5540. Асбестовская узкоколейная железная дорога

Регион(ы)

Свердловская обл.

Синопсис

Лесовозная УЖДКарьерная/шахтная УЖДЗаводская УЖД Лесовозная УЖД. Карьерная/шахтная УЖД. Заводская УЖД. Колея 600 мм, 1000 мм. Notice: Undefined index: - in /home/narrow.parovoz.com/www/emb/R.php on line 87 . Максимальная длина неизвестна. Год открытия: 1904. Год закрытия: 1962. Разобрана.

Описание

АСБОЖЕЛДОРОГА

Карьерная/шахтная, заводская, лесовозная УЖД. Колея 600 мм, 1000 мм. Частично электрифицированная. Максимальная длина неизвестна. Год открытия: 1904. Год закрытия: 1962. Перешита, частично разобрана.

В 1904 г. в асбестовых разрезах проложены пути шириной 600 мм, в качестве транспортных средств использовались вагонетки «Оренштейн & Коппель» вместимостью 1,5 тонны на конной тяге.

В 1910 году на асбестовые разрезы с Монетных золотых приисков Поклевского поступило два паровоза фирмы «Оренштайн и Коппель». Как они доставлялись на рудники, пока достоверно установить не удалось. Скорее всего, в разобранном виде, конной тягой, по санному пути. В 1911 году на асбестовые прииски отмечены поставки еще двух паровозов германской фирмы «Краусс»:

— Зав. № 6412 1911 год, тип IVbv, 0-2-0 танк, колея 600 мм, новый — Avenarius i Ska für Jaszewsky, Warschau для асбестового завода Поклевского-Козелла

— Зав. № 6413 1911 год, тип IVbv, 0-2-0 танк, колея 600 мм, новый — Avenarius i Ska für Jaszewsky, Warschau для асбестового завода Поклевского-Козелла.

После перешивки подвижной состав был оставлен в эксплуатации на других линиях АСБОЖЕЛДОРОГИ - оставшиеся узкоколейные ветки продолжили действовать. Главной станцией узкоколейки с того момента, по-видимому, стала станция Ильинская (отметка на Викимапии https://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.9 ... 9275075/ru). Там же располагалась перевалочная база с узкоколейки на железную дорогу широкой колеи.

В связи с необходимостью бесперебойной транспортировки готовой продукции был поставлен вопрос о строительстве узкоколейного пути от посёлка Куделька (ныне город Асбест) до станции Баженово.

Этот путь длиной 36 километров был принят в эксплуатацию в 1927 году. На данном участке было организовано пассажирское движение. Для этой цели в черте посёлка был построен железнодорожный вокзал (ныне - станция Асбест), а также два остановочных пункта. Трасса дороги, проходила точно по той же линии железнодорожной ветки широкой МПС-ой колеи, которая существует на станцию Баженово и по сей день.

Специально для этой узкоколейной железнодорожной ветки у той же фирмы «Оренштайн и Коппель» были приобретены три паровоза. Первый закуплен в 1927 году, с увеличением грузового потока, потребовался второй паровоз, который был приобретен в 1930 году и в этом же году приобретен третий. Эти три паровоза были построены по тендерной схеме, они были более мощные 225 л.с. имели одинаковое оборудование и были приспособлены для использования в качестве топлива дров и угля. Паровозы проработали более двадцати лет, на узкоколейных железных дорогах асбестового промышленного комплекса. Первый работал до 1950 года, два других трудились до 1955 года.

С самого начала пуска узкоколейной железной дороги до станции Баженова, кроме транспортировки грузов, по ней осуществлялись пассажирские перевозки и этим же рейсом перевозили почту, один раз в сутки в 16.00. В справочнике, выпущенном в 1930 году, указано, что стоимость проезда от Свердловска до ст. Баженово составляет 75 коп. и по узкоколейке от ст. Баженово до асбестовых рудников 1 р. 25 коп.

А в нормативной документации треста «Союзасбест» плата за проезд обозначена в 2 рубля с человека, в один конец, независимо от пункта посадки. Провоз багажа свыше 16 кг (один пуд) оплачивается по 5 копеек. Багаж принимается к перевозке, только при наличии свободных мест в багажном вагоне.

В пассажирских зданиях, где производилась посадка пассажиров, были вывешены меловые доски для своевременного уведомления пассажиров, на сколько минут или часов опаздывает поезд. Пункты остановки для посадки и высадки пассажиров устанавливаются: Асбест, Грязнушка (ныне станция Изумруд), Каменка (ныне 23 километр), Режик, Пышма (ныне 5 километр), Баженово.

