Общего пользования. Длина 3.1 км.
Детская железная дорога.
Первый проект строительства детской железной дороги в Киеве был
подготовлен в 1937 г. Дорога должна была пройти берегом Днепра от
«Аскольдовой могилы» до Петровской аллеи. Длина дороги должна была
составить 2 км. Согласно проекту, трасса включала в себя мост длиной
50 м на каменных опорах и два поворотных круга, Строительство должно
было начаться 1 июля 1938 г., но по неизвестным причинам не налачось.
Настоящая ДЖД в Киеве открыта в 1953 г. При постройке использовались
рельсы разобранной УЖД в Беличах. Она
имела три станции: «Пионерская» (впоследствии она сгорела), «Яблонька» и «Техническая». На станции «Техническая» (обозначена на схеме как «место стоянки подвижного
состава») поезд не останавливался. Основной станцией
была «Пионерская» (стоянка около 20
мин.), а на «Яблоньке» поезд
останавливался всего на 5 мин (а в 1960-е гг. не
останавливался вовсе).
В 1950-е годы на УЖД был один состав из 6 двухосных вагонов и один
паровоз. В 1960-е годы ходило два состава из четырех 4-хосных вагонов
Pafawag: один - с паровозом Юп-336, другой - с
тепловозом ТУ1-001. Составы отправлялись одновременно с Комсомольской и
Пионерской и разъезжались на станции Техническая.
До 1970-х гг. существовал один участок ДЖД - от ст. Пионерская до
ст. Комсомольская. Поезд ходил до станции Комсомольская от станции
Пионерская и обратно. На станции Комсомольская локомотив перецепляли в
другой конец состав. Этот участок разобран в 1970-х гг. Одновременно
проложены 50 м нового пути от виадука до «Яблоньки», и на ДЖД
образовалось замкнутое кольцо.
В восьмидесятые годы составов было три штуки по четыре вагона в
каждом. Один назывался «Орленок» (окрашенный в темно-красный,
почти коричневый, цвет). Второй, «Малыш», был светло-зеленого
цвета. Третий состав - голубого цвета - «Пионер». Именно он
эксплуатировался в те времена. В те же времена эксплуатировался
ТУ2-021.
В средине кольца есть ветка, заброшенная с 1970-х гг. и вся
заросшая и даже местами труднопроходимая, т.к. в средине кольца
располагается парк, и в области самой ветки он достаточно дикий.
В 2000 г. все аппаратные шкафы и почти все светофоры
были разорены и разбиты. В мае 2001 г. дорога открылась после
реконструкции. В скором времени планируется установить ангар
(уже куплен), отремонтировать большое кольцо, восстановить
ТУ2-021 и закупить вагоны. В 2001 г. дорога работает по субботам
и воскресеньям с июня по август.
Подвижной состав: Был паровоз Гр-336, который увезли в Червоное и
вернули на ДЖД 28 апреля 2005 г. в
пригодном для экуплуатации состоянии. Тепловоз ТУ1-001 порезан осенью 1999
г., ТУ2-021 - 5 мая 2005 г.
Стоят тепловозы ТУ7А-3197, 3192. Четыре пассажирских вагона, три
отремонтированы в 1998, кажется, и бегают («Малыш»), на один денег не
хватило, и он ржавел в тупике, а в 2003 г. сдан на
металлолом. Весной 2000 г. из ремонта прибыл ТУ2-165, за который ДЖД
заплатила 80 тыс. гривень (16 тыс. долларов). Он простоял в депо
Дарница до декабоя 2005 г., а потом убыл обратно в Гайворон.
Фотогалерея
Видеоклип с паровозом Гр-336 и тепловозом ТУ1-001, 1985 г. (А. Лузан)
Видеоклип с паровозом Гр-336, 2005 г. (А. Лузан)
Схема Гремлина/Лузана А. (историческая)
Схема Шуринга М. (почти современная)
Киевская ДЖД на сайте Д. Сутягина.
Автор(ы): Schuring M., van Gulden E., Антоненко К., Бабарика Д., Геннадий, Гремлин, Лузан А., Напиткин В., Порев А., Шумаков Л., Янковский А.
Написать письмо редактору
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию