|
Предлагаем вашему вниманию фотоотчёт Ястребова А. о походе по
узкоколейной линии Балахна·Шуя.
Трое в небесах |
Мысль посетить какую-либо заброшенную (или не очень) узкоколейку возникла после посещения сайта Дмитрия Зиновьева. Причём хотелось пройти её всю пешком. Что повлияло на этот пунктик - может, невозможность послужить в десантных войсках, да и вообще в армии, или склонность к различным авантюрам и приключениям, или желание испытать на прочность себя и узнать, вытерпят ли друзья мое присутствие на протяжение всего похода, - неизвестно, однако так или иначе, поход (или экспедиция) изначально задумывался как поход на выносливость... Слабаки проявились сразу, вернее, в тот момент, как только от собиравшихся в поход восьми человек осталось трое: Я (Андрей Ястребов), Фёдор Зефиров и Михаил Винокуров; правда, говорящие фамилии? Ничего! Это вы ещё фоток не видели, как мы на самом деле на себя похожи... (смотреть справа налево).
Вокзал Балахна | Вокзал Балахна |
Так вот, после обсуждения и планирования маршрута, а также после
соответствующих закупок снаряжения и пищи, 08 июля 2002 года в 16:20
мы погрузились на электричку Горький-Московский·Заволжье и,
благополучно проехав около часа, вылезли на долгожданной
ст. Балахна. Пройдя метров 600 в известном по старой памяти
направлении, мы вышли на бывшую станцию УЖД Балахна-Пасс. Тым были, по
всей видимости, три пути и пассажирская платформа с вокзалом, которому
очень позавидовала бы ширококолейная Балахна.
Депо Балахна | Остатки ЭСУ3А около депо Балахна |
В начале платформы мы сняли нехилые наши рюкзачки (килограмм по 25·30)
и решили осмотреться и отснять несколько планов. Пока мы занимались
этим благородным делом нарисовалась бабулька, а именно Трофимова
Евдокия Михайловна, которая проработала на этой УЖД лет 30 - от
кассира до проводника. Она рассказала нам следующие факты теперешнего
состояния здания вокзала: там располагаются сауна, сберкасса, почтовое
отделение и магазинчик. А вообще она поведала, что бывшему начальнику
приснопамятного АООТ «Локомотив» зимой сего года перерезали горло «от
уха до уха какие-то бандиты» за неспособность расплатиться за долги,
что все рельсы вывезли в Швецию (или Швейцарию - разницы она не
видела). И вообще, на всём протяжении похода мы слышали разные версии
того, куда вывезли рельсы: от Германии до Череповца (последний вариант
вероятней всего)...
Свалка металлолома около бепо Балахна | Самодельный вагон около депо Балахна |
Поговорив с бабушкой и пообещав ей прислать её фотографии на фоне
вокзала, мы двинулись своим путём, а именно в сторону депо... На этом
километре пути я полностью согласился с Александром Рубцовым в том,
что полотно «поплыло»; я бы сказал, что оно «уплыло как таковое». Но
вот ответвление влево на депо: здание прекрасно сохранилось, в нём
располагается что-то типа деревообрабатывающего цеха. А рядом много,
очень много пассажирских вагонов без тележек (тележки, по всей
видимости, уехали в Череповец). За зданиями депо сохранились остатки
экипировочных устройств. Отсняв материал в депо, мы пошли дальше по
маршруту, т. к. ночёвка была запланирована в Лисьей Гриве, а времени
было уже что-то ближе к 21:00...
В Балахне около депо | Панорама бывшей станции Балахна-Сорт. |
После депо следовала ст. Балахна-Сортировочная. Потрясающе большая была станция, я насчитал путей восемь (как раз четыре пучка).
Пересечение с широкой колеёй ветки Горький - Заволжье разобрано, от поста безопасности при этом пересечении тоже ничего не осталось, зато заградительные светофоры стоят!!! В этот день мы ничего интересного больше не встретили, лишь остатки шпал, валяющиеся костыли и непонимающие взгляды попадающихся навстречу людей...
