗИС-150 ну а далее и на ЗИЛ 164. Помню есче в старом справочнике шофера 60-х годов етот двигатель был в дюймовых измерениях. С какогото времени "развитой социализм" развился на столько, что на ЗИЛе отказались от ряда Американских станков и зиловская шестерка стала наконец не дюймовой а миллиметровой и диаметр цилиндров стал ровно 100мм, и поршни были взаимозаменяемуе с двигателем ЗИЛ-130. Самих (2015-02-10 07:42:44)
| | ANTA: | {С транслита} шестицилиндровых моторов наштамповали столько, что во всяких НЗ их валялос до безобразия много, и чтобы от них избавиця, то есче в середине восьмидесятых ими комплектовались к примеру самосвалы ЗИЛ ММЗ-45021. И даже на некоторых автокранах он вопреки тому что говорили нам в училисче он устанавливался. (2015-02-10 07:45:59)
| | АВК: | Я не очень-то люблю америкосов, но если у них есть что-то стоящее, то почему бы и не позаимствовать?! (2015-02-10 12:21:41)
| | руслан: | В двадцатые и тридцатые годы заимствовали почти всё. Увы ... (2015-02-10 13:49:08)
| | АВК: | > В двадцатые и тридцатые годы заимствовали почти всё.
Тогда, по крайней мере, заимствовали полезные вещи, а не всякое г..., как в 90-х! (2015-02-10 15:13:15)
| | ANTA: | {С транслита} П.13 Дело даже не в том, что заимствовать или незаимствовать, а просто стыдно должно быть, в семнадцатом году, особенно после октябрских событий, развалили великую страну, "строя развитой социализм и коммунизм и идя впереди планеты всей" ничего особо нового не придумали, пользовались техникой и оборудованием, которое "загнивайусчий запад" полвека назад на помойку истории выбросил, изредка етот морально и физически устаревший хлам, которому место на свалке или в музее, усовершенствуя (2015-02-11 01:00:44)
| | ANTA: | {С транслита} Ведь полностью своего, было придумано очень мало. Ладно была-бы какая Нйу-папуасия, так нет ведь, огромная страна, но управляемая всякими кухарками и прочими "профессиональными революционерами без образования" и деведенная в конце концов до ручки. И ето прескорбно. (2015-02-11 01:07:12)
|
|
| Депо УЖД медеплавильного комбината в г. Кировграде (фотография из Кировоградского краеведческого музея), 1959 г
АВК (колл.)
| Машинист пивного крана: | Прислал АВК (перенесите) (2015-01-26 16:22:28)
| | IAGSoft: | Спасибо. Интересно было сравнить с [ ] (2015-01-27 10:11:56)
| | Александр: | А самый левый паровоз случайно не Гр? (2015-01-27 15:43:22)
| | АВК: | 3. Однозначно нет, 157-я серия. (НЯЗ, Гр на этой УЖД не было вообще...) (2015-01-27 20:41:19)
|
|
| "В 1962 г. вступил в строй новый шламовый цех". ОАО "Уралэлектромедь", г. Верхняя Пышма, 1962 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фотография на стенде историко-производственного музея Уралэлектромеди. Видны пути и КС. (2010-03-18 21:13:20)
| | Гы Пень Ян: | Причём, судя по всему, всит достаточно низко. Можно и ручкой потрогать.  (2010-03-19 11:35:11)
| | IAGSoft: | Думаю, что всё-таки нельзя. (2010-03-19 18:43:02)
| | nikolai: | А в правом нижнем углу, похоже, "полуторка"? (2010-03-19 19:57:20)
|
|
| Последний паровоз ВП4 на маршруте Новый Вагиль - Туман (возил школьников в интернат), 7.XI.1970
Анатолий
| Анатолий: | Последний паровоз (2008-05-07 22:41:45)
| | Дм. Сутягин: | У Кв4 не было паросушителей. Наверное, это всё-таки паровоз какой-то другой серии. (2008-05-08 11:09:46)
| | Роман Наумов: | Паровоз работал на дровах? (2019-04-30 14:44:15)
|
|
| Станция Новый Вагиль, 10.IX.1972
Анатолий
| Анатолий: | УЖД. станция Новый-Вагиль, посадочная площадка (2008-08-30 11:42:54)
|
|
| Авария на Тумано-Вагильской УЖД (ТУ4-2346?), станция Туман, 9.IX.1974
Анатолий
| Анатолий: | Авария на Тумано-Вагильской УЖД, станция Туман, порожняк заходил на станцию, пассажирский тепловоз не останавливаясь, протаранил состав, машинист был пьян. Пассажиры получили легкие ранения. (2008-05-07 22:56:06)
| | Aleks: | Эк его скорючило. Он что с большой скоростью шел что-ли? (2008-05-08 07:45:43)
| | Алексей: | Я понимаю когда тепловоз идет с каким либо грузом и машинист может быть немного под кайфом(такое конечно-же случается, хотя это безответственность полнейшая), а тут тем более с пассажирским хвостом!! И это правда что машинист был пьян? (2008-10-06 22:44:41)
|
|
| УЖД Костоусово - бол. Платково, 1977 г
Жериков Сергей
| Ирина: | Уже в 70-е была на стадии закрытия, судя по ЭМБ (2010-10-20 11:37:43)
| | IAGSoft: | Наверное, всё-таки фото "из коллекции"? (2010-10-20 13:34:51)
| | Дементьев Е.: | Ирина, да и судя и по фото тоже. (2010-10-20 15:00:25)
| | Зиновьев Д.: | Не из коллекции. Фото автора. (2010-10-20 19:07:57)
| | IAGSoft: | Извиняюсь. Думал, переснято из какого-нибудь музея.
