TOP п÷п╟я─п╬п╡п╬п╥ п≤п║
TopList

Малая Октябрьская детская железная дорога

п║п╨п╬п╩я▄п╨п╬ п╨п╬п╩п╬п╫п╬п╨ п©п╬п╨п╟п╥я▀п╡п╟я┌я▄ п╡ я┌п╟п╠п╩п╦я├п╟я┘ я│ я└п╬я┌п╬пЁя─п╟я└п╦я▐п╪п╦? [3] [4] [5] [6] [7] [8]
В свое время каждая «взрослая»железная дорога считала делом чести иметь дорогу «малую», «детскую». Первенцем стала Закавказская ж.д. открывшая такую дорогу в Тбилиси. После войны встал вопрос и о сооружении дороги в Ленинграде. Не знаю, чем обусловлен был выбор места строительства, возможн о тем, что в районе Удельной в свое время планировали построить новый зоопарк, и дорога должна была связать очень популярный в то время ЦПКиО имени Кирова (Елагин остров) с зоопарком. Ведь в те времена Удельная была довольно глухим пригородом. Сообщение - пригородный поезд от Финляндского вокзала, да трамвай. То есть - либо едешь в ЦПКиО, либо в новый зоопарк, а так появлялась возможность за один день побывать в двух местах.

Зоопарк так и не построили. Однако вопрос о новом зоопарке для Питера и сейчас актуален (кто был в зоопарке в Кронверкском саду, бывший парк имени Ленина, тот это прекрасно понимает). И вот, (история повторяется) в 1997 году на уровне Губернатора Петербурга принимается решение о поддержке идеи строительства зоопарка в районе между микрорайоном озера Долгое и Юнтоловским заказником, причем обсуждается идея продлить МОЖД от Озерков до нового, Юнтоловского зоопарка!

Вернемся на 50 лет назад. Насколько мне известно, дорогу построили в очень короткие сроки - «на призыв партии откликнулись комсомольцы города, которые, организовав субботники (а также воскресники, понедельники, вторники и т.д.) ударными темпами...» Да простят мне мою иронию, но ведь действительно было сделано хорошее дело!!!

Теперь еще лет на 50 назад. В конце прошлого века Новая Деревня, Шувалово, Озерки, Коломяги, все северное побережье Финского залива стали модными дачными местами. Шувалово и Озерки прослыли местами летнего отдыха для не очень богатых людей: разночинцев, людей искусства.

Когда финны в 1870 году закончили строительство железной дороги Петербург·Риихимяки (Хельсинки), они соорудили ответвление от станции Белоостров (Валкеасаари) ответвление до Сестрорецка, однако вскоре его разобрали. Вопрос о железнодорожном сообщении с Сестрорецком был поднят спустя 20 с лишним лет. 11 февраля 1892 года высочайше были утверждены условия постройки и эксплуатации Приморской железной дороги из Санкт-Петербурга в Сестрорецк. Руководил строительством дороги инженер П.А.Авенариус.

Вначале (в 1893 году) была открыта Озерковская линия дороги: из Санкт-Петербурга (Новая Деревня) через Комендантское поле, Коломяги до Озерков. То что Озерковская линия была первой подтверждается «Планом города С.Петербурга, составленным по новейшим официальным источникам», издание Ф.В.Щепанского, напечатано в Артистическом заведении А.Ф.Маркса в СПб, 1894 год. На этом плане уже нанесена Озерковская линия, а Сестрорецкой (открыта 26 ноября 1894 году) еще нет.

Вокзал Приморской ж.д. (соответственно - Приморский или Сестрорецкий) находился у западной границы Салтыковского сада (сад у метро «Черная Речка») на месте нынешнего дома 17 по Приморскому проспекту. Сразу за вокзалом линия пересекала Черную речку, а за мостом поезда шли по трем направлениям: на через Лисий Нос на Сестрорецк; через Коломяги до Озерков; третье - до товарной станции Приморской железной дороги, которая находилась на пересечении Белоостровской улицы, Большого Сампсониевского проспекта и Кантемировской улицы. Регулярного движения до товарной станции, построенной в 1904 году, не было.