Через часов пять ливень кончился. На память сфотографировались с местными пацанами, кстати, тоже приложившими руку к разграблению УЖД, распили с ними бутылку нашей водки «не пьянки ради, а дабы не простыть», и, хотя настроение и силы значительно подпортило испытание дождём, двинули дальше... Единственным интересным наблюдением за этот день были рельсы, закатанные в асфальт, на переезде дороги Истомино·Конёво. Ночёвка была запланирована в Мухлово, но время было упущено и пришлось заночевать, не доходя ст. Долгое.
Мишка на мосту перед ст. Зайково |
Около 16:00 мы вошли на ст. Долгое. По поводу этого посёлка А. Рубцов был абсолютно прав: света нет, один жилой дом с вымирающими стариками и один сарай с бабушкой, которую любящие родственники отправили туда на лето отдыхать, они там даже хлеб сами себе пекут, до ближайшего населённого пункта 9 км по прямой (через болота)... Бабушка накормила нас щами, мы с ней пообщались, оставили ей в благодарность пакетных супов и банку тушёнки и пошли в Зайково (следующая станция). На перегоне пришлось переходить речку Яркову по сожжённому мосту. Фёдор чуть его не сломал окончательно...
На ст. Долгое в горловинах станции я заметил останки каких-то железных ящиков (их назначение я понял только в Голышево, где нашёл такой же, но менее подвёргшийся уродствованию), расположенных на высоте груди, с закрывающейся крышкой, а на перегоне Долгое·Зайково впервые обратил внимание на телеграфные столбы вдоль полотна, до этого их не было видно...
Только когда мы добрались до Зайково и случайным образом (в поисках молока и чего-либо ещё попить градусов сорока) напоровшись на бывшую ДСП этой станции (по-моему, звали её Таисия) и поговорив с ней, я выяснил, что на всей УЖД от Балахны и до Шуи действовала Диспетчерская Централизация. В Зайково есть электричество, зимой живут два·три двора, на лето приезжают дачники и есть лесник, а также комары, такого количества которых я ещё в своей жизни не встречал (через час ожидания приготовления ужина у Фёдора на них началась настоящая аллергия, у него потекли слёзы, он чихал каждые 30 секунд; нам было его жалко, но еды он всё равно не дождался и спрятался в палатку, откуда я снова услышал много нового о своей родне и родне тех кто строил эту узкоколейку)... Лесник в этой деревне делает поделки из дерева и вывешивает их на своей избушке, у которой мы не преминули сфотографироваться... На этом и закончился третий день нашего пути.
Ну и ладно, зато есть повод пораньше разбудить напарников (чем я добросовестно занимался часа полтора) и собираться в дорогу, чтобы маленько наверстать упущенное расстояние... Пишу Дмитрию Зиновьеву e-mail о полученных новостях об УЖД, получаю сводку погоды от МЧС, которую заказал у коллег по работе, помня о бесчинствах стихии, творившихся предыдущие два дня; за этим занятием меня и застигает Фёдор с фотоаппаратом, спрятавшись в палатке...
В 12:00 выдвинулись... 35·38 градусов жары, донимают слепни - и хоть
бы что-нибудь напоминало бы о действующей узкоколейке! Так нет: одни
шпалы и костыли; однако призма находится в идеальном состоянии, порой
насыпь достигает 5 метров высоты... Вот уже прошли и ст. Пройма - такое же бедственное состояние, местные жители и дачники говорят, что
разобрали всё в 1995·96 годах, вывозили КамАЗами...
Останки стрелочного привода перед Мухловым | Здание станции Мухлово |
14:30 приближаемся к ст. Мухлово. 10 км за плечами... Уже открывается впереди простор станции, и вдруг я натыкаюсь на привод стрелки: все детали на месте, кроме движка... На Мухлово решаем устроить себе 40-минутный привал, у Фёдора болят стопы, у него, оказывается, плоскостопие.
М-да! Оставляем его отдыхать и восстанавливаться, а сами идём в
деревню разжиться молоком и хлебом, поговорить с местными... В
Мухлово сохранилось станционное здание, в нём теперь жилой дом. До сих
пор сохранилась табличка «Хождение по путям строго
воспрещено!» А вывеска с названием станции красуется теперь на
чьём-то сарае. Кран и четыре метра колеи, которые были здесь ещё в
прошлом году и про которые писал А. Рубцов, вывезены весной - жаль, мои
парни опять не увидали признаков узкоколейки и оттого унывают
потихоньку.
Сарай с украденной табличкой |
Перекусываем по-быстрому и - снова в путь, надо нагонять график, поэтому планируем дойти до Голышево. Как я уже говорил, жара стоит страшная, при любой возможности смачиваем одежду и головы, воздух прокалён настолько, что, кажется, звенит... На шестом километре от Мухлово натыкаемся на речку Чёрная, в вертикальной трубе моста замечаем ужа, безуспешно пытающегося выбраться на свободу, как же тебя угораздило бедолага? Скидываем уже надоевшую сбрую и полчаса тратим на помощь ему, давая друг другу советы, матерясь сквозь зубы. Справившись с ужом, не зная, кто больше от этой помощи устал и испугался, порядочно вспотев (разве можно вспотеть ещё больше?), решаем заодно уж и искупаться... Фёдор, самый немерзлявый и закалённый среди нас, решается первым, говорит, что температура воды около 6·8 градусов; и впрямь, когда он дышит над водой, парит. Однако охота пуще неволи, и мы, покидав шмотки, устремляемся к нему...
Через километр после моста выходим на переезд Голышево - Чистое. Началось то, чего я и ждал и боялся одновременно - нервные
срывы... Фёдор, увидав асфальт, сел на него и сказал, что дальше по
этой узкоколейке идти не собирается, что, кроме неё, он уже четыре дня
ничего не видел, а там, дальше по асфальту посёлок Чистое, там баня,
люди, а у него болят ноги, и если я хочу идти дальше, то пусть я иду
один и подальше. Честно говоря, если бы это была не экспедиция с
чёткой целью, а обычный ПВД, я бы плюнул на всё и пошёл бы впереди
него по дороге в Чистое, но... Минут двадцать мы спокойно поговорили,
что нас слышно было наверное даже в Шуе, потом Михан уговорил нас
кинуть монетку и... всё-таки я всегда относился с симпатией к
пятирублёвым монетам! Но это всё сейчас я излагаю в шутливой и лёгкой
форме, а с ногами у Фёдора было и впрямь плохо, его походка стала
напоминать спуск зайца с крутой горы. Поэтому на оставшихся двух
километрах до Голышево мы растянулись примерно метров на 800.
Развалины депо Голышево, две смотровые канавы | Светофор в Голышево на дороге со ст. Чистое |
В 21:10 я вошёл в Голышево, довольно большой посёлок, дворов 150;
местные смотрели на меня, как на инопланетянина. Минут через семь
подошёл Михан и сказал, что Фёдор обязательно дойдёт сюда, но только
для того чтобы убить меня; говоря честно, я поверил ему, поэтому мы
быстро свалили на поиски молока и чего-нибудь горячего, чтоб ночью не
замёрзнуть... Когда Фёдор подошёл, он всё остальное делал уже лёжа:
разводил костёр, пил молоко и всё остальное, кушал и зашивал
брюки... Стоять он не мог вообще.
Развалины депо Голышево | Останки маневровой колонки |
Голышево - узловая станция на четыре направления: Балахна, Чистое, Утрех, Талицы. Было депо в два стойла на 3 ТПС каждое, со всей инфраструктурой; жаль, что почти ничего, кроме стен и смотровых канав, от него не осталось. На ветке с Чистого остался маршрутный светофор, теперь он регулирует автомобильное движение. Также есть остатки грузовой платформы; мы немного опоздали, чтобы посмотреть на последний паровоз - в апреле его порезали в Чистом; марку, а тем более номер, никто, конечно, не знает... Зато я разгадал назначение железных ящиков в горловинах каждой из станций. Это маневровые колонки, как на широкой колее, для передачи стрелки или группы стрелок (в данном случае стрелочной улицы) с диспетчерского управления на местное при производстве маневров; круто, правда? На этом и закончился четвёртый день нашего изнурительного, полного открытий и испытаний, пути из Балахны в Шую...
Панорама станции Осинки, слева валяется состав из торфовозных полувагонов | Здание станции Осинки и остатки вагона справа |
Когда я вошёл на ст. Осинки, было около 16:00. Коротко исследовал станцию, запасся водой, искупался, и снова в путь.
Пацаны нашлись, мы их в течение часа уговаривали, уговорили за 400 рублей (50 литров бензина). Самое тяжёлое (палатку, почти всю провизию и сапоги) они загрузили себе, и мы расстались на два дня... Или навсегда - в случае, если я пропаду по пути. В общем, теперь я шёл по двенадцатикилометровому перегону Голышево - Осинки и считал километры... Совершенно ничем не примечательный перегон, кстати.
О станции Осинки можно сказать следующее: было три пути, на одном из
них, боковом, до последнего времени, по всей видимости, стоял состав
из торфовозных вагонов; разбирая пути, вагоны просто опрокинули,
кое-где даже не расцепляя, вытащили тележки, разобрали рельсы, а
кузова так и остались на обочине. Сохранилось небольшое станционное
здание, типичного железнодорожного архитектурного стиля, на стене до
сих пор висит плакат «Проезд на грузовых поездах категорически
запрещён!» Рядом с этой дежуркой стоит остов какого-то пассажирского
вагона. Больше об УЖД не напоминает ничего...
Мост через Суру |
Дальше - перегон Осинки - Луполово. Самым ярким впечатлением на этом
отрезке была деревня Новое Грибово, состоящая из трёх домов и
колодца. Впечатление заключалось в том, что огромные собаки боялись и
убегали от меня, постороннего в этом месте человека, так как никого,
кроме своих хозяев, они долгое·долгое время не видели. На подходе к
Луполово пришлось пройти через сильно дымящий торфянник длиной около
полукилометра. А за 500 м до самой станции не смог удержаться и не
сфотографировать мост через р. Суру - спокойную красивую речку с
безмолвной гладью воды. А кто-то говорил, что на той УЖД нет ничего
красивого и достопримечательного!
Останки торфопогрузчика-крана КТП-1 в Луполово | Останки торфопогрузчика-крана КТП-1 в Луполово |
Станция Луполово больше напоминает разъезд; по всей видимости, было два пути и никаких маневровых и грузовых устройств, однако на обочине второго пути валяется кузов какого-то подвижного состава (о том, что это именно ПС, говорит его габарит); что это было, мне не понятно (дизельэлектростанция?)
На часах - 20:35; быстро перекусываю, и снова в путь: планирую до 22:30 пройти ещё шесть километров до ст. Демидово. Иду очень быстро, т. к. палатку я отдал и хочу ещё дотемна разместиться под какой-либо крышей, справедливо полагая, что на этой станции строения должны остаться... Однако времени уже 22:10, а станцией и не пахнет! Попадалось что-то типа трансформаторной будки с километр назад... Сверяюсь с картой, смотрю на часы: что за чёрт?! Я же знаю свою среднюю скорость, считаю, что прошёл уже около семи километров. Может, в сторону куда ушагал? Ан нет, азимут верный! Куда делась станция??? Ничего не понимая, успокаиваю себя глюком карты и собственной усталостью, но ночевать на просеке неохота, поэтому гоню без привалов ещё около 45 минут.
