Узкоколейные железные дороги Челябинской области

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Сопредельные регионы:
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено. Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Башкирия Костанайская обл. Курганская обл. Оренбургская обл. Свердловская обл.

Аша - Ук - Усть-Курышка и далее

Лесовозная. Принадлежала Ашинскому ЛПХ. На нижнем складе леспромхоза имелось депо, также была подведена ветка широкой колеи от станции Аша (РЖД). В в 2006 г. дорога не действует. ЛПХ развален. Об УЖД напоминают только насыпи, вросшие в землю шпалы, мост через реку Сим (используется как авто-пешеходный). Имеется кабина от тепловоза ТУ7. Весь остальной подвижной состав, видимо, ушёл на переплавку на Ашинский металургический завод.

Автор(ы): Басыров И., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Верхний Уфалей - Черемшанский и Желейский рудники

Длина 0 + 36 км.

Тепловоз ТУ3-022, Верхний Уфалей (прислал Сийг А.)

УЖД Уфалейского никельного завода (включая линии к Черемшанским и Желейским рудникам). Закрыта в 1975 г. (В плавильном цехе действует до сих пор.)

Подвижной состав: Паровозы Гр (040, 051, 105, 107, 201, 203, 276, 201, 203); 157 (три); Кч4 (193, 281, 282); Кп4 (один); ВП2-620. Тепловозы: ТУ2-257 (до 1998 г.), ТУ3-021, 022, 029 (до 1980 г.), ТУ2МК (один), МКД (один); ТУ7 (2478, 2518, 1650) - все списаны, ТУ7-2650 (работает в плавильном цехе).

Автор(ы): Колесов А., Клаус П., Сийг А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Воздвиженка

Торфовозная. Длина 12 км.
УЖД Воздвиженского стекольного завода.

Подвижной состав: Два мотовоза МД54-4.

Автор(ы): Клаус П., Колесов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Кыштым

Заводская. Длина 5 км.
УЖД Кыштымского медеэлектролитного завода. Внутризаводская система. Построена в 1950·60 годы. Практически вся электрифицирована. Напряжение в сети 380 вольт, переменный ток. Используется для внутризаводских перевозок готовой продукции и полуфабрикатов. Полотно УЖД постоянно ремонтируется, содержится в хорошем состоянии, и (по утверждению руководства завода), разбирать его никто не собирается.

Подвижной состав: Два тепловоза (один в нерабочем состоянии), два электровозика (непонятного происхождения, маленькие, низенькие, такое ощущение, что переделаны из электрокаров).

Автор(ы): Жаров А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Кыштым - Пирит (Карабаш)

Длина 45 км.
Колея 914 мм. Построена в 1910 г. «французами» (?). В 1941 г. находилсаь в ведении НКПС. Разобрана. Параллельно узкоколейной построена ширококолейная дорога, ныне используемая весьма интенсивно.

Подвижной состав: В 1931 г. на дорогу были поставлены два немецких трёхосных паровоза «Хеншель» с заводскими номерами 22084·85. Они получили эксплуатационные номера 20 и 21.

Автор(ы): Жаров А., Зиновьев Д., Михайлов В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Нижнеувельская - Южноуральск - Кабанка - Качкар

Карьерная. Длина 45 км.
УЖД принадлежала Societe anonyme des mines d'or du Kachkar и использовалась для вывоза золотоносной руды из долины реки Качкар. Открыта в 1901 г.

Подвижной состав: Работали пять двухосных танк-паровозов: три фирмы Cockerill (2223·2225/1900) и два фирмы O&K (7124, 7125/1914) мощностью 40 л.с.

Автор(ы): Nurminen J.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Нижний Уфалей - Верхний Уфалей

Заводская. Длина 25 км.
УЖД Уфалейских металлургических заводов соединяет два завода в одно предприятие. Развёрнутая длина путей 63 км. Построена в 1940 г. Имелся крупный мост через реку Уфалей. Закрыта летом 1990 г., однако пути на территории завода использовались для технологических нужд. В 1991 г. дорогу разобрали. Основная часть подвижного состава отправлена в Нижний Уфалей.

Подвижной состав: В депо Верхнем остались ТУ7-2588, ТУ6Д-0337, ТУ7Р-0098 и три ТУ7 без номеров. До тепловозов были паровозы Гр и 159, всего 11 паровозов (включая Гр-207 и Гр-18057).

В Нижнем Уфалее было много локомотивов, однако работает всего два. В депо ТУ7-1313 (рабочий), 1135, 2218, ТУ7А-2829, 2914 и два тепловоза без номера. На плошадке утиля находились работавшие там раньше ТУ4-1159, 1349, 1518, 1812 и 2386; ТУ6А без номера и три ТУ7 без номеров.

Автор(ы): Клаус П., Колесов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Нижний Уфалей

Длина 52.3 км.
УЖД Уфалейского ЛПХ. Соединялась с путями УЖД Уфалейского металлургического завода.

Подвижной состав: Пароовозы Кв4 (один), Кп4 (один), ВП1 (один), ТУ2-256, ТУ2М (один), ТМУ (два), МУЗг4 (шесть).

