| Комментарии (время МСК): |
24.II.2012
- Единственное что мне не ясно -зачем в середине 80-х на новую модель вагонов (42-077) продолжили устанавливать тележки с подшипниками скольжения? -- Соколов Сергей
 ,
16:07 25.II.2012
- А почему ты решил, что это "родные" его тележки? -- М. Беднарский ,
11:33
- во-первых он не один такой, во-вторых на том же сайте УЖД СЗ -сказано, что была серия с такими тележками. -- Соколов Сергей ,
22:47
- Если не один - значит та серия и есть. 42-077 первого выпуска: завод-изготовитель использовал складские остатки старых тележек. -- М. Беднарский ,
23:43
26.II.2012
- Может я конечно неправ, однако так просто, по фото, невозможно определить, что там именно такие подшипники скольжения.
Вы, Соколов Сергей, вероятно в буксу заглянули ?? и удостоверились ?
-- TimeTraveler ,
02:20
- О как... И не поспоришь...
 )) -- Sergey T. ,
09:19
- Под все вагоны на этой УЖД подкачены тележки с буксами скольжения от более старых вагонов. Это было сделано для лучшей вписиваемости в кривые, а также ввиду более простого (хоть и более частого) обслуживания и более высокой надежности по сравнению с подшипниками качения. -- Евгений Андреев ,
14:37
- Спасибо, Евгений. Усек. -- TimeTraveler ,
19:56
27.II.2012
- ТСВ6А и 42-077 это разные модели вагонов -- Машинист пивного крана ,
09:41
- если подкачены -значит 42-077, но не понятно почему качения менее надежные для ужд? -- Соколов Сергей ,
20:23
28.II.2012
- А линия плохая, поворотов много, стрелки одна за другой. Греются подшипники качения, и сыпятся.. Начинается геморрой.. Кто не работал в механическом цеху, тот не поймёт.. : ) -- М. Беднарский ,
00:38
- я думаю что речь не про цех, а про физику-сопромат.Имеется ввиду, что телеги работают в спец. плоскостях, типа кручения, поперечный изгиб? -- Соколов Сергей ,
10:43
- Действительно речь не про цех. Но суть ты передал верно. -- М. Беднарский ,
11:11
|
|
: 20
