Узкоколейки России Паровоз ИС TopList

Экспедиция в Гагарино

Август 2001 г. И. Некрасов / П.Ж.М.З.
Будучи узкоколейщиком по зову сердца, я всегда относился к так называемым стальным магистралям равнодушно - лишь как к средству доставки из точки "М" (Москвы) к точке "У" (узкоколейке). Однако в глубине души всё-таки остался детский интерес к малодеятельным ширококолейным линиям - видимо, из-за некоторой их схожести с узкоколейками.

В следующую экспедицию решено было отправиться на поезде. Во-первых, потому, что на карте любимой 439-й фабрики никаких нормальных дорог в те края не обозначено, а во-вторых, до места назначения можно добраться по той самой малодеятельной ширококолейке, весьма живописно проходящей по глухим лесам Ярославской и Костромской областей. Масла в огонь подлил интернет, любезно предоставивший в распоряжение экспедиции книгу г-на Кротова, где упоминалась некая "автомотриса", курсирующая летом "по расписанию". См. карты: первая и вторая (на ней красным цветом показаны приблизительно-ориентировочные направления реального на сегодняшний день "залегания" УЖД в тех краях)...

Дежурная по станции Казариново очень удивилась, когда мы, с чувством глубокого облегчения выгрузившись из душного вагона, стали расспрашивать её об этой самой "мотрисе". Оказалось, что линия, по которой в лучшие годы вывозилось до 50 вагонов с лесом в сутки, не функционирует уже около 4 лет. Более того - её уже разбирают!

Горевали недолго: уже спустя несколько минут мы бодро шагали в направлении посёлка Кулижский, благо путь был недалёк - всего каких-то 12 километров.

Сначала идти было легко. Потом на пути возникли аккуратно сложенные штабеля рельсовых плетей, тянувшиеся около пятисот метров. Обходить пришлось по кустам, царапаясь о них и спотыкаясь. Затем в предрассветном сумраке перед нами выросло громадное нечто, оказавшееся составом списанных крытых вагонов, протянувшимся почти на километр. Боже, какие же огромные эти "широкие" вагоны! Как страшно нависают они над человеком!

Когда, наконец, они закончились, мы вздохнули свободно и ускорили шаг. Вскоре на пути возник не обозначенный на карте, но довольно интересный клёпаный мост, причём внизу виднелись остатки более раннего - деревянного.

Около 7 утра мы вступили в Кулижский, показавшийся большим и полузаброшенным. Там нам повезло: мы встретили замечательных людей, живущих здесь почти с самого основания посёлка с 1953 года. Для "дачи объяснений" нас пригласили в дом, и хозяйка тут же кинулась накрывать на стол, однако после наших энергичных протестов принялась угощать "лёгкой закуской": собственным мёдом, молоком и сметаной.

Кулижский
Ветка на Рушу Остатки лесопилки Мотовоз МД54  
Участник экспедиции Остатки лесопилки Мотовоз МД54  
  Останки Участник экспедиции Сарай-вагон
  Останки Стрелка на Рушу Сарай-вагон

После плотного завтрака хозяева предложили нам проехать по узкоколейке, которая к тому времени не работала уже около 10 лет, но находилась в удовлетворительном для пионерок состоянии, обслуживаемая и ремонтируемая местными жителями и лесниками. Лесничество в своё время настояло на сохранении дороги, мотивируя это соображениями пожарной безопасности и необходимостью регулярного объезда участков. На сегодняшний день протяжённость дороги составляет около 20 километров вплоть до деревни Шипково, далее на Аверино и Семенково, то есть проходит она немного иначе, нежели на картах. На ней работал небольшой паровоз , МД-54 и, конечно, тепловозы. Сейчас всё лежит в руинах, номера техники нечитабельны, а паровоз был в своё время передан в Пошехонье.

Проехав около 4 километров, мы сошли у бывшего посёлка лесозаготовителей Руша. Эти земли при царизме были пожалованы латышам. В тридцатые годы их, как водится, репрессировали, заселив эти места вольнонаёмными и высланными за 101-й километр .

От Руши мы двинулись на Гагарино. Посёлок большой, известен, по словам аборигенов, с 30-годов. Узкоколейка послевоенная, конца 40-х. Протяжённость около 12 км. Депо в посёлке нет. В связи со смертью широкой колеи перегрузку забросили, а узкоколейка имеет несколько иное направление, чем это обозначено на картах. Нижний склад находится приблизительно в километре от посёлка. Оттуда происходит вывозка леса на автомобилях. К посёлку проложен отличный грейдер, по которому мы и выбирались на автобусе к станции Буй.

Гагарино
Дорога на участки Глухое пересечение Приехали...
Дорога на участки Глухое пересечение Приехали...

Дальше началась эпопея, связанная с отсутствием билетов: широкая колея мстила за пренебрежительное к ней отношение. Как мы добирались до Москвы, - тема отдельного рассказа.

Самое главное, что было вынесено нами из этой поездки, - не стоит слепо верить интернету. Всё следует постигать самому.

---

Дизайнер: Дмитрий Зиновьев