Впереди виден станционный простор, остатки двух путей и ни одного
здания. Ни фига себе шесть километров!!! Я шел их на предельной
скорости в течение 1 часа 50 мин. Этого просто не может
быть. Расстраиваюсь до предела... Однако сил больше, нет надо как-то
ночевать: расстилаю спальник прямо на полотне, и, горько вздохнув,
собираюсь всю ночь провести в мучениях и борьбе с комарами, как вдруг
за их заунывно-агрессивным воем слышу лай собак!!! Полностью
разочаровавшись в карте, по которой в той стороне только болото и луг,
решаю идти на звук, благо он недалеко... И через три минуты выхожу к
огромному посёлку с трёх·пяти·этажными домами, пожарной частью и все
такое... Только до меня начинает доходить, что этот посёлок - Демидово
1-е, до которого, по моим расчётам, мне ещё идти 6 километров. Здорово
я прошёл 12 км от Луполово до Демидово 1-го за 2 часа!!! Оказалось,
что та будка, которую я принял за трансформаторную, и была станционным
зданием Демидово, в которое я шел поначалу...
Штабель снятых рельсов в Демидово на территории депо | Останки ГАЗ-51 в Демидово около депо |
Пожарники приютили меня приветливо, к моей закуске достали самогона, около часа с интересом расспрашивали о походе, о Нижнем Новгороде, просили поделиться с ними картой (1 см - 1км), благо была с собой ксерокопия, и наконец увидали Duracellовский водонепроницаемый фонарик... Оказалось, что в демидовских озёрах водятся потрясающие раки, а такого фонаря во всём Демидово нет. Поэтому один побежал за маской, другой уже за пивом, и через два часа мы вели светскую беседу за бутылкой ивановского пива, закусывая большими красными раками... Пятый день для меня закончился рано утром шестого дня.
Снегоочиститель щёточный в Демидове | Путеперекладочный кран в Демидове |
Переночевав у гостеприимных доблестных борцов с огнём и дымом и
наскоро перекусив, я принялся расспрашивать их о теперешнем состоянии
УЖД. Они мне объяснили, где раньше находилась сама станция, мехцех,
депо и тупики, а также сказали, что в депо стоит уцелевший ТУ6А, и он
продаётся, их было два, но второй продали в прошлом году за машину
торфа в Беларусь - непосильная цена, верно? Попрощавшись с хозяевами,
я направился туда, куда меня и послали, а именно на территорию
депо. Металлолома осталось там порядочно: штабеля снятых рельс,
остатки пассажирских вагонов и т. д. Теперь о том, что
показалось мне самым интересным: среди изрезанного металла лежит на
боку кабина от ГАЗ-51; особого внимания я ей не уделил, и, только
потом, заметив на бампере типичное для УЖД сцепное устройство, понял,
что это - пресловутая «моторка»; чуть далее, в 20 метрах от
неё, стоит щёточный снегоочиститель. Наконец, обойдя всю
территорию, я двинулся к насыпи узкоколейки; там, прямо у откоса,
стоял, незамеченный мной во вчерашней темноте, рельсоукладчик.
Обследовав его, я поразился тому, насколько он похож своим оснащением
на своих собратьев колеи 1520 мм.
Стрелка с приводом в горловине 56-го пикета, сзади - Демидово (разобрано) | 56-й пикет, смотровая канава, паровозная колонка слева и пожарный поезд вдалеке |
Следующей станцией на моём пути был 56-й пикет. После прохождения семикилометрового перегона прямо передо мной появилась противошёрстная стрелка с сохранившимся приводом; она не просто осталась, забытая вандалами, а имела своё логическое продолжение в виде 4 приёмо-отправочных путей и множества служебных тупиков и ходовых путей. Радость моя не знала предела: наконец-то, после шестидневных мыканий по чуждым мне вымершим насыпям и просекам, увидеть то, за чем, в принципе, и шёл.
О том, что она используемая, говорил слабенький накат, который с
приближением к противоположной горловине, усиливался. Станция была
узловой, на три направления: Первый рабочий посёлок (и далее на
Мугреевский), Второй рабочий посёлок (и далее на Дубровичье) и на
Демидово; имела депо, паровозные экипировочные устройства, приписанные
к ней пожарный поезд и таранный снегоочиститель.
Снегоочиститель типа «Веранда» | Противошёрстная левая стрелка между 56-м пикетом и Мугреевским |
В сторону Дубровичьего рельсы лежат, но, по словам местных, не далее,
чем на километр. Пока шёл вдоль пути, наиболее близкого к домам, видел
пару «пионерок»... На перегоне 56-й пикет - Мугреевский через каждый
километр·два наблюдается какое-либо ответвление с ручными стрелками,
заканчивающееся тупиком, где стоит грузовой подвижной
состав. Состояние пути - вполне сносное, даже у стрелок почти нет
выкрашивания остряков. И, наконец, в самом Мугреевском существует
депо, где стоят сейчас на ремонте ТУ6А-1665 и ЭСУ2А-440, так как УЖД
возит только торф и работает только в осенне·зимне·весенний период. Ну
почему не летом, когда мы туда пришли?! Ведь так хотелось прокатиться!
Останки ТУ6А в Мугреевском | Церковный ансамбль в Мугреевском |
В тупиках депо стоят останки вагонов, разобранных ТУ6А-2797 и
ЭСУ2А-982. По словам начальника депо, на торфоразработках (уч. Южный)
сохранились две рабочие «моторки» и одна рабочая ЭСУ3А; номеров, к
сожалению, он не помнит. Всего по Мугреевскому участку протяжённость
действующей узкоколейки 17 км. Сам посёлок - прекрасное
провинциальное место, позволяющее перенестись во времени в 1960-е годы
«развитого социализма»: дома - не выше трехэтажных, у поселковой
администрации стоят гипсовые статуи каких-то тружеников народного
хозяйства и вывешен стенд выполнения плана по добыче торфа фрезерного,
где мелом подрисовывается фактическая добыча за каждый месяц, в парке
также много гипсовых фигур, звучит лирическая музыка. Около парка - волейбольная площадка, на которой каждый вечер собирается до трёх,
довольно профессиональных команд. И вообще: чисто выметенные улицы,
постриженные газоны и кустарники заставляют задуматься, что в
провинции всё-таки жить проще, спокойнее и полезнее для здоровья... В
посёлке действуют монастырь и две церкви, образуя собой красивый
ансамбль. И церкви, и парк стоят на берегу громадного (5 км в
поперечнике) Святого озера с лодочной станцией и вышкой для прыжков.
Святое озеро в Мугреевском |
Именно на берегу этого озера мы договаривались встретиться с Фёдором и Михаилом ... И встретились, только они меня не особо и ждали, думая, что я приду ближе к вечеру. Поэтому я застал их за поглощением какой-то вкуснятины из котелка. Я всегда знал, когда приходить к друзьям, думаю, и они меня правильно поняли. Вечером мы сходили в местную баню, а затем общались с местными парнями и девчонками, попивая пивко и более горячие напитки. Мы чувствовали, что привнесли в их жизнь разнообразие и даже понравились им (нескромно, да? зато правда!) На следующий день была запланирована днёвка, поэтому седьмой денёк прошёл в праздном расслаблении и восстановлении сил на просторе Святого озера и в прекрасной компании весёлых, щедрых на самогон и пение песен, а также лёгких на подъём местных ребят и девчонок...
Около 11:00 я выдвинулся.... Из одиннадцати километров до Талиц я
половину прошёл пешком, а затем меня подбросила попутка. «Тойота» с
ивановскими номерами могла бы довезти меня непосредственно до посёлка,
если бы я, неожиданно увидев рядом узкоколеечный мост через Лух, не
заорал в тишине салона: «Стойте!!! Дальше не поеду!! Высадите меня
здесь!» Клубы придорожной пыли, вызванные резким торможением, долго
рассеивались, прежде чем машина, а в большей степени, наверное, её
хозяева, с радостью избавились от параноика, которого они точно
увидели в моём лице. Кстати, о мосте: мост просто потрясает своей
длиной и монументальностью для узкоколейки, стоит на высоких
железобетонных быках, длина вместе с эстакадой около 200 метров. Так
как линию 56-й пикет - Талицы разобрали в 1996·97, то и мост
используется сейчас, как пешеходный (не кучеряво им, пешеходам-то,
будет?)
Мост через р. Лух в Талицах | Панорама непроходимого болота на перегоне Талицы·Южа |
В Талицах до сих пор работают две «зоны», производят мебель, которая идёт в Москву, но автотранспортом. По остаткам станционной площадки можно сказать, что станция была большая, что-то около четырёх приёмо-отправочных путей плюс ветки, была и паровозная колонка и небольшое депо... Но всё это именно было, а теперь и посмотреть нечего, поэтому без промедления, даже забыв взять воды в дорогу, отправляюсь на 23-х километровый перегон Талицы - Южа. Первые 10 километров полотно идёт через сосняк с небольшими низинами, где изредка попадаются небольшие (100 на 50 м) торфяные выработки, затем - резкий перелом профиля, и через километр я выхожу к непроходимому Ванюковскому болоту, которое и делит перегон пополам... Болото просто огромно: шириной 2,5 км и длиной около десяти. Пейзаж, конечно интересный, непривычный и простор потрясающий, но оптимизма он отнюдь не добавляет. Зато это болото спасло меня и мой организм от обезвоживания. Где-то я читал, что в болотную воду, если её пить не кипяченой, стоит добавить пару кристаллов марганцовки, с первой кружкой я так и поступил - только вкус испортил. Совет всем походникам: оказывается, торф - прекрасный дезинфектор, вода вполне пригодна для питья и приготовления пищи, если её выжимать изо мха, причём вкус ни с чем не сравним и в жару очень приятен! Ну, это я отвлёкся...
За болотом начинается низина с ивняком и прочими кустарниками, которая тянется до самой Южи; по всей видимости, зарастает этой зеленью всё очень быстро, поэтому как я не старался, никаких следов отклонения на Буринское торфопредприятие не нашёл.
За два километра до ст. Южа насыпь стала поражать меня своей высотой, в своём максимуме она достигала 7·8 метров! Однако кто-то шибко умный из местного населения догадался добывать из неё песок, и местами она имеет разрушения. Насыпь вывела меня к станционной площадке, где полностью сохранилось путевое развитие и есть накат. Рельсы ведут на Ламну (там добывается торф, а в самой Юже - торфобрикетный завод). Пассажирского движения не существует, работа УЖД - сезонная: осень, зима, весна. Протяженность линии - 21 километр. Линию Южа·Шуя разобрали около 10·15 лет назад, поэтому смысла идти по ней не было никакого. Смеркалось, на станции, к сожалению, никого не было, поэтому я пошёл искать автостанцию со своими попутчиками... Они меня ждали, как и условились. Мы попили пивка, попытались застопиться в сторону Шуи, но было поздно и очень мало транспорта, поэтому перекусили, и решили заночевать на выходе из посёлка, чтобы продолжить это дело с утра...
Шуя, грузовая платформа |
Так как делать больше было нечего, послонялись по станции, посидели у
пакгауза, сходили искупались в р. Теза, и само собой подошло время
покупать билеты. Затем погрузились в обычный плацкарт с тепловозом и
около 21:00 были в Коврове. Здравствуй, родная Горьковская!!! Не
беда, что все электрички уже ушли, отсюда-то по любому до Нижнего
довезут! Иду в дежурку, разговариваю с ДСП, выясняется, что до 3:00
ночи будет только транзит без остановки и лишь потом - сборный, на
который нас и посадят, если... Если мы не уедем раньше! А именно - на 32-м скором Москва·Киров, который будет через час! Ура! Поезд
прибывает, я перетираю с бригадой, благо и знание сленга позволяет, и
отец в ТЧ-7 всю жизнь отработал, поэтому грузимся в заднюю кабину, и
через два с половиной часа мы на Московском вокзале Нижнего Новгорода,
откуда и начинали свой славный путь 9 суток назад. Но времени только
ещё 2:30, поэтому, перекусив, ждём утра.
Автор(ы): Ястребов А.
Написать письмо редактору
Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст)