|
Изначальная колея 600 мм, конная тяга.
Построена в мае 1912 г. для обслуживания электростанции им. Классона в Электрогорске. Перебрана на 750 мм после 1917 г. Общая длина около 51 км в Моск. обл. и 53 км во Владим. обл. Соединялась веткой с Киржачской УЖД.
Пос. Новый Озёрный |
От Электрогорска до Дальней было две линии. Одна ветка шла через Новый Озёрный - бывший посёлок торфоразработчиков, ныне дачный. По словам местного жителя, некогда жившего в этой деревне, примерно в 1980-м году из-за выработки местных торфяных полей посёлок решили закрыть, в том же году в деревне отключили электричество, после чего жители начинали его покидать. На сегодняшний день от прежнего посёлка остались развалины магазина, да кирпичная водонапорная башня, кое-где развалины домов. В 1994 г. на месте бывшей станции Дальняя стоял красавец-паровоз.
Линия №2 | Комбайн УМПФ-4 |
Вторая ветка проходила по торфяным полям (в настоящее время представляющих собой гигантский дачный массив). В тех местах летом 2001 г. наблюдалась закатанная в асфальт 750-мм колея. Неподалёку от соединения с 1-й линией имелась электрическая подстанция, вокруг которой, располагалась мехбаза торфяных полей. В период с 1980 по 1987 год на ней насчитывалось более 150 единиц техники (одних тракторов было около 80). К 2001 году от базы остались лишь развалины подстанции, да лежащий неподалёку «скелет» торфяного комбайна УМПФ-4. Что касается деревни Дальняя, то в ней когда-то был дрезинный гараж, который сохранился и на сегодняшний. Пионерский лагерь в деревне Дальняя, возможно, имевший непосредственное отношение к узкоколейке, также не действует и потихоньку растаскивается местными на кирпич. Разобраны линии были не одновременно: линия через торфполя - в 1987 году (от неё остались 2 кусочка пути в местах переезда с автодорогами), а основная линия - в 1993 году (разобрана самой последней).
Переезд (шоссе Ногинск·Электрогорск) | Трёхнитка в Ногинске (Светлов А.) |
Линия от Дальней до Ногинска разобрана в 1969 г. Она проходила по трассе проселочной дороги. Кроме того, в Ногинске имелся участок трёхниточной колеи (выходил из ворот Глуховского текстильного комбината, пересекал дорогу, трамвайную линию и скрывался за воротами другого; разобран примерно в 96-м г. - см. фото слева.) В Ногинске есть ещё одно место с неразобранной, но закатанной в асфальт 750-мм колеёй. Ситуация та же: идет из одних ворот в другие, видимо это ещё не разобранные части этой же линии. Поезда по линии от Ногинска до Электрогорска ходили до самого закрытия. В Ногинске поезд отправлялся с Глуховской площади. Движение по УЖД в пределах Глуховской мануфактуры и рядом расположенных предприятий существовало вплоть до 1995·96 годов, и прекратилось после демонтажа пересечения трёхниточного участка с трамвайной линией у Глуховского моста. Тогда же был уничтожен и подвижной состав.
Движение по линии Электрогорск·Дальняя якобы ещё сохранялось «лет
пять назад» (в 1998 году?), и поезд при движении
«раскачивался, как телега на кочках».
Насыпь путепровода, VII.2003 (Балюлин Ю.) | Насыпь путепровода, VII.2003 (Балюлин Ю.) | Мост через р. Киржач, VI.2003 (Проворов Д.) | Мост через р. Киржач, VI.2003 (Проворов Д.) |
Линия к дер. Желудево (к торфяным массивам в Покровском районе) была проложена одной из последних. В посёлке уч. Ляпино имелась небольшая станция, от которой, к сожалению, не осталось ничего, кроме фундаментов станционных построек. В месте пересечения с широкой колеёй имелся бетонный путепровод (на фото), от которого остался только один пролёт из трёх существовавших ранее. Разобрана в 1993 г., но в 90-м ещё было движение как минимум до уч. Ляпино. На участке Ляпино·Жёлудево сохранился трёхпролётный железобетонный мост через р. Киржач. Мост через р. Шередарь уничтожен зимой 2004 г.
От Сопова отходил «ус» почти до деревни Головино. В Сопове на ручье паровозы заправляли водой.
На участке Сопово·Красный Угол·Мелёжи дорога окончательно закрыта в 1982, с началом активного строительства дач в Красном Углу. Имелось большое количество «усов» (примерно по 2·3 км каждый) в стороны от основной линии. По полотну УЖД проложена просёлочная дорога. Местами сохранились шпалы, практически все рельсы были разобраны местными жителями на бытовые нужды. До этого из Электрогорска три раза в день ходил пассажирский поезд из 2·3 (иногда до 5) вагонов с паровозом во главе.
Линия Красный Угол·Илейкино существовала примерно в 1940·50 гг. Разобрана очень давно, до настоящего времени не дошли даже фрагменты шпал, иногда попадаются остатки рельсов, торчащие из земли.
УЖД упоминается в книге Еремея Парнова «Третий Глаз Шивы».
По рассказам очевидцев, в 50-х гг. по узкоколейному пути можно было попасть из Электрогорска в Орехово-Зуево, на ст. Торфяную. Трасса возможного маршрута уточняется, хотя есть подозрение, что этот маршрут не мог существовать.
В 1940 г. (согласно карте) УЖД от Электрогорска шла на юг до Горьковского шоссе.
Подвижной состав: По Электрогорской УЖД до конца 70-х годов основной тяговой силой служили паровозы, были также ЭСУ2а, ТУ4 (№1???, №1627, №20??), различные автодрезины, в своё время были и мотовозы МД54 и даже автомотриса АМ1. Торфовозные вагоны были Коломенского и Усть-Катавского заводов, примерно 1926 года выпуска. После закрытия дороги практически весь вагонный парк был оставлен на территории пяти районов, по которым проходила узкоколейка. Из «кого-то» сделали мост через ручей, «кто-то» стал фундаментом гаража, «кого-то» порезали автогеном и превратили в металлолом, а «кто-то» ещё долго будет «украшать» лесной пейзаж. Что касается локомотивов, то тепловозы ходили до самых последних дней существования УЖД. По словам местных жителей, все локомотивы, которые могли самостоятельно передвигаться, ушли в сторону Электрогорска по ещё целой узкоколейке. Паровозы ещё до закрытия последних участков УЖД были проданы за бесценок на металл. Вероятно, с тепловозами поступили также.
Многие вагоны, валяющиеся вдоль бывшей УЖД на территории пяти районов, были увезены в 1997·98 гг в неизвестном направлении.
Карта на 1932 г.
Карта на 1940 г.
Карта на 1943 г.
Карта системы
Карта системы (менее правильная)
Карта системы (от Ермакова Е.)
Путь в депо | Депо | Вагон в зарослях | Вагон в зарослях |
Автор(ы): Балюлин Ю., Белов С., Гвоздев В., Гулько А., Ермаков Е., Зарученский А., Мазурин Э., Макушкин В., Приваловский А., Проворов Д., Светлов А., Чёрный М.
Написать письмо редактору
Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст)