Маршрут:
Лямцево - Пряслино - Заплюсье - Замошье 
Пряслино - Волошово  Торфовозная. Длина 94 км.
Построена в 1957 г., обслуживала два больших торфопредприятия - в
Волошово и Заплюсье. Осуществлялся вывоз торфа к ж.д. станции Лямцево
на «вертушку» (этим торфом топилась в своё время Ленинградская
ТЭЦ-15). Линия пересекает автодорогу М-20 и ж.д. на участке СПб·Луга·Псков по железобетонным путепроводам. К востоку от автодороги
делилась на две ветки, одна полностью демонтирована, другая имеет
сейчас протяжённость около 6 км, действует. Участок Волошово (Вердуга)·Лямцево разобран в начале 1990-х. На территории основного массива
Заплюсских торфоразработок (рядом с посёлком, закрыты в конце 1980-х
гг.) было несметное количество ныне разобранных боковых линий.
В Лямцеве путь узкой колеи шёл от станции до перегруза для доставки
рабочих.
В нескольких километрах к западу от Заплюсья была также ветка на
север, доходившая до дер. Ретюнь. Она использовалась для подвоза торфа
на МТФ из дер. Бор. Разобрана в начале 1990-х гг. Осталась просека,
местами - останки шпал. Связка с Заплюсьем использовалась
не для подвоза торфа, а только для подхода локомотивов и вагонов из
депо.
На станции Заплюсье сохранялись отдельные
образцы некогда использовавшегося подвижного состава (цистерны,
хопперы, теплушки и др.), осуществлялась основная отгрузка торфа на
автотранспорт. Имелись недействующие входные светофоры, два
вагоноопрокидывателя (один действовал). Почти все пути на станции
Заплюсье имели железобетонные шпалы. На линии встречались участки
бесстыкового пути со сварным соединением рельсов. Рельсы Р-24, тяга
тепловозная с 1966 г. (раньше использовались паровозы нескольких
типов). К 2005 г. всё разобрано. Остался только ТУ8 на куске рельсов,
который должен уйти на Пельгорскую УЖД.
В конце 2000 года возобновлено грузовое движение до
ст. Лямцево. Теперь там снова осуществляется отгрузка торфа. Зимой
торфодобычи нет, но дорога всё равно работает. УЖД принадлежит
компании «Фаэтон». В 2004 г. Рабочие поезда ходят ежедневно до
«участка» или «болота» - торофоразработок, находящихся восточнее
Заплюсья. От Лямцева до Заплюсья поезда ходят по рабочим дням (в
Лямцево приходят около 11.00, обратно уходят в 15.00·16.00). В 2004
г. произведен ремонт пути: заменены шпалы, подбиты и выравнены стыки,
на ст. Лямцево скошена трава, смазаны стрелки.
 |  |  |  | | Заплюсье, ЭСУ2а-390 | Заплюсье, путеукладчик | Заплюсье, цистерна | Заплюсье, снегоочиститель |  |  |  |  | | Заплюсье, путепровод над М20 | Заплюсье | Заплюсье, цистерна | Заплюсье, мост над М20 |  |  |  |  | | Заплюсье | Заплюсье, пост | Заплюсье, на мосту | Заплюсье, вагоны |  |  |  |  | | Заплюсье, сторожиха | Станция Заплюсье | Заплюсье, остов | Перевернувшийся вагон с торфом, Вялки, 14.VIII.2003 (Соколов С.) |  |  |  |  | | Вагоноопрокидыватель в работе, 2003 г. (Семёнов М.) | Общий вид станции, 2003 г. (Семёнов М.) | Состав с торфом, 2003 г. (Семёнов М.) | Работница торфоперегруза, 2003 г. (Семёнов М.) |  |  |  |  | | Заплюсье, думпкар, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, струг УПС1, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, станция, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, пассажирский поезд, весна 2003 г. (Желтов П.) |  |  |  |  | | Заплюсье, ЭСУ1, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, единственный светофор, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, ЭСУ2А-537, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, разобранная ЭСУ2, весна 2003 г. (Желтов П.) |  |  |  |  | | Заплюсье, поваленный состав из ХД2а, весна 2003 г. (Желтов П.) | Торфопогрузочный кран, Лямцево, 4.VIII.2005 (Соколов С.) | Разборка путей, Лямцево, 4.VIII.2005 (Соколов С.) | Порезка вагонов, Лямцево, 4.VIII.2005 (Соколов С.) |  | | | | | Перегруз, Лямцево, 4.VIII.2005 (Соколов С.) | | | |
Весной 2005 года был украден значительный кусок пути на перегоне
Заплюсье·Лямцево, ввиду чего было прекращено движение
из Заплюсья на перегруз. Лямцево захирело, подъездные пути перестали
обслуживать, а в августе 2005 началась
разборка второстепенных путей в Лямцеве:
рельсы и старые вагоны резали и увозили на грузовике сдавать в лом в Лугу.
В 2005 г. УЖД в Заплюсье работает, но в меньших объемах. В декабре
2005 года было принято решение о ликвидации узкоколейки. Тепловозов
там уже нет, летом будут резать пути.
Зимой 2006 г. УЖД полностью разобрана.
Подвижной состав:
Первыми локомотивами на линии были паровозы типа 157 и 159. Потом появились мотовозы
ТУ2МК (естественно, списаны), тепловозы
ТУ4-532 и 1412, 1806, 1826, 2781 (списаны); ТУ6А-2799 и 2875
(ещё один сгорел и один разобран), ЭСУ1-047 (местный номер 2),
ЭСУ1-114, ЭСУ2а-390, 537 и 817, ПД1, все в исправном состоянии или в
ремонте. ТУ6А-1903 передан летом 2006 г. из Волошова в Пельгорское.
 Рассказ Соколова С. о поездке в Лямцево в 2003 г.
 Сайт Соколова С. и Семёнова М.
 Карта
Карта
Автор(ы): Желтов П., Кравченко К., Меньшиков К., Помигуев А., Семёнов М., Соколов С.
Написать письмо редактору 
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
|
|
Латвия 
Военная/военно-полевая. При строительстве укрепленного района в районе Ваулиных Гор немецкими
войсками в 1942·1943 году эксплуатировалась узкоколейная дорога от
Ваулиных Гор до бетонного завода в Пскове (в
районе нынешнего завода ЖБИ возле моста Александра Невского). На линии
работал как минимум один мотовоз.
Заводская. Крупный кирпичный завод у пересечения шоссе М-20 и реки
Черёхи. Узкоколейка проходила параллельно реке от завода,
пересекала реку по совмещенному с автодорогой мосту и уходила в
карьер у поселка Будник. Некоторое время была электрифицирована.
После реконструкции завода полностью уничтожена.
Лесовозная. 
Трамвай. Длина 10.8 км.
