Наконец, целью последней экспедиции было запланировано посещение упомянутых предприятий.

В Выксу решили ехать кратчайшим путём, то есть через Муром. Тем более что дорога от Владимира до Мурома очень живописна. Единственное "но" - паром через Оку от Мурома до Навашино. По отзывам некоторых автомобилистов, время ожидания переправы иногда доходило до семи часов! Однако мы решили рискнуть и не прогадали: на паром заехали, что называется, "с ходу". В Выксе мы были уже в полдень и направились прямиком на лесозавод. Не найдя там ничего интересного, перебрались на завод металлургический и начали "прочёсывать" территорию.

Поиски наши увенчались успехом: недалеко от депо была обнаружена небольшая, но очень интересная клёпаная цистерна, наполовину засыпанная песком. (Говорят, что когда-то в ней развозили по отдалённым посёлкам подсолнечное масло.) Внизу с трудом угадывались очертания не менее интересных тележек предположительно военно-полевых железных дорог. Рядом с депо стоял торфяной полувагон на тележках выксунского завода. Цистерну и тележки сразу же решили "брать".

Начальник депо посоветовал обратиться к заместителю генерального директора по транспорту. Что делать - надо так надо. И вот мы уже пробираемся на другой конец завода и ищем его приёмную.

Алексей Иванович оказался человеком доброжелательным и деловым. Он вник в суть проблемы и предложил оформить письменный запрос на имя генерального директора завода. Мы моментально сочинили и напечатали письмо на бланке музея, тут же заверили его своей печатью (вот что значит подготовились!) и отдали на подпись. Оставалось лишь сидеть наготове дома и ждать решения начальства.

Обратная дорога оказалась длинней, чем ожидали. Подъехав к парому, мы увидели большущий хвост грузовиков и легковушек. Первые в очереди сказали, что стоят уже четыре часа. Решили не тратить время понапрасну и поехали через Павлово. Тамошняя очередь действительно была не в пример короче, и через полчаса мы очутились уже на другом берегу.

К сожалению, ночная дорога до Владимира через Вязники - Гороховец (около 150 км) была гораздо хуже, чем мы ожидали. Вся в выбоинах, забитая медленно едущим транспортом, она окончательно вымотала участников экспедиции. Особенно тяжело пришлось водителю. Но именно благодаря ему мы доехали до Талиц в шестом часу утра без приключений.

Через пару недель в Москве раздался звонок: "Приезжайте, всё готово, можно забирать". Однако выехать удалось лишь неделей позже: из-за ледохода паромная переправа не работала.

Выехали мы 25 апреля, аккурат в день так называемого "закрытия" дорог. (В скобках замечу, что грузовиков от этого не убавилось, и в очереди на паром мы простояли около 15 часов!!!)

В Выксе действительно всё было готово: цистерну аккуратно извлекли из песчаной кучи и поставили на рельсы, полувагон был снят с тележек одним словом, чувствовалась твёрдая рука большого предприятия. благодаря ему мы доехали до Талиц в шестом часу утра без приключений.

Загрузились мы, что называется, "под завязку", но одну тележку всё-таки увезти не смогли. Её пришлось забирать позже.

На обратном пути переправы ждали "всего" около пяти с половиной часов. Ускорить процесс помогли военные, взявшие на себя перевозку легковушек и "Газелей".

До Владимира доехали без приключений. Единственный милиционер, остановивший нас при съезде с парома для проверки груза, проникся уважением, прочтя наши бумаги, и тут же пожелал счастливого пути.

Сложнее оказалось дальше: "серпантин" до Юрьева-Польского совершенно измотал и водителя и автомобиль, по горкам ползли еле-еле, помогали какому-то безнадежно заглохшему в ночи ГАЗону, да ещё застряли на лесной дороге к музею. На месте были только в 10 утра, затратив на дорогу около 20 часов. Проспали до позднего вечера, а разгрузились лишь на следующее утро своим краном. Цистерну сразу же поставили на рельсы.

Особую благодарность музей выражает Выксунскому металлургическому заводу и лично его директору Анисимову В.П., безвозмездно передавшему нам уникальные экспонаты.