На Озерковском направлении существовали 3 станции: Коломяжская - на месте станции МОЖД Зоопарк (она же Пионерская), Графское - по одним данным - на месте разъезда МОЖД Юный, по другим - чуть ближе к Коломяжской, сразу за «прямым» переездом (см. ниже) - и Озерки - на месте нынешней станции МОЖД Озерная. Позднее, когда на Комендантском поле был устроен ипподром и сооружен аэродром (в 1910-х годах), между вокзалом и Коломяжской появилась платформа Скачки (в районе пересечения Коломяжского проспекта и западного участка Богатырского проспекта.

Так вот, трасса МОЖД в 1948 году прошла практически по старой Озерковской линии Приморской ж.д. К сожалению, я не знаю точно, где пролегал отрезок дороги от Кировской до Зоопарка, но перегон Зоопарк·Озерная совпадает со старой дорогой на 100%. Скорее всего в 1948 году использовали старое земляное полотно, а может быть и сохранившееся верхнее строение пути. Я видел на МОЖД рельсы (да и сейчас они лежат) с датами 1877, 189.., 1901. Попадалось много рельсов с надписями на немецком языке - может поставки из Германии тех лет, может быть военные трофеи (1948 год!).

В 20-х годах Сестрорецкое направление Приморской ж.д. соединили со станцией Ланская Финляндской ж.д. Приморский вокзал ликвидировали, и поезда на Сестрорецк стали отправляться с Финляндского вокзала. Точно года не знаю, но в справочной книге по Ленинграду 1929 года указано, что «поезда на Сестрорецк отправляются с Финляндского вокзала по приморскому кольцу». Еще раньше 2 других направления просто перестали эксплуатировать и забросили.

К слову сказать, в Петербурге абсолютно точно существовала одна пригородная узкоколейная железная дорога - Ириновская. Она также была сооружена в начале 90-х годах XIX века. Вокзал Ириновской ж.д. находился на Большой Охте на берегу Невы, там, где сейчас универмаг «Юбилей». Но поезда отправлялись не только от вокзала «Нева», как его официально называли, но и от следующей станции - вокзал «Охта», находящейся где-то в районе пересечения Большой Пороховской улицы и проспекта Металлистов. Линия шла по нынешней Большой Пороховской улице, через Пороховые (по двум ниткам - судя по всему одна служила подъездным путем к Охтинским пороховым заводам), через Ржевку до Мельничного Ручья. Дальше дорога разделялась на два направления: одно - через Ириновку до Борисовой Гривы, второе - через Дунай к станции Шереметьевка (на левом берегу Невы на 1,5 километра ниже Шлиссельбургской крепости). Я говорю о конфигурации дороги на 1912 год. В 20·30-х годах начальный отрезок линии (от Ириновского вокзала до Ржевки) приспособили под трамвайное движение (естественно перешив колею), а конечные участки соединили со станцией Пискаревка и переделали его под колею 1524 (1520) миллиметров. Ныне это электрифицированные линии от Финляндского вокзала Пискаревка·Мельничный Ручей·Рахья·Ладожское Озеро и Мельничный Ручей·Невская Дубровка.

Итак, торжественное открытие Малой Октябрьской состоялось 27 августа 1948 года. В том году ВЛКСМ исполнялось 30. Поэтому дорогу назвали (не знаю в год открытия, или позже) «имени XXX-летия ВЛКСМ».

Протяженность 8,1 километра.

