|
 |
|
|
|
 |  |  |  |
| Поезд в Антоновке | ТУ2-062 маневрирует в Заречном | Слева локомотивное депо, справа ПТО Антоновка | Поезд в Антоновке |
 |  |  |  |
| Станция Антоновка | Манёвры в Заречном | Пассажирский вагон | Станция Заречное |
 |  |  |  |
| Станция Заречное: к отправлению на Антоновку всё готово! | Путейский ТУ7-0767 с платформами поравнялся с ТУ2-062 для переноски аккумуляторов, станция Белая | Антоновка, поезд прибыл из Заречного | Вагоны на станции Антоновка |
 |  |  |  |
| Входной пятилинзовый светофор, станция Антоновка | Пересечение 750 и 1520 мм | Путейская дрезина | Входная стрелка в Антоновке |
 |  |  |  |
| Перегрузочный комплекс | Бывший крытый вагон | Снегоочичститель | Поезд на станции Заречное |
В Антоновку я приехал около 6 часов утра, пересев под проливным дождём в Сарнах с поезда Киев-Луцк на пригородный Сарны-Ковель (М62 с тремя вагонами). В кассе взял билет до Заречного (цена- 3,40 грн., это около 0,60 USD) на котором было чётко написано: АНТОНОВКА УЗК.-ЗАРЕЧНОЕ В тупичок возле вокзала, разгоняя сиплыми гудками пересекающих полотно коров, задним ходом подъехал ТУ2-062 (на борту надпись "Украина") с тремя сине-желтыми пассажирскими вагонами и строго по расписанию, в 6.50, поезд отправился в Заречное. Первые два часа я, ничего не подозревая, рассматривал проплывающий мимо пейзаж, станции и получал удовольствие от процесса, рассчитывая за час стоянки в Заречном вдоволь пофотографировать узкоколейные пейзажи ...
Но не тут-то было - на 70-м километре (о.п. Перекалье) тепловоз заглох и простоял около 50 минут, заведясь с восьмой попытки. Из разговора с проводниками стало ясно, что это - совершенно обыденное явление, бывает, что и до вечера стояли где-нибудь в лесу. Да уж, двухдневный запас консервов и воды я взял с собой не зря :-)) В Заречное прибыли в 11.45 и, за пятнадцать минут перецепив тепловоз, поезд в 12.00 пошёл на Антоновку. Обратно "обилечивался" у кондуктора, билет на бланке, заполняется вручную.
В Белой, за 50 км до Антоновки снова стали - на этот раз капитально. Стояли около часа довольно безнадёжно и даже не заводились. Навстречу пришёл зелёный путейский ТУ7-0767 с двумя платформами, нагруженными камнями.
Начались разговоры о том, что съездив в Островск и выгрузив камни, ТУ7 вернется и потащит, как уже не раз бывало, наш поезд в Антоновку. Машинисты, правда, решили по-другому - сняли аккумулятор с ТУ7 и поставили его в ТУ2. Стали запускаться - безуспешно, в это время заглох и ТУ7 :-)). Перенесли аккумулятор обратно - уже и ТУ7 не заводится. Минуты три вспоминали чью-то мать. Перспектива вернуться в Антоновку и успеть на пригородный в Сарны становилась довольно туманной...
Успокоившись и покурив, ТУ7 они всё-таки завели, снова принялись за нашу "двойку" и чудо случилось - тепловоз завёлся, все попрыгали в вагоны и мы поехали. Поступило такое указание: "пока едет, то едет, а как остановится - сразу глохнет".
Поэтому перед станцией поезд сбавлял ход до минимума, выходящие пассажиры были соответствующим образом проинструктированы и спрыгивали, а стоящих на "платформе", кондуктор метров за 30 зычным голосом и жестами призывала запрыгивать в вагон на ходу :-)) Народ оказался понятлив, как сказали, не в первый раз такое, да и пассажиров на обратном рейсе было очень мало, так что с опозданием на два часа поезд "благополучно" прибыл в Антоновку.
После энергичной выброски пассажиров в тупике у вокзала, поезд задним ходом откатился к депо, на одном из путей рядом с ним были отцеплены вагоны и тепловоз заехал в депо на ночь. В моём распоряжении оставалось ещё около полутора часов, в течение которых я облазил, фотографируя, узкоколейную станцию, депо и его окрестности. Крайние кадры делал уже при вновь начинающемся дожде. Забегая вперёд, скажу, что это был единственный день из пяти, когда с погодой не повезло. Пригородным из Ковеля (тот же М62 с тремя вагонами) вернулся в Сарны, пересел на дизель Удрицк-Здолбунов (Д1) и отправился в Ровно на ночлег.
106 километров с пассажирами - это вам не семикилометровая бардачная торфовозка!