Автор(ы): Клаус П., Колесов А., Сийг А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Огнеупорный

Заводская. Узкоколейка Бускульского карьера - месторождения огнеупорной глины. Карьер принадлежит Магнитогорскому металлургическому комбинату. Посёлок передан Казахстаном России в 2002 г., но карьер остаётся собственностью Казахстана. Состояние УЖД неизвестно.

Подвижной состав: В 1960 г. получен мотовоз МД54-1666 Истьинского завода.

Автор(ы): Боченков В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Сатка

Заводская. Длина 15 км.
Протяжённость магистральных путей 4 км. Вывоз магнезитов с месторождения. Построена в 1931 г. с колеёй 750 мм. Перешита в 1936 г. на 1000 мм, тогда же электрифицирована (600В, постоянное напряжение). 15 июня 1972 электротранспортный цех комбината «Магнезит» переименован в горно-железнодорожный. В 1982 г. все электровозы радиофицированы. В 2000 г. на временных путях велась замена деревянных опор контактной сети на металлические.

Электровоз EL3-110 (Кашин П.)

Депо находится на станции Карьерная. Здесь же - управление дороги (горно-железнодорожный цех) и главная диспетчерская. За станцией Карьерная - разветвление линий к станциям ДОФ-1 и ДОФ-2. Линия к ДОФ-2 пересекает по путепроводу широкую колею Бердяуш·Бакал, по мосту - реку Сатка, вступает на подъем. Станция ДОФ-2 - примерно в двух километрах от от Карьерной. Десятки путей, большое здание управления станции.

Все станции оборудованы электрической централизацией стрелок. Имеются светофоры, управление движением сейчас производит диспетчер. Магистральные линии - двухпутные. Имеется пересечение путей УЖД в разных уровнях.

Движение по УЖД круглогодичное, ежедневное и круглосуточное.

Подвижной состав: В 1937 г. на дороге имелось 10 электровозов. В 1949 г. поступили электровозы производства НЭВЗа (10 шт.) и итальянской фирмы «Савильяно» (10 шт.) В 1957 г. прибыли первые электровозы EL2 и EL3 (ГДР; всего их было до полусотни; 19 из них используются до настоящего времени), вагоны-думпкары 2ВС-35 Калининградского завода (200 штук). В 1964 г. насчитывалось 78 различных электровозов и 390 вагонов-думпкаров. В 1965 г. был испытан снегоочиститель, сделанный из реактивного двигателя. От потреблял 4 тонны керосина в час и за это время очищал 10 км пути. В 1967 году было 60 электровозов и 400 вагонов-думпкаров. В том же году прибыли 43 электровоза ЕL2 и EL3, 130 думпкаров. Имелся ныне разрезанный тепловоз, а также перешитая с широкой колеи дрезина АГВ. Весь подвижной состав оборудован автосцепкой. В перспективе готовится перевод EL3 с непосредственного (высоковольтного) на косвенное (как у нормальных электровозов) управление.

Автор(ы): Болашенко С., Кашин П., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Симская - Сим

До появления автобусов существовало пассажирское сообщение. Разобрана в 1980-х гг.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Табуска - Берёзовый

Длина 7 км.
Нязепетровский ЛПХ, трест Башлес. Основана в 1948 г.

Автор(ы): Бонакер П., Индра И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Челябинск

Общего пользования. Длина 5 км.
Детская железная дорога.

Построена в 1949. Изначально имела три станции: Павлика Морозова, Водная и Пионерская (ныне - Лесная). В годы перестройки из-за отсутствия средств движение прекратилось, помещения станций разобрали, шпалы и рельсы растащили. Дорога начала работать вновь с 20 мая 1997 года, открылись 3 новые станции: Звездная, Солнечная и платф. Зоопарк. Проходит по территории живописного Шершневского соснового бора, расположенного в черте Челябинска. Станции им. П. Морозова и Звездная находятся в Парке культуры и отдыха им. Гагарина. Это очень популярное место отдыха челябинцев. Техническое оснащение: светофоры, автоматическая блокировка, стрелки с ручным переводом. Центральный диспетчерский пункт находится на ст. им. Павлика Морозова, там же находится и депо. Все станции оборудованы билетными кассами и высокими посадочными платформами. Ст. Водная, находящаяся в середине маршрута, оборудована для скрещения поездов (пассажирские платформы с двух сторон).

Подвижной состав: ТУ2-189 («Орленок»), 160 («Южноуралец»), 084, 028 («Юность», списан), 012 (списан); вагоны ПВ51 и Pafawag, три четырехосные грузовые платформы; ранее были паровоз 159-626, четыре двухосных пассажирских вагона.

Ст. Солнечная Ст. Солнечная Ст. Солнечная Перегон Лесная - Водная

Тепловоз ТУ2-012 на ст. им. П. Морозова Тепловозы ТУ2-028 и ТУ2-160, 17.VII.1995 Тепловоз ТУ2-189 на ст. Водная

Челябинская ДЖД на сайте Д. Сутягина.

Автор(ы): Griffith N., Алтбергс Т., Верховский М., Михайлов В., Сапожников А., Урал-Пресс
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Всего УЖД в списке: 13 (247.4 км), из них разобрано либо перешито не менее 6 (222.3 км, 90%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.