Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Подвижной состав
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Ленинградская обл., Новгородская обл. Маршрут Рогавка - Клепцы - оз. Тигода - Отлизино, Клепцы - Чауни - Пятилипы - Недомысль - Тёсовский, Пятилипы - Песочная - Тёсовский, Пятилипы - Ушницы - Новое Березно - Тёсово-4 - оз. Белое. Синопсис Торфовозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 179 км, эксплуатируется в настоящее время 20 км. Год открытия: 1936. Грузовое движение. Описание Тёсовское транспортное управление (ТТУ) — одно из крупнейших торфопредприятий СССР, находилось в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородского района, Новгородской области. В ведении Тёсовского транспортного управления находилась крупная сеть узкоколейных железных дорог торфовозного назначения. Тесово-Нетыльское торфопредприятие (Тесовострой) начато постройкой в 1935 году, принято в эксплуатацию в 1936 г. В пос. Тёсово-Нетыльский была построена узкоколейка длиной около 30 км для вывоза фрезерного торфа и гидроторфа с болот в районе озёр Тигода, Бебро, Кельяжское. Использовалась паровая (157, 159) и затем частично мотовозная (МУЗ) тяга. В 1950·51 гг. УЖД начали расширять для вывозки торфа с полей вокруг Тёсовского болота. Открылись три новых торфопредприятия: Тёсово-2, Тёсово-3 и Тёсово-4, при которых были основаны торфопосёлки: Тёсовский (Тёсово-2), Недомысль (Тёсово-3) и Тёсово-4. Торфопредприятие Тесово-4 начало строится в 1954 году, тогда же началась укладка линии узкой колеи для соединения с основной сетью. Первая очередь введена в эксплуатацию в 1956 году. Торфопредприятие Тесово-3 в 1955 году включено в состав Тесово-2. В посёлках были построены локомотивные депо. Тёсово-3 являлось объединением участков торфодобычи, депо там не было. Тёсовское ТПР переименовали в Тёсово-1. Образовалось Тёсовское транспортное управление (ТТУ) Перегрузка торфа осуществлялась в двух местах: в пос. Тёсово-Нетыльский (там был огромный перегруз на широкую колею, построенный в 1984 г.; подъездной путь шёл от ст. Рогавка - туда свозился торф со всех концов дороги, до 20 составов в день) и в пос. Тёсовский (на автотранспорт). В Тёсово-1 был установлен первый в стране роторный вагоноопрокидыватель для УМВ модели РУВ-1. Там же было пожарное депо - в нем сейчас находится пожарная часть поселка. В 1956 году введена в эксплуатацию торфопререгрузочная эстакада. ЭЦ внедрена на постах 4, 6, 13, 17 и в подэстакадном парке в 1972 году. Новый подэстакадный парк с двухэтажным постом ЭЦ и ПТО вагонов также введен в 1972 году. Использовались электроприводы нормальной колеи типов СП-2Р и СПВ. Все светофоры были мачтовыми и преимущественно двузначными (красный и зелёный огни). Путевой блокировкой дорога оборудована не была. К 1970 гг. объем добычи торфа достиг максимума - до 2 млн. тонн в год. Дорога работала круглосуточно. На экспорт и нужды посёлков и сельского хозяйства уходило до 35 составов торфа в сутки. В 1984 г. из Рогавки на Тёсово-2 ходили пассажирские поезда из 4·5 вагонов с ТУ4 (в 6.30, 15.30 и ещё один). Они были согласованы по станции Рогавка с пригородными поездами. Проезд из конца в конец стоил 30 копеек. Как говорили старожилы: «На узкоколейке вся Рогавка работала». Суммарная длина путей ТТУ доходила до 179 км (151 км постоянных путей, 15 км временных путей, 6 км станционных путей и 7 км путей на перегрузе). На времянках использовали рельсы Р-18, на магистралях Р-24, Р-35, Р-43. Путь Пятилипы·Пост №7·Песочная и от Пятилип в сторону Тесово-2 был уложен на бетонные шпалы. Вместе с распадом СССР начало разваливаться и ТТУ, теперь уже ТППЖТ (Тёсовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта). Сначала закрылись заводы, выпускающие узкоколейный подвижной