Поначалу я испытывал даже некоторое ощущение нереальности происходящего - идиллический пейзаж, неиспорченный цивилизацией (песок,сосны, смешанный лес, заболоченные луга с пасущимися коровами, отсутствие людей), аккуратный путь, километровые столбы и на всём протяжении дороги - белые, свежевыкрашенные стометровые пикеты, мерно гудящий тепловоз с чистыми вагончиками - ну не узкоколейка, а прямо симулятор какой-то.
Отношение персонала и пассажиров к дороге самое серьёзное. Одни работают и получают зарплату, другие ездят и, кстати, весьма исправно платят за проезд - нет ни капли "ненастоящести", свойственной детским ж.д. или "вспомогательности" промышленных.
Состояние пути хорошее. Очень много свежих шпал, сам путь ровный, почти без искривлений. Каждые 10-15 километров стоят путейские будки, от них, перпендикулярно основному пути проложен "подъездной", по которому подвозят и ставят на рельсы путейскую тележку. На протяжении дороги я видел пять-шесть таких бригад в работе и результат заметен невооруженным глазом. Как мне сказали, гордость путейцев - отремонтированный мост через Стырь в Млынке, хотя ограничение скорости там по-прежнему действует и поезд еле ползёт.
На дороге довольно странное разделение по принадлежности - тепловозы дороги, вагоны, машинисты и проводники "принадлежат" депо Ковель а путейцы и путейский ТУ7 - Сарненской дистанции пути. И в случае, когда путейский тепловоз тянет застрявший пассажирский, между двумя ж.д. субъектами происходят какие-то финансовые расчёты. Интересно то, что решается это через отделение Львовской ж.д. в Ровно, куда дежурные по станциям докладывают о движении поездов.
Второго вечерне-ночного рейса сейчас нет, отменили еще осенью. (Местные жители с удовольствием рассказывают историю, как перед выборами в марте этого года, один из кандидатов "спонсировал" путейский ТУ7 и он целый месяц на радость электорату ходил с "восстановленным" ночным поездом, совершенно случайно сломавшись за три дня до выборов. Кандидат, понятное дело, проиграл...)
Судя по нынешнему состоянию единственного еле дышащего ТУ2-062, скоро может не остаться и утреннего поезда. Это сильно бросается в глаза - при хорошем состоянии пути дорога может остановиться практически в любой момент, её даже не нужно специально закрывать, можно просто не помогать.
Убыточность очевидна, хотя проводники вспоминали о прошлых временах, когда поезда состояли из 6 пассажирских вагонов и были полностью загружены, люди в вагонах часто стояли (до 300-х человек на рейсе!). Все с сожалением говорят, что у Укрзализныци деньги есть даже на постройку самолётов, а на один тепловозный дизель для Антоновки - увы ... Рассказывали и об экскурсиях из-за рубежа, преимущественно с немцами. Была даже группа тех, кто воевал в этих местах во вторую мировую. Говорят, сильно сокрушались, что разобрана ветка на Кухотскую Волю, где стоял их гарнизон.
Рядом с депо - горка с колёсными парами, паровозная колонка и ещё одно здание - "ПТО Антоновка", где находится один пассажирский вагон. Общее количество обнаруженных пассажирских вагонов - 14, тринадцать сине-жёлтых (10 в хорошем состоянии, 1 на ремонте, 2 заброшенных) и один очень старый разбитый зелёный. Замечу, что Укрзализныця серъёзно взялась за покраску вагонов в цвета национального флага, если даже на узкоколейной дороге всё перекрашено...
Сменных трафаретов на вагонах нет, да и зачем - маршрут один, поэтому белой краской надпись:"Антонiвка-Зарiчне".
Недалеко от зданий депо и ПТО расположена перегрузка с краном и пути с грузовыми вагонами. Основной парк составляют платформы под камень и щебенку (посчитал, с небольшой погрешностью - около 50 штук) и я бы не назвал их заброшенными, хорошо видны надписи вроде КР 2000 и ДР 2001. Есть 3 крытых вагона и одна цистерна, но они своё уже отъездили. Обнаружил какой-то совершенно загадочный агрегат, установленный на миниатюрной узкоколейной платформе - напоминает колодец типа "журавль" Неподалёку от станции есть перпендикулярное пересечение узкой колеи с широкой на одном уровне.
Посмотрел маркировку рельс, уложенных между станцием и тупичком у вокзала. Довольно занятно, много разных, например встречаются такие:
ЮР ДМО VIII 1914 ТМО IX 1911 ОБ РПР 143 1909 VIIи даже
ДО V 1903На всей дороге установлены и работают семафоры, а вот в Антоновке два светофора, причём один из них пятилинзовый.
Завершая первую часть, скажу, что съездил туда не зря - почти десять
часов езды на жёсткой лавке в узкоколейном вагоне и два десятка свежих
фотографий того стоили!
Автор(ы): Порев А.
Написать письмо редактору 
Дополнить 
Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст)