Узкоколейные железные дороги Польши (Царства Польского)

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Сопредельные регионы:
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено. Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Брестская обл. Волынская обл. Гродненская обл. Закарпатская обл. Калининградская обл. Литва (Дзукия, Сувалкия, Жемайтия) Львовская обл.

Царство Польское - название части Польши, вошедшей в состав Российской империи в 1815 по решению Венского конгресса 1814·15 гг. Статус Царства Польского определялся Конституцией 1815 года. По сути именно Царство Польское, а не Санкт-Петербург, являлось российским «окном в Европу». Не случайно именно в Польше была построена первая российская магистральная железная дорога: Варшавско-Венская ж.д. стефенсоновской колеи (1845 год).

Впоследствии Польша стала «гнездом» электрифицированных узкоколеек самой разной колеи - от 750 мм до одного метра. Чтобы надлежащим образом остаться в рамках темы, этой главе мы упоминаем только те УЖД, которые были построены в Польше в годы её пребывания в составе Российской Империи, а также те, которые оказались на территории СССР после Второй Мировой войны.

Бяла-Подляска - Константинов

Общего пользования. УЖД колеи 750 мм от Бялы-Подляски построена ориентировочно в 1907 г. православным монастырём в Лесне. (В настоящее время этот монастырь находится во Франции.) Впоследствии продлена немцами и PKP.

Автор(ы): Тайхерт А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Wawer [Вавер] - Stara Miloszna [Старая Милошна] - Wiązowna [Вёнзовна]

Общего пользования. Длина 7.5 км.
Колея 800 мм. Конная железная дорога, построенная в 1908 г. от станции Вавер в Варшаве, на правобережье Вислы. Достроена только до Старой Милошны. Закрыта в 1939 г., разобрана в 1940 г.

Описание
План

Автор(ы): Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Wawer [Вавер] - Struga [Струга] - Zegrze [Зегрже]

Военная/военно-полевая. Длина 30 км.
Линия до крепости Зегрже была построена в период немецкой оккупации и введена в эксплуатацию 1 ноября 1916 г. Территория Царства Польского на тот момент хоть и была оккупирована, но формально оставалась частью Российской Империи. Строительство начато ещё российскими войсками в 1913 г.

Автор(ы): Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Варшава - Marki [Марки] - Struga [Струга] - Radzymin [Радимин]

Общего пользования. Длина 23.6 км.
Колея 800 мм. Марковский подъездной путь (Марецкая узкоколейная железная дорога). Построен в 1897 г. Закрыт в 1974 г.

Марковский подъездной путь

Автор(ы): Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Варшава-Мокотов

Маршрут:
Варшава-Мокотов - Вилянов - Пясечно

Варшава-Мокотов - Грабов - Пясечно - Гора Кальвария

Пясечно - Груец - Нове Място

Груец - Черск

Общего пользования. Длина 71 + 53 км.
Груецкий и Виляновский подъездные пути. Линия Варшава·Вилянов колеи 800 мм открыта в 1891 г. На ней использовалась гужевая тяга. Перешита на 1000 мм в мае 1936 г. В том же году организационно вошла в состав Груецкого п/п.

Вагон на ул. Маршалковской (открытка)

В 1898 г. открыта Груецкая линия метровой колеи. К 1958 г. уцелел только участок от Пясечно до Нова Мяста, который был закрыт в 1991 г. В настоящее время дорога принадлежит музею, который устраивает по ней поездки под паровозной тягой.

Веб-сайт Гудвина А.
Груецкий подъездной путь
Виляновский подъездной путь

Автор(ы): Goodwin A., Кабанов Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Кросьневице

Маршрут:
Кросьневице - Бонево, Островы, Озоркув

Общего пользования. Длина 52 км.

Автор(ы): Goodwin A.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лодзь

Маршрут:
Лодзь - Згерж, Пабианице

Лодзь - Александров, Константинов

Руда - Пабианице

Трамвай. Длина 30.5 км.
Колея 1000 мм. В 1901 году были открыты для движения Лодзинские узкоколейные электрические подъездные пути (LWEKD; фактически трамвайные линии) на Згерж и Пабианце. Строительство финансировалось местными фабрикантами во главе с Юлиусом Куницером. В 1912 г. были построены остальные линии.

Билет на проезд

Подвижной состав: На 1 января 1905 года подвижной состав этой УЖД составлял 16 моторных (№1·16) и 20 прицепных (№101 - 120) вагонов. Все вагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским заводом в Риге. Каждый моторный вагон имел два электродвигателя фирмы «Дженерал Электрик» (США) GE-58, мощностью 25,5 кВт (35 л.с.) каждый, при напряжении постоянного тока в контактной сети 550 В. Электроснабжение осуществлялось от двух небольших электростанций, каждая из которых имела локомобиль мощностью 165 л.с. (121,3 кВт) и генератор постоянного тока мощностью 110 кВт (напряжение 550 В, ток 2ОО А).

