Торфовозная. Длина 11 км.
Построена после 1928 г.
Когда-то была электрифицирована (до 1971 г.) Работают обе ветки
(II.2002). Ходят два поезда.
Интересно отметить, что одна из станций этой УЖД называется
Граница: по ней проходила граница между Россией и
Австро-Венгрией! (Ныне это граница Волынской и Львовской
областей, а станция - просто трёхпутный разъезд.)
На заводе, а называется он Стояновский торфобрикетный, имеется
депо с несколькими зданиями и пятью путями, которые, сливаясь в один,
выходят с одной стороны завода и встречаются со второй колеей, которая
подходит с другой стороны от перегрузки в ширококолейные вагоны.
По широкой насыпи эта двухпутка около километра спускается вниз
к разъезду с осветительной мачтой. На разъезде около шести путей, три
из них используются. От разъезда отделяется насыпь с разобранными
путями, вдоль насыпи четыре перевернутых вагончика разной степени
ржавости - следы былых аварий. Километра через три еще один разъезд,
трёхпутный, снова несколько перевёрнутых вагонов ещё даже с неснятыми
тележками, боковое ответвление на поле - уже не используется.
Уже завиднелось село Ржищев, здесь третий разъезд, три
действующих «уса»-ответвления на торфяные поля и
один строящийся. Все проложены на скорую руку, вместо шпал - неотёсанные брёвна, на стыки рельс просто страшно смотреть.
Насыпь на всём протяжении «магистральной» дороги строилась под
двухпутку. Да, собственно, двухпутка и лежит, второй путь виден
хорошо, но используется только один. Состояние пути так себе, хотя
местами встречаются железобетонные шпалы.
Когда-то линия доходила до станции Стоянов широкой колеи.
Шахтный электровоз ходил только по «магистральной» и подбирал с
разъездов вагоны, вытаскиваемые туда с полей тепловозами.
Хорошо сохранились два кирпичных сарайчика, бывшие электроподстанции,
одна возле завода, вторая в конце дороги, у Ржищева.
Машинисты работают посменно, в день две смены, норма - три
ходки за торфом.
| | | | Шахтный электровоз I0-КР (колл. Wendelin W.) | Шахтный электровоз I0-КР (колл. Wendelin W.) | Тепловозы ТУ6А | Тепловоз ТУ6А |
| | | |
Двухпутная узкоколейка подымается с торфяных полей к заводу | Тепловоз ТУ6А-2652 на поле «по колено» в торфе | Погрузка торфа | Поезд въезжает на эстакаду |
| | | |
Погрузка крупным планом | Тупик временной ветки | Идёт сброс торфа | Торфопоезд: тепловоз ТУ6А-2652 с пятью вагонами |
| | | |
Стояновский торфобрикетный завод | Локомотивное депо | Тепловоз ТУ6А-1249 с пассажирским вагоном | Тепловозы ТУ6А (красный) и ТУ8 (зелёный), номера неизвестны |
| | | |
Тепловоз ТУ6А №1, реальный номер неизвестен | Тепловоз ТУ6А-2561 | Депо Стоянов, II.2003 (Билык Н.) | Тепловоз ТУ6А в депо Стоянов, II.2003 (Билык Н.) |
| | | |
Тепловоз ТУ6А в депо Стоянов, II.2003 (Билык Н.) | Тепловоз ТУ6А-529, 02/2003 (Wendelin W.) | Торфяные поля, 02.VI.2004 (Schuring M.) | |
Подвижной состав: Три работающих ТУ6А (529, 2652 и «№2»), ТУ7-1457 и ЭСУ без номера. Имелся
шахтный электровоз I0-КР (2+2) и еще один.
Карта
Карта 1999 г.
Автор(ы): Schuring M., Wendelin W., Билык Н., Горчаков А., Макушкин В., Порев А.
Написать письмо редактору
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию