Маршрут:
Шахтахты [Чок] - Маку
(Иран) - Баязет - Каракилис
(Турция) 
Баязет - Сафали, Марадие - Аканис 
Военная/военно-полевая. Длина 369 км.
Колея 1067 мм. Была также угольная ветка на Зарад. Построена русскими войсками в 1916
г. Первый участок дороги от Шахтахты до Баязета был сдан в
эксплуатацию 15 июля 1916г. Его строительство обошлось в 4,5
млн. рублей. При строительстве использовались рельсы, шпалы и другое
оборудование с разобранной УЖД Урочь·Вологда·Архангельск. Оттуда же были взяты паровозы «Балдвин» и «Борзиг».
За год эксплуатации первого участка чистая
прибыль от него составила 2 млн. руб. Это стало решающим фактором для
строительства участка от Баязета через Марадие к оз. Ван, однако участок до Аканиса
так и не был достроен.
В качестве топлива для паровозов в небольших количествах использовался
бурый уголь, а основными видами топлива были завозимые дрова и даже
камыш. На всех станциях от Шахтахты до Баязета имелись каменные жилиые
и служебные здания, а около станции Баязет планировалось строительство
поселка городского типа.
Управление дороги находилось в Маку. Мастерские
находились в Маку и Баязете. Строились мастерские в Шахтахты, которые
должны были стать главными. В Шахтахты было оборотное депо на 12
стойл, на ст. Саленькое - оборотное депо для паровозов-толкачей
Диадлинского перевала на 2 стойла.
Паровозы имели тяговое усилие 7000 кг при собственном все
50,5 т и средней скорости 40 верст в час. Пропускная способность
дороги составляла 12·13 пар поездов в сутки, провозная
способность - 100 тыс. пудов в сутки.
Турецкая сторона полностью разобрала эту дорогу (возможно, после 1943
г., потому что дорога ещё показана на немецкой карте 1943 г.), а все
оборудование и пути были направлены в другие регионы Турции.
Подвижной состав:
- Паровозы:
- Типа Маллет фирмы «Балдвин» весом 51 т. - 27 шт.
- Типа Маллет Путиловского завода весом 48 т - 18 шт.
- Паровозы фирмы «Борзиг» - 25 шт.
- Лёгкий маневровый завода Дупс весом 16 т - 4 шт.
- Лёгкий маневровый завода Манинг Вардле - 2 шт.
- Коломенского завода с нефтяным отплением весом 26 т - 12 шт.
- Вагоны:
- Пасажирские и специальные (багажные, служебные,
вагоны-кухни, санитарные и т. д.) - 140 шт.
- Товарные крытые грузоподъемностью 1000 пудов - 967 шт.
- Товарные платформы - 301 шт.
- Вагоны-цистерны - 15 шт.
- Вагоны с высокими бортами - 15 шт.
После окончания боевых действий в регионе в целости остались 59
паровозов, 970 товарных вагонов, 59 пассажирских вагонов и 28
вагонов специального назначения.
Карта-схема
Обзорная карта русских военно-полевых УЖД Турции и Ирана
Автор(ы): Алиев Э., Бонакер П., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору 
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
Армения 
Лесовозная. Длина 1025 км.