Кстати, по фото особо не вижу стадии закрытия. (2010-10-20 21:49:25)
| | Дементьев Е.: | Не уверен, что широкое обсуждение понятия "стадия закрытия" внесет окончательную ясность в понимание таковых временных рамок в наш местный ученый мир. Тем более применительно к данной УЖД (2010-10-21 13:42:43)
| | Роман Наумов: | Вообще интересно узнать, когда эта дорога была закрыта и какие от неё были ответвления? (2013-05-26 16:05:25)
| | Жериков Сергей: | Прошу прощения, давно не заглядывал.
Рельсы утащили на металлолом в начале 90-х.
Ответвлений было достаточно много, т.к. это была лесовозная дорога. Максимально удалённый участок (сгнившие шпалы) видел по левому берегу р.М.Рефт вниз по течению от 105 квартала, куда упирается УЖД на карте.
И сегодня на наиболее удалённых ответвлениях можно обнаружить остатки шпал и фрагменты рельсов, заросшие соснами.
(2013-11-08 19:13:30)
|
|
| Тепловоз ТУ2-141, Малая Свердловская железная дорога, VIII.1983
кнут
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| ДСП ст. Центральная, Малая Свердловская железная дорога, VIII.1983
кнут
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Начальник смены №1 ст. Юбилейная, Свердловская ДЖД, VIII.1983
кнут
| IAGSoft: | Сколько зелени! (2010-12-23 11:02:45)
|
|
| удалить, 1984 г
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТУ6Д-0281, УЖД Басьяновского ТПР, 1984 г
Иванцов М.
| TOPruslan: | Это он что делает ? Свалиться хочет ? (2012-01-03 12:20:53)
| | Машинист пивного крана: | Миша, это не Ластовка случаем на площадке? (2012-01-03 16:18:27)
| | Иванцов М.: | Да, это будущий машинист БС-001. (2012-01-03 17:16:09)
| | Иванцов М.: | > Это он что делает ? Свалиться хочет ?
Тепловоз с разгона пробивает путь сквозь остатки снега в тени леса. Возможность сваливания не исключалась на полном серьёзе так это был путь разворотного треугольника по которому со слов лет десять не было движения. Нам повезло.
(2012-01-03 20:16:22)
| | TOPruslan: | Вот вы жжоте Зачем так рисковать. Я вот боялся на болоте такие трюки зимой делать. Как то раз на ЭСУ поехали в лес за ёлкой. От дома километров 20 .... Ну вот так же толкались и одна кол-пара свалилась. На дорогу поставить ЭСУ, когда сугробы одни, было почти не возможно. Весело было домой идти, когда по рельсам идти просто ни как, а посередине сугроб. Пока домой дошли, прокляли всё. (2012-01-04 04:40:30)
|
|
| удалить, 1984 г
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Машинист-инструктор Хитько С.С. и юный железнодорожник, Малая Свердловская железная дорога, г. Свердловск, VII.1984
кнут
| Ирина: | Станция Центральная? (2010-01-12 09:59:51)
| | IAGSoft: | А леса то сколько вокруг! Сейчас всё повырубали... (2010-01-12 10:21:49)
| | кнут: | Да Ценральная (2010-01-12 11:09:34)
| | кнут: | > А леса то сколько вокруг! Сейчас всё повырубали...
Там тополя были. С дуру то чё не наделают... Шавкет Нургалиевич очень зелень не любили.Где не побывает -потом пустыня. (2010-01-12 11:11:45)
| | Дм. Сутягин: | Ну не надо! Не в Шайдуллине дело.
Лет 10–20 назад чуть ли не по всей стране боролись с тополями из-за высокой алергенности их пуха. Когда-то давным-давно насажали, поскольку быстро растут, а потом так же массово стали вырубать. (2010-01-12 17:36:31)
| | Дм. Сутягин: | P.S. Кстати, Шайдуллин не Шавкет, а Шевкет (2010-01-12 17:41:38)
| | ДС: | Аха пока он был у руля по всей дороге всё вырубали.В Вагае на станции как красиво было особенно весной а теперь -пустыня (2010-01-13 11:06:26)
|
|
| ЭСУ2А-775, 1986 г
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ст. Алапаевск-Пасс., 20.VIII.1987
Хелме М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ст. Алапаевск-Пасс., 20.VIII.1987
Хелме М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
