 Комментарии (время МСК): |
16.X.2016
- Откуда взялся паровоз? -- Denis Tyshkovets
 ,
09:42
- Из Румынии. Привезён на автомобильном трейлере. -- Виктор ,
10:20
- Был построен в 1957 году в Резита (Румыния). -- Николаев А. ,
11:12
- А что, современные литовские техусловия допускают эксплуатацию подвижного состава колеи 760 мм на колее 750 мм? -- Инспец ,
18:27
- Нормалёк! Судя по фотографии с переездом, под дёрном шпалы уже отсутствуют. Так что путь автоматически принимает нужную ширину. Это новые технологии. Система "Y". -- station-master ,
19:27
- Не надо судить по фотографиями - со шпалами все в порядке. Была инфо, что румыни переточили колес перед приездом. И для возможности проезда подвижного состава 760 мм на колей 750 мм надо учесть не только сужения на 10 мм, а так же размер между внутренними гранями, толщина гребня, фактическая ширина путы, то есть фактическые зазоры в колее, и конструкция экипажной части. В некоторых случаях может быть так что даже изменения не требуется.
-- steammer ,
20:57
- Не нужно ничего учитывать. Эксплуатационные допуски колеи 750 мм - -4/+6 мм. При уширении колеи до +6 мм колея паровоза шире на 4 мм, а при сужении до -4 мм - на 14. Если колёса проточили, то сделали это за счёт толщины гребней, а при возвращении паровоза "на родину" придётся менять бандажи. -- station-master ,
23:00
17.X.2016
- Прочитаете про зазор в колее, и Вам станет ясно, что сравнивать только разницу в ширине колеи не правильно. -- steammer ,
00:09
- Про "зазор в колее" наверное пишут в какой-то новомодной манагерской литературе? -- station-master ,
00:22
- > ...а при возвращении паровоза "на родину" придётся менять бандажи.
- Можно бандаж занизить.
Действительно без переточки можно 760 на 750 мм поставить, но только гребни будет подрезать в кривых и скрипеть будет несчастно (особенно учитывая размер жесткой базы). Вообще я заметил что на ДЖД где лежат тяжелые рельсы, например прокат идет не в том месте где положено, а на более широком расстоянии.
-- Александр Корсаков ,
08:30
- П.10 - смотрите курс "Взаимодействия подвижного состава и пути", курс старый как железная дорога. На пример, колесная пара, которая отвечает всем наибольшим размерами по ПТЭ, имеет размер по рабочей стороне гребня 738 мм. А противоположенное по допусками для локомотивов и в эксплуатации после износа допускается аш до 722 мм. То есть наш подвижной состав среднего состояния без проблем стал бы на путь, который сужен на 10 мм. Как скрипел бы - другое дело. -- steammer ,
09:47
- В леспромхозе с уширениями до 800 мм и с "адаптивной плавающей шириной колеи" ваще без проблем ходил-бы... -- Александр Корсаков ,
10:08
- Знаю один участок торфовозной дороги, где в пределах одной кривой малого радиуса, из за сдвига стыков, ширина колей "плавно" плавает в пределах метра от 735 мм до 785 мм, и проезжали это место несколько лет без проблем. Про упругое отжатие рельсов вообщем молчу, на капитальной магистральной дороге она считаеться в пределах 1..2 мм, а на УЖД еще больше. -- steammer ,
12:10
- Вопрос П.4 был задан не о том, возможна ли работа экипажа колеи 760 мм на колее 750 мм принципиально, а о том, на основании каких регламентирующих документов это было допущено. Иными словами, кто гарантировал безопасность публичной эксплуатации этого паровоза на несоответствующей для него колее. Впрочем, ответы г. steammer'a мне всё объяснили. Спасибо! -- Инспец ,
18:14
- К п. 13 Спасибо, повеселил
 Ну а невеждам, как известно, закон не писан. -- station-master ,
22:27 27.X.2016
- > Был построен в 1957 году в Резита (Румыния).
нет такого города в Румынии. Есть Решица.
-- Шкрябин ,
12:51 |
|
: 28
[55°31'58", 25°6'37"]