Ориентировочно в это же время в окрестностях тогда ещё посёлка Куделька, получившего затем статус города и переименованного в Асбест, в целях обеспечения треста "Союзасбест" (ныне ОАО "Ураласбест") строительными материалами была построена дополнительная сеть узкоколейных железных дорог.

Ветка Асбест - Баженово проработала до 1933 года, затем была перешита на широкую колею, и эксплуатируется по сей день.

После перешивки подвижной состав был оставлен в эксплуатации на других линиях АСБОЖЕЛДОРОГИ - оставшиеся узкоколейные ветки продолжили действовать. Главной станцией узкоколейки с того момента, по-видимому, стала станция Ильинская (отметка на Викимапии https://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.9 ... 9275075/ru). Там же располагалась перевалочная база с узкоколейки на железную дорогу широкой колеи.

Начиная с середины 20-х годов ежегодно производятся закупки промышленных танк-паровозов, все у той же фирмы «Оренштайн и Коппель» расположенной в Варшаве. Если в 20-х годах, в железнодорожном цехе было 14 паровозов, то уже в 1934 году, их стало 30. Парк узкоколейных паровозов был разношерстным. Паровозы различались как по конструкции и компоновке, так естественно и по мощности. Мощность промышленных паровозов, применявшихся на территории горных разработок составляли 30, 45, 60, 90 л.с.

Вся система горных разработок и обогатительные фабрики, были построены на больших, на тот период, расстояниях друг от друга. Поэтому узкоколейный железнодорожный транспорт, применялся и для перевозки трудящихся к месту работы. В сентябре 1932 года, было установлено пассажирское движение между Ильинским и Октябрьским участками, для перевозки рабочих. Для этого были выделены маневровый паровоз и несколько крытых вагонов (в теплое время разрешалось направлять платформы) для перевозки 100 человек.

Проезд к месту работы был бесплатный, по месячным билетам, которые выдавались горному цеху (форма согласовывалась с железнодорожным цехом). Первый рейс утренний: Отходит от станции Ильинская (написано Ильинка) ровно в 6 часов 25 минут до ст. Капитальная шахта. (территория современного Центрального карьера) Второй рейс вечерний: от ст. Капитальная шахта до ст. Ильинка (территория южнее современного завода ЖБИ на ул.Промышленной) в 3 час. 15 мин.

После начала Великой Отечественной войны узкоколейка получила новое развитие. В частности, были построены ветки к эвакуированным в Асбест предприятиям, а также к зданиям госпиталей.

Кроме того, в 1941 году от станции Октябрьская к посёлку Пролетарский, а затем в район ручья Тёплый ключ была проведена 12-километровая линия линия для вывоза леса, обслуживавшая также находившийся там лагерь военнопленных. Данная ветка разобрана ориентировочно в 1959 году. От неё отходили также другие ветки. Общая протяжённость железнодорожных путей в этом районе без учёта временных тупиков составляла более 40 километров. Следы их можно найти до сих пор, иногда в лесу попадаются гнилые шпалы и даже рельсы, хотя встретить их очень сложно.

Несколько веток уходило от располагавшегося в районе современного Пролетарского отвала железнодорожного разъезда в сторону современного посёлка Рефтинский и к Роговскому болоту, а также в сторону посёлка Золоторуда.

К 1950-м годам лесные запасы истощились, ветки в районе реки Рефт были разобраны до 1956 года.

Существовали также другие ветки, например ветка от Лесозавода до современного РМЗ. Эта линия соединяла перегрузочную площадку, в районе 1 фабрики, (территория за современным заводом ЖБИ) и площадку Лесозавода, а так же Новый кирпичный завод. Трасса узкоколейки, проходила по современной автодороге, которую в народе именую Бетонкой и шла параллельно современной автодороге на Лесозавод. По этой железнодорожной ветке перевозили строительные материалы и грузы, для строительства Ново-кирпичного завода, так он именовался в документации 50-х годов. С этой ветки, южнее современной улицы Павлова, был выход железнодорожных путей, в сторону Черемшанского кирпичного завода. И второй выход был в противоположную восточную сторону, в район перегрузочной площадки, расположенной ниже современного Дворца Пионеров, в котором в тот период, располагался один из цехов завода АТИ. С этой железнодорожной веткой была также связана разветвленная сеть узкоколейных железных дорог, которая существовала в лесном массиве севернее Лесозавода в районе Старковского кордона и поселка Шамейка.

