TOP Паровоз ИС
TopList

Узкоколейка Антоновка - Заречное

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Чтобы не повторять рассказ Сергея Болашенко, опишу только свою поездку и нынешнее состояние дороги.

Поездка


Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Поезд в Антоновке Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 ТУ2-062 маневрирует в Заречном Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Слева локомотивное депо, справа ПТО Антоновка Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Поезд в Антоновке Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Станция Антоновка
Поезд в АнтоновкеТУ2-062 маневрирует в ЗаречномСлева локомотивное депо, справа ПТО АнтоновкаПоезд в АнтоновкеСтанция Антоновка
Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Манёвры в Заречном Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Пассажирский вагон Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Станция Заречное Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Станция Заречное: к отправлению на Антоновку всё готово! Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Путейский ТУ7-0767 с платформами поравнялся с  ТУ2-062 для переноски аккумуляторов, станция Белая
Манёвры в ЗаречномПассажирский вагонСтанция ЗаречноеСтанция Заречное: к отправлению на Антоновку всё готово!Путейский ТУ7-0767 с платформами поравнялся с ТУ2-062 для переноски аккумуляторов, станция Белая
Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Антоновка, поезд прибыл из Заречного Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Вагоны на станции Антоновка Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Входной пятилинзовый светофор, станция Антоновка Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Пересечение 750 и 1520 мм Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Путейская дрезина
Антоновка, поезд прибыл из ЗаречногоВагоны на станции АнтоновкаВходной пятилинзовый светофор, станция АнтоновкаПересечение 750 и 1520 ммПутейская дрезина
Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Входная стрелка в Антоновке Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Перегрузочный комплекс Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Бывший крытый вагон Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Снегоочичститель Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Поезд на станции Заречное
Входная стрелка в АнтоновкеПерегрузочный комплексБывший крытый вагонСнегоочичстительПоезд на станции Заречное

В Антоновку я приехал около 6 часов утра, пересев под проливным дождём в Сарнах с поезда Киев-Луцк на пригородный Сарны-Ковель (М62 с тремя вагонами). В кассе взял билет до Заречного (цена- 3,40 грн., это около 0,60 USD) на котором было чётко написано: АНТОНОВКА УЗК.-ЗАРЕЧНОЕ В тупичок возле вокзала, разгоняя сиплыми гудками пересекающих полотно коров, задним ходом подъехал ТУ2-062 (на борту надпись "Украина") с тремя сине-желтыми пассажирскими вагонами и строго по расписанию, в 6.50, поезд отправился в Заречное. Первые два часа я, ничего не подозревая, рассматривал проплывающий мимо пейзаж, станции и получал удовольствие от процесса, рассчитывая за час стоянки в Заречном вдоволь пофотографировать узкоколейные пейзажи ...

Но не тут-то было - на 70-м километре (о.п. Перекалье) тепловоз заглох и простоял около 50 минут, заведясь с восьмой попытки. Из разговора с проводниками стало ясно, что это - совершенно обыденное явление, бывает, что и до вечера стояли где-нибудь в лесу. Да уж, двухдневный запас консервов и воды я взял с собой не зря :-)) В Заречное прибыли в 11.45 и, за пятнадцать минут перецепив тепловоз, поезд в 12.00 пошёл на Антоновку. Обратно "обилечивался" у кондуктора, билет на бланке, заполняется вручную.

В Белой, за 50 км до Антоновки снова стали - на этот раз капитально. Стояли около часа довольно безнадёжно и даже не заводились. Навстречу пришёл зелёный путейский ТУ7-0767 с двумя платформами, нагруженными камнями.

Начались разговоры о том, что съездив в Островск и выгрузив камни, ТУ7 вернется и потащит, как уже не раз бывало, наш поезд в Антоновку. Машинисты, правда, решили по-другому - сняли аккумулятор с ТУ7 и поставили его в ТУ2. Стали запускаться - безуспешно, в это время заглох и ТУ7 :-)). Перенесли аккумулятор обратно - уже и ТУ7 не заводится. Минуты три вспоминали чью-то мать. Перспектива вернуться в Антоновку и успеть на пригородный в Сарны становилась довольно туманной...

Успокоившись и покурив, ТУ7 они всё-таки завели, снова принялись за нашу "двойку" и чудо случилось - тепловоз завёлся, все попрыгали в вагоны и мы поехали. Поступило такое указание: "пока едет, то едет, а как остановится - сразу глохнет".

Поэтому перед станцией поезд сбавлял ход до минимума, выходящие пассажиры были соответствующим образом проинструктированы и спрыгивали, а стоящих на "платформе", кондуктор метров за 30 зычным голосом и жестами призывала запрыгивать в вагон на ходу :-)) Народ оказался понятлив, как сказали, не в первый раз такое, да и пассажиров на обратном рейсе было очень мало, так что с опозданием на два часа поезд "благополучно" прибыл в Антоновку.

После энергичной выброски пассажиров в тупике у вокзала, поезд задним ходом откатился к депо, на одном из путей рядом с ним были отцеплены вагоны и тепловоз заехал в депо на ночь. В моём распоряжении оставалось ещё около полутора часов, в течение которых я облазил, фотографируя, узкоколейную станцию, депо и его окрестности. Крайние кадры делал уже при вновь начинающемся дожде. Забегая вперёд, скажу, что это был единственный день из пяти, когда с погодой не повезло. Пригородным из Ковеля (тот же М62 с тремя вагонами) вернулся в Сарны, пересел на дизель Удрицк-Здолбунов (Д1) и отправился в Ровно на ночлег.

