Регион(ы) Латвия Маршрут Лиепая [Либава] - Гробиня - Айзпуте [Газенпот] Синопсис УЖД общего пользования. Колея 750 мм, 1000 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 56 км. Год открытия: 1899. Год закрытия: 1964. Разобрана. Описание Устав Общества Либаво-Газенпотской железной дороги утверждён в 1896 году. В том же году Общество получило право на постройку железной дороги шириной колеи 1000 м. Строительство велось с 1897 года по 1899 год. 15 октября 1899 года состоялось открытие линии, а первый поезд из Лиепаи отправился 17 октября. Строительные продолжались и после начала движения. Либавский городской трамвай и железная дорога были построены примерно в одно время. Хотя пути железной дороги в Либаве заканчивались не далее ста метров от путей трамвая и никаких препятствий для соединения путей также не было, они тем не менее не соединялись, поскольку эксплуатировались разными акционерными обществами. К моменту строительства Либаво-Газенпотской дороги в Либаве уже было две ширококолейные станции: пассажирская (с вокзалом) и грузовая. Однако Либаво-Газенпотская дорога построила в Либаве свою собственную станцию и вокзал, которыми УЖД пользовалась до национализации в 1938 г. Скоро после открытия движения Общество начало разрабатывать планы постройки железной дороги от Айзпуте до Кулдиги и дальше до одной из станций железной дороги широкой колеи Тукумс - Вентспилс, а также железной дороги от Айзпуте до Скрунды и далее до Салдуса. Тогда эти проекты и не были реализованы, но впоследствии УЖД Айзпуте – Скрунда – Салдус все-таки была построена, как и несколько километров пути в сторону Кулдиги. Станция Айзпуте в те годы была станции совмещенной колеи (1000 мм и 600 мм), но здание вокзала у каждой дороги было отдельным. В отличие от всех прочих железных дорог общего пользования в Латвии, Либаво-Газенпотская УЖД не была национализирована при создании государственной компании LDz. В 1924 году сменился владелец железной дороги: «Общество Либаво-Газенпотской железной дороги» продало ее «Акционерному обществу железной дороги Лиепая – Айзпуте». В 1931 году новые владельцы разработали проект УЖД Лиепая - Айзпуте - Кулдига - Тукумс, который предусматривал перешивку линии Лиепая - Айзпуте с 1000 мм на 750 мм, а также последующую постройку УЖД колеи 750 мм от Айзпуте до Кулдиги и дальше от Кулдиги до Тукумса, но и этот проект заглох. После банкротства дорога 1 августа 1938 года перешла в ведение государства и была перешита на колею 750 мм (при этом трамвайная линия сохранила метровую колею) и была подключена к уже имеющийся системе УЖД Лиепая·Кулдига и Лиепая·Руцава в Крустоюмсе. Поезда из Айзпуте стали прибывать на главный вокзал. Одновременно разобран старый вокзал, пост Шкироюмс и линия от старого вокзала до разъезда Крустоюмс. Последний поезд по колее 1000 мм прошёл 30 августа 1939 года, первый поезд по дороге с шириной колеи 750 мм - 1 сентября того же года. После перешивки дороги специально для неё были построены дизель-поезда. От ст. Айзпуте имелась ветка на торфопредприятие Айзпуте (Кудрас). В краеведческом музее Айзпуте есть прекрасная экспозиция по этой УЖД. Подвижной состав Депо находилось в Лиепае. Работали паровозы Гр-89, 275, 276, 320, 320, 321, 322, 325, потом тепловозы ТУ2-75, 151, 152, 154, 252. Фотографии ко всей заметке Ст. Гробиня, 190? ТУ2-154 на ст.Лиепая, 1958 г. ТУ2-154, Лиепая, 1958 г. Паровозы Гр-321, Гр-322 и Гр-325 на базе запаса Елгава, XI.1975 Ст. Дзерве, УЖД Лиепая - Айзпуте, 23.IV.2005 Здание вокзала ст. Алсунга, УЖД Лиепая - Кулдига, 17.III.2009 Здание ст.Сака, разобранная линия Лиепая - Кулдига, 24.IV.2011 Здание ст. Айзпуте, разобранная линия Лиепая - Айзпуте, 30.VI.2011 Карты и ссылки Авторы lodzis, Архив открыток, Айварс Мишка, Алтбергс Т., Элертс У. Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.