Автор(ы): Москалёв Л.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Наленчув

Маршрут:
Наленчув - Карчмиска - Розалин - Ополе

Карчмиска - Вилков

Розалин - Понятова

Общего пользования. Длина 50 + 5 км.
Построена в 1911 г. До 1912 г. работала на конной тяге. Частично действует.

Описание и фотографии
Веб-сайт Гудвина А.

Подвижной состав: В 1912 г. закуплены паровозы «Краусс».

Автор(ы): Goodwin A., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Piotrków-Trybunalski [Петроков] - Sulejów [Сулеев] - Тартак

Общего пользования. Длина 17 км.
Петроковско-Сулеевский подъездной путь. Построен в 1904·06 гг. до Сулеевской лесопилки («тартака»). После 1914 г. укорочен до Сулеева.

Пассажирское сообщение прекращено в 1987 г., грузовое - в начале 1990-х гг., но рельсы не разобран и вагоны и локомотивы не разграблены.

Подвижной состав: С момента открытия до 1954 г. на линии работало три танк-паровоза «Борзиг» типа 0-3-0.

Расписание движения поездов на 1913/14 гг.

Все расстояния даны в вёрстах и правильные. Поезда A и B ходили только в апреле.

  A     2     4     6                       1     3     5     B
06.57 10.12 15.52 19.07 -- Петроковъ   16 09.24 13.32 18.26 21.43
07.03 10.18 15.58 19.13 -- Милеевка    -- 09.18 13.26 18.20 21.37
07.08 10.24 16.04 19.19  4 Староство   14 09.14 13.22 18.16 21.33
07.16 10.32 16.12 19.27  4 Бугай       13 09.04 13.13 18.07 21.24
07.26 10.42 16.22 19.37  7 Ущинъ       10 08.54 13.03 17.57 21.14
07.39 10.55 16.35 19.50 11 Пржигловъ    6 08.41 12.50 17.44 21.01
07.50 11.07 16.47 20.01 15 Сулеевъ      4 08.27 12.37 17.32 20.47

07.52 11.12 16.52 20.06 15 Сулеевъ      4 08.16 12.27 17.18 20.31
07.57 11.17 16.57 20.12 -- Пл.Кляшторъ -- 08.11 12.21 17.11 20.26
20.01 11.21 17.01 20.16 16 Тартакъ     -- 08.07 12.17 17.07 20.22

Веб-сайт Гудвина А.

Автор(ы): Goodwin A., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Опатувек - Зберск - Турек

Военная/военно-полевая. Длина 33 км.
УЖД построена русской армией до сахарного завода в Зберске (к северу от Калиша). После войны выкуплена заводом и уездными властями. Современно состояние неизвестно.

Автор(ы): Tajchert A.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Ухнов

Маршрут:
Ухнов (Угнов) - Лащув - Вербковице - Гоздув - Хрубешув - Стрыжув - Устилуг - Владимир-Волынский

Длина 104 км.
Эта узкоколейная система существовала уже в 1916 г. В 1916 г. она перешла в ведение австрийской армии (kkHB) и была перешита на 760 мм. Длина главной линии составляла 104 км (большая часть линии проходила по территории современной Польши). Ветки отходили от Лащува на Вржучин и от Гоздува на Войславице. Полная длина системы достигала 200 км.

УЖД обслуживалась самыми разнообразными паровозами. Например, паровозы №№1·4 были заимствованы с УЖД Мори·Арко·Рива в Италии. В 1916·17 гг. имелись три русских паровоза с номерами 515, 941 и 1402 (последний впоследствии был модифицирован австрийцами). После первой мировой войны линия перешла в ведение польской компании PRP. В 1945 г. ветки на Угнов и Владимир-Волынский были закрыты, поскольку пересекали новую государственную границу (неизвестно, действительно ли дорога доходила до Владимира-Волынского). Оставшаяся часть УЖД была перешита поляками на 750 мм и эксплуатировалась до 1980-х гг. Несколько километров пути в районе Вербковице уцелели и, возможно, будут использоваться в качестве железнодорожного музея.

Автор(ы): Wendelin W.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Chełm [Холм]

Маршрут:
Chełm [Холм] - Красныстав - Замость [Замостье] - Звежинец - Билгорай

Военная/военно-полевая. Длина 110 км.
Временная узкоколейка построена русской армией в 1914 г. Частично разобрана при отступлении в 1915 г. Управление дороги находилось в Хелме. В 1922 г. ещё сохранялся участок Звежинец·Билгорай.

Автор(ы): Tajchert A., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Jablonna [Яблонна] - Wawer [Вавер] - Karczew [Карчев]

Общего пользования. Длина 46.6 км.
Колея 800 мм. Яблоновский подъездной путь. Построен в 1896 г. Закрыт в 1956·1963 гг.

Яблоновский подъездной путь

Автор(ы): Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Всего УЖД в списке: 13 (633.7 км), из них разобрано либо перешито не менее 9 (460.2 км, 73%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.