Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Подвижной состав
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Челябинская обл. Синопсис Карьерная/шахтная УЖД. Колея 1000 мм. Сведений об электрификации нет. Максимальная длина 15 км, эксплуатируется в настоящее время 15 км. Год открытия: 1931. Грузовое движение. Описание Первый железнодорожный путь с шириной колеи 600 мм, предназначенный для перевозки добытого магнезита был проложен на Карагайской горе в 1929 году . На нём в те времена работал самодельный мотовоз, сделанный на основе трактора. Через два года дорога была перешита на колею 750 мм специально для работы паровозов и мотовозов. В 1936 году узкоколейку расширили до 1000 мм и электрифицировали, а на следующий год с Московского завода «Динамо» были поставлены первые электровозы ДКм12. В 1949 году на «Магнезит» поступило 20 единиц техники производства Новочеркасского электровозостроительного завода и итальянской фирмы «Савильяно». В 1957 году на комбинат из социалистической республики ГДР были доставлены электровозы EL2, а чуть позже и EL3, которые и работают на железной дороге до сих пор. В 1964 году в железнодорожном цехе комбината насчитывалось 78 различных электровозов и 390 вагонов-думпкаров, а в 1967 году прибыли ещё 43 электровоза ЕL2 и EL3 и 130 думпкаров. В 1982 году завершилось оборудование электровозов радиосвязью. В 2000 году на временных путях была произведена замена деревянных опор контактной сети на металлические. Сегодня узкоколейная железная дорога остаётся в рабочем состоянии и успешно выполняет свою задачу – доставку магнезита из карьеров на участки дробильно-обогатительной фабрики. Две основные магистральные ветки расходятся в разные стороны от станции Карьерной на участки ДОФ (бывшие ДОФ-1 и ДОФ-2). От станции ДОФ-2 идут две карьерные ветки, от которых ответвляются пути к пунктам погрузки магнезита. Депо находится на станции Карьерная. Здесь же - управление дороги (горно-железнодорожный цех) и главная диспетчерская. За станцией Карьерная - разветвление линий к станциям ДОФ-1 и ДОФ-2. Линия к ДОФ-2 пересекает по путепроводу широкую колею Бердяуш·Бакал, по мосту - реку Сатка, вступает на подъем. Станция ДОФ-2 - примерно в двух километрах от от Карьерной. Десятки путей, большое здание управления станции. Все станции оборудованы электрической централизацией стрелок. Имеются светофоры, управление движением сейчас производит диспетчер. Магистральные линии - двухпутные. Имеется пересечение путей УЖД в разных уровнях. Движение по УЖД круглогодичное, ежедневное и круглосуточное. В наши дни в ведении железнодорожного цеха комбината находятся 8 электровозов EL3, 18 вагонов-думпкаров, 21 километр узкоколейных путей и 56 автоматизированных стрелочных переводов.Рабочие характеристики железной дороги:140 тонн – грузоподъёмность железнодорожного состава из 4-х думпкаров;1000 мм – ширина железнодорожной колеи;600 вольт – напряжение в контактной сети постоянного тока. [ Добавить фотографию ] Подвижной состав В 1937 г. на дороге имелось 10 электровозов. В 1949 г. поступили электровозы производства НЭВЗа (10 шт.) и итальянской фирмы «Савильяно» (10 шт.) В 1957 г. прибыли первые электровозы EL2 и EL3 (ГДР; всего их было до полусотни; 19 из них используются до настоящего времени), вагоны-думпкары 2ВС-35 Калининградского завода (200 штук). В 1964 г. насчитывалось 78 различных электровозов и 390 вагонов-думпкаров. В 1965 г. был испытан снегоочиститель, сделанный из реактивного двигателя. От потреблял 4 тонны керосина в час и за это время очищал 10 км пути. В 1967 году было 60 электровозов и 400 вагонов-думпкаров. В том же году прибыли 43 электровоза ЕL2 и EL3, 130 думпкаров. Имелся ныне разрезанный тепловоз, а также перешитая с широкой колеи дрезина АГВ. Весь подвижной состав оборудован автосцепкой. В перспективе готовится перевод EL3 с непосредственного (высоковольтного) на косвенное (как у нормальных электровозов) управление. Фотографии к этой секции Электровоз EL3-113 на погрузке руды из шахты "Магнезитовая", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 5.VI.2019 Электровоз EL3-118 около основного депо. УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 7.VI.2019 Электровоз EL3-134 следует на станцию "Карьерная", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 9.VI.2019 Электровоз EL3-113 с рудой следует на станцию "ДОФ-2", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 9.VI.2019 Электровоз EL3-130 с рудой следует на станцию "ДОФ-2", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019       [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке [1-20] [21-40] [41-60] [61-80] [81-84] Электровоз EL3-134 следует на станцию Карьерная, УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 9.VI.2019 Электровоз EL3-119 с рудой следует на станцию ДОФ-2, УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат " Магнезит", Сатка, 9.VI.2019 Электровозы EL3-130, EL3-137 следуют на станцию "ДОФ-2". УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 9.VI.2019 Электровоз EL3-113 с думпкарами следует на станцию "Карьерная", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 9.VI.2019 Электровоз EL3-137 с думпкарами следует на станцию ДОФ-2. УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 10.VI.2019 Электровоз EL3-113 с рудой следует на станцию ДОФ-2. УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019 Электровоз EL3-130 следует на станцию "Карьерная", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019 Электровоз EL3-119 с рудой следует на станцию Карьерная, УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019 Электровоз EL3-119 на мосту через р. Сатка. УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019 Электровоз EL3-119 с рудой следует на станцию "ДОФ-2", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019 Электровоз EL3-130 на погрузке руды из карьера "Волчья Гора", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019 Электровозы EL3 около основного депо, УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019 Электровоз EL3-119 следует на станцию "ДОФ-2", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019 Электровоз EL3-130 с рудой следует на станцию "ДОФ-2". УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 5.I.2020 Электровоз EL3-120 с думпкарами следует на станцию "Карьерная". УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 6.I.2020 Электровоз EL3-120 с думпкарами на перегоне "Карьерная"-"Заводская", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 6.I.2020 Электровоз EL3-120 на перегоне "Карьерная"-"Заводская", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 6.I.2020 Электровозы EL3-119, EL3-134 на перегоне "Карьерная"-"ДОФ-2". УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 7.I.2020 Электровоз EL3-134 с рудой следует на станцию "ДОФ-2". УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 7.I.2020 Электровоз EL3-134 с думпкарами следует на станцию "Карьерная". УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 7.I.2020 [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Статья в Википедии  УЖД на сайте Болашенко С.  Видео  Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы Amateur trains, Martin Haefliger, Абрамкин Сергей, Алексей Задонский, Стриж, лёха, Зильбергерц Печокин, Бекиров И., Воздух свободы, Георгий Капустников, Денис Еськов Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.