состав. Не стало хватать запчастей. Потихоньку разваливались локомотивы, вагоны. Добыча торфа сильно упала. В 1986 г. начался демонтаж централизации на некоторых станциях, резка вагонов, локомотивов, разборка комунникаций. В довершение всех бед в конце 1995 года был закрыт и затем разобран подъездной путь на перегруз от ст. Рогавка. Теперь уже и экспорт торфа упал до минимума. Предприятие понесло огромные убытки. На многих участках торф был выбран до конца, про какие-то участки просто забыли. Ржавели рельсы на забытых путях, забытые вагоны, локомотивы. Перестали бегать пассажирские поезда. Со сложными в эксплуатации локомотивами с гидропередачей (ТУ7, ТУ4) церемонится особо не стали - их списали и разобрали к 2000 г. Остатки былого прогресса - электроцентрализация, радиосвязь, телефон - просто потихоньку ржавели и ломались, а если не чинились, то разворовывались всеми, кому было не лень. К 1996 году из 33 централизованных стрелок и 18 светофоров на ст. Тёсово-1 работали только 13 стрелок и 7 светофоров, к 1998 г. - 8 стрелок и 4 светофора, а летом 2001 года - только две стрелки. Но в 2002 и их не стало. Корпуса электроприводов до сих пор валяются в канаве у поста №4. Со стороны п. Клепцы до сих пор стоят целые входные светофоры, на чердаке диспетчерской валяется табло с поста №21 (это около Тёсово-4). К 1995·96 годам начало разваливаться и ТППЖТ. Все торфопредприятия разделились, сначала юридически, а потом и физически. В 1994 году разобрали линию от поста Пятилипы до разъезда Березно. Тёсово-4 стало изолированной дорогой. С 1998 года не ходят поезда из Рогавки до Тёсовского. Вероятно, последний проешавший там локомотив - это ТУ6П-0050, который изначально был приписан к депо Тёсово-2. В 1997 разобрали обходной путь до Тёсовского через станцию Недомысль и внутримассивные пути в связи с выработкой торфа. Но другой путь от поста №6 (Клепцы) до Тёсовского через ст. Песочная ещё жил - летом там бегали «пионерки», на них ездили рыбаки и охотники. На руку им было то, что от разъезда №14 (Чауни) до Песочной путь лежал на бетонных шпалах - гнить там было особо нечему. Но в 2002 году было принято решение разобрать и этот участок. Мотивировалось это тем, что якобы там стали потихоньку пропадать... рельсы. И к новому 2003 году путь №1 от ст. Песочная и прямо до Тёсовского переезда был разобран. Теперь уже и Тёсово-2 стало изолированным. На 2003 г. осталось 32 км кольцо вокруг оз. Тигода, причём половина его не используется. Действует только 7 км до участка №7. На экспорт уходят два·три вагона в неделю. В отопительный сезон бывает 1·2 поезда по 5 вагонов в сутки - торф идет на три котельные в посёлке. В Тёсово-4 до Березно лежат 11 км путей. В 2003·04 гг. узкоколейка была на грани закрытия. В этом сыграло большую роль дождливое лето. Но дорогу купила московская фирма. Зимой линия не работает. Торф возят каждый день по 5·10 вагонов только для нужд посёлка Тесово-Нетыльский, где работают работают три котельные. В связи с морозами торф на экспорт не возят, перегруз закрыт. В 2004 г. протяженность оставшейся линии составила 9·10 км. Разобрана вся сеть: линии на Тесово-4 порезали, осталось только кольцо вокруг озера Тигода, да и то северная часть давно не используется (там украдено несколько метров пути). Весной 2005 г. участок пути, принадлежащий т/п Тёсово-2, полностью разобран (он не эксплуатировался с зимы 2004 г., когда сломался последний трактор). Тогда же котельные перевели на уголь. По последним данным, УЖД, принадлежащая т/п Тёсово-4, полностью разобрана (котельная в 2012 г. переведена на газ). Линии Песочная - Тёсовский и озеро Тигода - Отлизно разобраны к 2008 году. В августе 2008 начата разборка восточной (недействующей) половины петли вокруг оз. Тигода. Весной 2009 г. длина путей в Тесово-1 - 20 км, в Тёсово-4 - 200 м, Тёсово-2 разобрано. В настоящее время на базе Тёсовской железной дороге открыт музей УЖД техники, переодически проводятся туристические поездки по железной дороге. Ежегодно проводится реконструкция боёв Великой отечественной войны "Вторая ударная. Забытый подвиг" с участием узкоколейной техники. [ Добавить фотографию ] Подвижной состав ТУ6П — № 0050, ТУ6А — № 3723, Тепловоз ТУ6А-2446, ЭСУ2А — № 179, 709 (оборудована снегоочистительным валиком). Во владении музея находятся: ТУ4-2630, ПД1-353, ТУ2-155 и другая техника. Фотографии к этой секции Пассажирская дрезина ТУ6П-0050, Тёсово, 4.IX.2005 Останки дрезины ПД1-836, Тёсово-Нетыльский, 3.VIII.2006 Останки ТУ4-1030, Тёсово-Нетыльский, 3.VIII.2006 ЭСУ2А-179, Тёсово-I, Тёсово-Нетыльский, 30.VIII.2007 ЭСУ1-244 снегоочиститель. Тёсово-I, 6.VIII.2009 ЭСУ2А-179. Тёсово-I, 6.VIII.2009 Тепловоз ТУ4-2630 и дрезина ПД1, т/пр Тёсово-I, 15.XI.2014 Тепловоз ТУ6А-3723 вблизи депо, УЖД Тёсовского транспортного управления, 21.VII.2018 Тепловоз ТУ6А-2446 вблизи депо, УЖД Тёсовского транспортного управления, 21.VII.2018 Тепловоз ТУ4-1030 на подъездном пути от станции Тёсово-I,УЖД Тёсовского транспортного управления, 21.VII.2018     [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке [1-20] [21-40] [41-60] [61-80] [81-100] [101-120] [121-140] [141-160] [161-180] [181-200] [201-209] Пассажирская дрезина ТУ6П-0050 и тепловоз ТУ4-2630 на станции Тёсово-I, УЖД Тёсовского транспортного управления, 4.VIII.2018 Тепловоз ТУ4-2630 и вагоны УМВ-2 вблизи депо на станции Тёсово-I, УЖД Тёсовского транспортного управления, 4.VIII.2018 Пассажирская дрезина ТУ6П-0050 и тепловоз ТУ4-2630 на станции Тёсово-I, УЖД Тёсовского транспортного управления, 4.VIII.2018 Пассажирская дрезина ТУ6П-0050 и тепловоз ТУ4-2630 на станции Тёсово-I, УЖД Тёсовского транспортного управления, 4.VIII.2018 Подвижной состав на станции Тёсово-I, УЖД Тёсовского транспортного управления, 4.VIII.2018 Пассажирская дрезина ТУ6П-0050, тепловоз ТУ4-2630 и автодрезина ПД1 на станции Тёсово-I, УЖД Тёсовского транспортного управления, 4.VIII.2018 Тепловоз ТУ4-2630 с поездом, УЖД Тёсово, 23.IX.2018 Тепловоз ТУ4-2630 и "полуторка", Тёсовская УЖД, 8.XII.2018 Пассажирская дрезина ТУ6П-0050, Тёсовская УЖД, I.2019 Оттаскивание пассажирских вагонов от сошедшего с рельсов тепловоза, Тёсовское ТУ, 3.I.2019 Тепловоз ТУ4-2630, Тёсовское ТУ, 3.I.2019 VII Международный военно-исторический фестиваль "Забытый подвиг - Вторая Ударная армия". Тёсовская УЖД, 25.V.2019 Пассажирская дрезина ТУ6П-0050, Тёсовская УЖД, VII.2019 Тепловоз ТУ6А-2446 с составом на погрузке торфа. Тёсовская УЖД, 28.XII.2019 Тепловоз ТУ6А-2446 с составом на погрузке торфа. Тёсовская УЖД, 28.XII.2019 Тепловоз ТУ6А-2446 с составом на погрузке торфа. Тёсовская УЖД, 28.XII.2019 Тепловоз ТУ6А-2446 с груженым составом. Тёсовская УЖД, 28.XII.2019 Тепловоз ТУ6А-2446 на разъезде. Тёсовская УЖД, 28.XII.2019 Тепловоз ТУ6А-2446 на торфоперегрузе у котельной. Тёсовская УЖД, 28.XII.2019 Тепловоз ТУ4-2630 с пассажирским поездом, Тёсовская УЖД, 28.XII.2019 [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Сайт музея Тёсово  УЖД на сайте С. Болашенко  Фильм о торфопредприятии от Калинина А.  Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы 6870, 830, DSh, DSh, Euster, Konstanz, Mikhail Krivyy †, neu_zwei, SVR115, Кирилл, Константин Васильев, Адамович Е., Адмирал, Александр Корсаков, Антон, Антон Малышев, Николай Н., С. Костыгов, Стрункин Александр, Сергей Холодилов, ТГМ1-2515, Юрий, лёха, Мaшинистов Андрей, Машинист пивного крана, Иван, Желтов П., Борис, Бекиров И., В. Турченко, ВЧДЗР-5, Влад, Владислав Лысов, Григорий Балашов Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.