Впечатления

О впечатлениях - просто нет слов. Самое главное - это настоящая дорога.

106 километров с пассажирами - это вам не семикилометровая бардачная торфовозка!

Поначалу я испытывал даже некоторое ощущение нереальности происходящего - идиллический пейзаж, неиспорченный цивилизацией (песок,сосны, смешанный лес, заболоченные луга с пасущимися коровами, отсутствие людей), аккуратный путь, километровые столбы и на всём протяжении дороги - белые, свежевыкрашенные стометровые пикеты, мерно гудящий тепловоз с чистыми вагончиками - ну не узкоколейка, а прямо симулятор какой-то.

Отношение персонала и пассажиров к дороге самое серьёзное. Одни работают и получают зарплату, другие ездят и, кстати, весьма исправно платят за проезд - нет ни капли "ненастоящести", свойственной детским ж.д. или "вспомогательности" промышленных.

Состояние пути хорошее. Очень много свежих шпал, сам путь ровный, почти без искривлений. Каждые 10-15 километров стоят путейские будки, от них, перпендикулярно основному пути проложен "подъездной", по которому подвозят и ставят на рельсы путейскую тележку. На протяжении дороги я видел пять-шесть таких бригад в работе и результат заметен невооруженным глазом. Как мне сказали, гордость путейцев - отремонтированный мост через Стырь в Млынке, хотя ограничение скорости там по-прежнему действует и поезд еле ползёт.

На дороге довольно странное разделение по принадлежности - тепловозы дороги, вагоны, машинисты и проводники "принадлежат" депо Ковель а путейцы и путейский ТУ7 - Сарненской дистанции пути. И в случае, когда путейский тепловоз тянет застрявший пассажирский, между двумя ж.д. субъектами происходят какие-то финансовые расчёты. Интересно то, что решается это через отделение Львовской ж.д. в Ровно, куда дежурные по станциям докладывают о движении поездов.

Второго вечерне-ночного рейса сейчас нет, отменили еще осенью. (Местные жители с удовольствием рассказывают историю, как перед выборами в марте этого года, один из кандидатов "спонсировал" путейский ТУ7 и он целый месяц на радость электорату ходил с "восстановленным" ночным поездом, совершенно случайно сломавшись за три дня до выборов. Кандидат, понятное дело, проиграл...)

Судя по нынешнему состоянию единственного еле дышащего ТУ2-062, скоро может не остаться и утреннего поезда. Это сильно бросается в глаза - при хорошем состоянии пути дорога может остановиться практически в любой момент, её даже не нужно специально закрывать, можно просто не помогать.

Убыточность очевидна, хотя проводники вспоминали о прошлых временах, когда поезда состояли из 6 пассажирских вагонов и были полностью загружены, люди в вагонах часто стояли (до 300-х человек на рейсе!). Все с сожалением говорят, что у Укрзализныци деньги есть даже на постройку самолётов, а на один тепловозный дизель для Антоновки - увы ... Рассказывали и об экскурсиях из-за рубежа, преимущественно с немцами. Была даже группа тех, кто воевал в этих местах во вторую мировую. Говорят, сильно сокрушались, что разобрана ветка на Кухотскую Волю, где стоял их гарнизон.

Детали

Подвижной состав на 1 мая 2002 года: На узкоколейной станции расположено небольшое депо с тепловозами дороги, а путейская "семёрка" сиротливо стоит на боковом пути под забором рядом со снегоочистителем.

Рядом с депо - горка с колёсными парами, паровозная колонка и ещё одно здание - "ПТО Антоновка", где находится один пассажирский вагон. Общее количество обнаруженных пассажирских вагонов - 14, тринадцать сине-жёлтых (10 в хорошем состоянии, 1 на ремонте, 2 заброшенных) и один очень старый разбитый зелёный. Замечу, что Укрзализныця серъёзно взялась за покраску вагонов в цвета национального флага, если даже на узкоколейной дороге всё перекрашено...

Сменных трафаретов на вагонах нет, да и зачем - маршрут один, поэтому белой краской надпись:"Антонiвка-Зарiчне".

Недалеко от зданий депо и ПТО расположена перегрузка с краном и пути с грузовыми вагонами. Основной парк составляют платформы под камень и щебенку (посчитал, с небольшой погрешностью - около 50 штук) и я бы не назвал их заброшенными, хорошо видны надписи вроде КР 2000 и ДР 2001. Есть 3 крытых вагона и одна цистерна, но они своё уже отъездили. Обнаружил какой-то совершенно загадочный агрегат, установленный на миниатюрной узкоколейной платформе - напоминает колодец типа "журавль" Неподалёку от станции есть перпендикулярное пересечение узкой колеи с широкой на одном уровне.

Посмотрел маркировку рельс, уложенных между станцием и тупичком у вокзала. Довольно занятно, много разных, например встречаются такие:

ЮР ДМО VIII 1914
ТМО IX 1911
ОБ РПР 143 1909 VII
и даже
ДО V 1903
На всей дороге установлены и работают семафоры, а вот в Антоновке два светофора, причём один из них пятилинзовый.

Завершая первую часть, скажу, что съездил туда не зря - почти десять часов езды на жёсткой лавке в узкоколейном вагоне и два десятка свежих фотографий того стоили!

Автор(ы): Порев А.
Написать письмо редактору

Дополнить
Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

---

Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст) Rambler's Top100 Service