В конце 1940-х годов была осуществлена частичная перешивка карьерных путей на 1000 мм колею. На тот момент в работе находились 16 электровозов колеи 1000 мм и 11 паровозов колеи 600 мм.

Окончательно АСБОЖЕЛДОРОГА прекратила своё существование в 1962 году, когда была закончена перешивка всех карьерных путей на широкую колею.

На сегодняшний день в Асбесте не сохранилось ни одного участка путей узкоколейки. Однако по состоянию на 2019 год ещё сохранились следы некоторых веток АСБОЖЕЛДОРОГИ.

"Выписка из протокола №7 заседания правления треста "УРАЛАСБЕСТ" от 20.11.1928г.По жд транспорту. Просить Наркомторг немедленно переписать на Германию лицензию на паровозы, вагоны и др. оборудованиена сумму сто двадцать девять тысяч (129 000) рублей за № 49627, ввиду невозможности реализации выданной лицензии на Австрию за неимением предложений соответствующих австрийских фирм, а также в целях сохранения определенного типа оборудования, особенно паровозов и вагонов, согласно полученного Трестом в 1926/27 и 1927/28 годах из Германии, и оказать содействие в срочной выдаче заказов в Германии, согласно представленной Трестом в соответствующие инстанции спецификации."

•От Ильинской площади по берегу озера Щучье проходила улица с историческим названием Декабристов, знаменитая тем, что от нее начиналась узкоколейная железная дорога, построенная в 1927 году до станции Баженово. Бывший начальник Асбестовской железной дороги, ветеран войны и труда П.И. Степанов вспоминал: «Какое было радостное событие - окончание строительства узкоколейки. Впервые в жизни асбестовцев появилась возможность выехать за пределы города на пассажирском поезде из шести миниатюрных вагонов, который регулярно отходил со станции». Источник: http://asbest-gid.ru/news/ulicy_moej_junosti/2021-03-29-23327.

•Согласно устной информации, полученной от старожилов города Асбест, после ликвидации Асбожелдороги до 1964 года включительно действовал небольшой участок узкоколейки между современным дворцом пионеров (г. Асбест, ул. Уральская, д. 75) и зданием старого дворца культуры (ныне не существует, ближайшее здание расположено по адресу: г. Асбест, ул. Промышленная, д. 40), в которых располагались цеха завода АТИ. Длина этого участка составляла около 1 километра, на нём использовалась паровая тяга. Суд по всему, этот участок узкоколейки использовался в качестве внутризаводского транспорта. Точная дата закрытия этой ветки не установлена. Известно только, что в 1965 году её уже не было. Связано это с переносом цехов завода АТИ в специально построенные корпуса, где он находится и поныне.

•На схеме 1955 года в левой части указан участок Асбестовской УЖД https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRuCW8JjqHibmxHg72C_WTyQ. Судя по всему, к 1955 году участок линии от Черемши до станции Ильинская через Ремонтно-механический завод был разобран. Данная схема подтверждает, что одна из веток Асбестовской УЖД проходила по современной улице Плеханова.

На карте города Асбест 1955 года запечатлён участок узкоколейки, идущий от города через речку Токовая, а также дана схема электрифицированных участков 1000-мм колеи.

Баженово - Асбест

Проезд к месту работы был бесплатный, по месячным билетам, которые выдавались горному цеху (форма согласовывалась с железнодорожным цехом). Первый рейс утренний: Отходит от станции Ильинская (написано Ильинка) ровно в 6 часов 25 минут до ст. Капитальная шахта. (территория современного Центрального карьера) Второй рейс вечерний: от ст. Капитальная шахта до ст. Ильинка (территория южнее современного завода ЖБИ на ул.Промышленной) в 3 час. 15 мин. Вся система горных разработок и обогатительные фабрики, были построены на больших, на тот период, расстояниях друг от друга. Поэтому узкоколейный железнодорожный транспорт, применялся и для перевозки трудящихся к месту работы. В сентябре 1932 года, было установлено пассажирское движение между Ильинским и Октябрьским участками, для перевозки рабочих. Для этого были выделены маневровый паровоз и несколько крытых вагонов (в теплое время разрешалось направлять платформы) для перевозки 100 человек. Начиная с середины 20-х годов, ежегодно производятся закупки промышленных танк* паровозов, все у той же фирмы «Оренштайн и Коппель» расположенной в Варшаве. Если в 20-х годах, в железнодорожном цехе было 14 паровозов, то уже в 1934 году, их стало 30. Парк узкоколейных паровозов был разношерстным. Паровозы различались как по конструкции и компоновке, так естественно и по мощности. Мощность промышленных паровозов, применявшихся на территории горных разработок составляли 30, 45, 60, 90 л.с. Первые два паровоза в 1910 году были привезены на асбестовые прииски с Монетных золотых приисков Поклевского. Как они доставлялись на рудники, пока достоверно установить не удалось. Скорее всего, в разобранном виде, конной тягой, по санному пути. Потому, что все грузы в тот период, по территории Российской империи, перевозились именно зимой. Первые паровозы, работавшие на асбестовых приисках, были изготовлены германской фирмой «Оренштайн и Коппель». А уже в 1911 году, на асбестовые прииски отмечены поставки еще двух паровозов, так же изготовленных германской фирмой «Краусс», но видимо заводы находились в Польше, в Варшаве. — Зав. № 6412 1911 год, тип IVbv, 0-2-0 танк, колея 600 мм, новый — Avenarius i Ska für Jaszewsky, Warschau для асбестового завода Поклевского-Козелла — Зав. № 6413 1911 год, тип IVbv, 0-2-0 танк, колея 600 мм, новый — Avenarius i Ska für Jaszewsky, Warschau для асбестового завода Поклевского-Козелла.

Токовая (река)

Узкоколейка в районе реки Токовая ориентировочно шла от Лесозавода в город, проходила по современной улице Плеханова, а потом шла к станции Ильинская. В городе сохранились небольшие участки просеки от этой узкоколейки.

Возможно, она обслуживала старый кирпичный завод, снесённый в 1950-х годах, и соединяла его с лесозаводом. Возможно, недалеко от современного коттеджного посёлка Заречный был разъезд. По рассказам старожилов, там была как минимум одна стрелка. На 2011 год сохранились остатки моста через речку Токовая. Также частично сохранилась просека.

Эта линия соединяла перегрузочную площадку, в районе 1 фабрики, (территория за современным заводом ЖБИ) и площадку Лесозавода, а так же Новый кирпичный завод. Трасса узкоколейки, проходила по современной автодороге, которую в народе именую Бетонкой и шла параллельно современной автодороге на Лесозавод. По этой железнодорожной ветке перевозили строительные материалы и грузы, для строительства Ново-кирпичного завода, так он именовался в документации 50-х годов. С этой ветки, южнее современной улицы Павлова, был выход железнодорожных путей, в сторону Черемшанского кирпичного завода. И второй выход, был в противоположную восточную сторону, в район перегрузочной площадки, расположенной ниже современного Дворца Пионеров, в котором в тот период, располагался один из цехов завода АТИ. Здесь нужно уточнить, что с этой железнодорожной веткой, на сегодня существует еще два не выясненных до конца вопроса. Первое, это разветвленная сеть узкоколейных железных дорог, которая существовала в лесном массиве севернее Лесозавода. Это район Старковского кордона и поселка Шамейка. И второй интересный вопрос. Есть приказ 1947 года, о рассмотрении вопроса, доставки пассажирскими перевозками трудящихся, на строительные работы Ново-механического завода, железнодорожным транспортом.

Баженовское месторождение

Проезд к месту работы был бесплатный, по месячным билетам, которые выдавались горному цеху (форма согласовывалась с железнодорожным цехом). Первый рейс утренний: Отходит от станции Ильинская (написано Ильинка) ровно в 6 часов 25 минут до ст. Капитальная шахта. (территория современного Центрального карьера) Второй рейс вечерний: от ст. Капитальная шахта до ст. Ильинка (территория южнее современного завода ЖБИ на ул.Промышленной) в 3 час. 15 мин.

Вся система горных разработок и обогатительные фабрики, были построены на больших, на тот период, расстояниях друг от друга. Поэтому узкоколейный железнодорожный транспорт, применялся и для перевозки трудящихся к месту работы. В сентябре 1932 года, было установлено пассажирское движение между Ильинским и Октябрьским участками, для перевозки рабочих. Для этого были выделены маневровый паровоз и несколько крытых вагонов (в теплое время разрешалось направлять платформы) для перевозки 100 человек.

Начиная с середины 20-х годов, ежегодно производятся закупки промышленных танк* паровозов, все у той же фирмы «Оренштайн и Коппель» расположенной в Варшаве. Если в 20-х годах, в железнодорожном цехе было 14 паровозов, то уже в 1934 году, их стало 30. Парк узкоколейных паровозов был разношерстным. Паровозы различались как по конструкции и компоновке, так естественно и по мощности. Мощность промышленных паровозов, применявшихся на территории горных разработок составляли 30, 45, 60, 90 л.с.

Первые два паровоза в 1910 году были привезены на асбестовые прииски с Монетных золотых приисков Поклевского. Как они доставлялись на рудники, пока достоверно установить не удалось. Скорее всего, в разобранном виде, конной тягой, по санному пути. Потому, что все грузы в тот период, по территории Российской империи, перевозились именно зимой. Первые паровозы, работавшие на асбестовых приисках, были изготовлены германской фирмой «Оренштайн и Коппель». А уже в 1911 году, на асбестовые прииски отмечены поставки еще двух паровозов, так же изготовленных германской фирмой «Краусс», но видимо заводы находились в Польше, в Варшаве. — Зав. № 6412 1911 год, тип IVbv, 0-2-0 танк, колея 600 мм, новый — Avenarius i Ska für Jaszewsky, Warschau для асбестового завода Поклевского-Козелла — Зав. № 6413 1911 год, тип IVbv, 0-2-0 танк, колея 600 мм, новый — Avenarius i Ska für Jaszewsky, Warschau для асбестового завода Поклевского-Козелла.

Фотографии ко всей заметке


Паровоз с думпкарами на погрузке в Асбестовском карьере, 193?

Электровоз А-01 фирмы "Вестингауз" и старший машинист Иван Егорович Чечулин, трест Асборуда, г. Асбест, 193?

Погрузка асбестовой руды, электровоз фирмы "Савильяно" (Savigliano) с думпкарами, 194?

Машинист Баландина А.А. управляет электровозом IIКП-3А, Асбест, 194?

Узкоколейный паровоз в Асбестовском карьере, 19??

Мотовоз завода им. Январского восстания с думпкаром в Асбестовском карьере, 19??

Конная откатка вагонеток с нижней станции наклонного подъёмника карьера №11, Асбест, 19??

Вагонетки у обогатительной фабрики, пос. Куделька (ныне г. Асбест), 19??

"Узкоколейные паровозы. Разгрузка вагонов", Баженовское месторождение, пос. Куделька (ныне г. Асбест), 1910 г.

"Загрузка руды в вагонетки". Асбестовский карьер, 1926 г.

Погрузка породы в вагоны экскаватором ЭС-3. Асбестовский карьер, 1953 г.

Шахтная вагонетка у историко-краеведческого музея г. Асбест, 17.I.2010

Заросшая насыпь узкоколейки у р. Токовая, 4.VI.2013

Просека на месте бывшей узкоколейки у р. Токовая, 4.VI.2013

Остатки линии Асбест - Тёплый Ключ Асбестовской узкоколейной железной дороги, 7.V.2019

Остатки насыпи на линии Асбест - Тёплый Ключ Асбестовской узкоколейной железной дороги, 7.V.2019

Остатки просеки одной из веток Асбестовской узкоколейной железной дороги, 7.V.2019

Участок насыпи узкоколейки у моста через речку Токовая, 9.V.2019

Остатки моста на узкоколейке через речку Токовая, 9.V.2019

Разобранная линия узкоколейки, линия Лесозавод - Старка Асбестовской узкоколейной железной дороги, 19.VII.2021

Вид на разобранную линию узкоколейки со стороны кордона Старка, Асбестовская узкоколейная железная дорога, линия Лесозавод - Старка, 19.VII.2021

Вид на разобранную линию Асбестовской УЖД, ныне улицу населённого пункта, 19.VII.2021

Разобранная линия Асбестовской узкоколейной железной дороги, отходящая от кордона Старка, 19.VII.2021

Пересечение разобранной Асбестовской узкоколейки с автодорогой, 19.VII.2021

Выемка под железнодорожные пути на разобранной линии Асбестовской узкоколейной железной дороги в районе кордона Старка, 19.VII.2021

Разобранная линия Лесозавод - Кирпичный завод, Асбестовская узкоколейная железная дорога, 20.VII.2021

Разобранная линия УЖД, которая подходила к стройплощадке кирпичного завода. Асбестовская узкоколейная железная дорога, линия Лесозавод - Кирпичный завод, 20.VII.2021

Разобранная линия Лесозавод - Кирпичный завод, Асбестовская узкоколейная железная дорога, 20.VII.2021

Разобранная линия Лесозавод - Кирпичный завод, Асбестовская узкоколейная железная дорога, 20.VII.2021
   

Карты и ссылки

См. также

Авторы

IAGSoft, Пылаев Александр, Роман Наумов
Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.