Три станции: Кировская (недалеко от ЦПКиО, примерно там где сейчас платформа 11-й км, с северной, дальней от ЦПКиО, стороны железной дороги), Зоопарк (сразу за Второй Никитинской улицей в Коломягах у церкви Дмитрия Солунского, которая несмотря на близость к большому скоплению подрастающего поколения советских людей никогда не закрывалась) и Озерная (единственная существующая ныне из первоначальной МОЖД). Станция Кировская была главной. На ней находилось управление МОЖД (адрес я нашел в справочнике по Ленинграду начала 60-х - Вторая Торфяная улица, дом 9).

Соответственно дорога имела два перегона, причем сильно отличающихся по протяженности - около 4,7 километров Кировская·Зоопарк и около 2,8 километров Зоопарк·Озерная. Перегоны оборудованы электрожезловой блокировкой.

Насчет подвижного состава постараюсь выяснить подробнее позднее. На точно знаю, что имелось 2 состава вагонов, среди которых были и багажные и мягкие и плацкартные (сложно представить сейчас мягкий узкоколейный вагон!) Тяга - паровозная. На станции Озерная до сих пор сохранился разворотный «треугольник» для паровичков.

По слухам дорога работала не только летом, но и зимой (по выходным). Самым сложным участком был подъезд к станции Зоопарк со стороны Кировской - очень крутой подъем (древний береговой уступ Про-Балтийского моря)! Опять же по слухам - иногда бедные паровозики преодолевали его не с первого раза.

В таком виде дорога просуществовала до 1964 года. Что послужило причиной ее «обрезания»?

В мое время говорили, что трагедия, произошедшая в день закрытия сезона 1964 года. Уже после закрытия поездного движения ребята поехали кататься на ручной дрезине. А сразу за Зоопарком дорогу пересекает Вторая Никитинская улица - одна из «проезжих» улиц в Коломягах. Шлагбаумы на переезде уже не функционировали... Сначала дорогу решено было закрыть совсем, но потом все же приняли решение реконструировать ее. Версия вторая причины закрытия перегона Кировская·Зоопарк - начало застройки Комендантского аэродрома, но район застраиваться начал лишь в конце 60-х, хотя кто знает, может территорию расчищали заранее.

Так или иначе, но появилась МОЖД №2. Эту дорогу я знаю уже хорошо!

Протяженность 3,1 километра.

Три станции: Пионерская (бывшая Зоопарк - видимо стало стыдно, что зоопарк так и не построили), разъезд Юный и Озерная. Километраж шел от основной станции - Озерная - именно там осуществлялись ночной и зимний отстой и обслуживание подвижного состава. Станции оборудованы ЭЦ (электрической централизацией) со стрелочными замками системы Милентьева. Возможно замки существовали и до 1965 года - на некоторых ключах на Пионерской я видел надпись «Зоопарк».

На Пионерской и Юном - по две низкие пассажирские платформы, на Озерной - одна. Здания вокзалов - типовые, таких много на пригородных линиях под Питером. В здании были:

На Озерной вокзал был несколько больше. К такому же типовому зданию были пристроены помещения для проведения планерки заступающей смены (там, где зал ожидания на остальных станциях), кабинет начальника дороги, кабинеты начальников смен, буфет (ассортимент - пирожки, лимонад, шоколад, мороженное). Для инструкторов локомотивных бригад было выделено отдельное помещение - там, где на остальных станциях размещался пост ЭЦ. ДСП на Озерной сидел на стрелочном посту в нечетной горловине (со стороны Юного).

На каждой станции 2 стрелочных поста (по горловинам). Причем, как я уже говорил, на Озерной в здании одного стрелочного поста находилось рабочее место ДСП и диктора, а другого (у тупика) - рабочее место ДНЦ (поездного диспетчера), в обязанности которого входило принимать звонки от дежурных по станциям и рисовать график движения поездов.

На Озерной имелась также здание топливозаправочной станции для тепловозов (на разворотном «треугольнике» и эстакада (кажется называется «дебаркадер») для погрузки локомотивов и вагонов на «ширококолейную» платформу. Платформа с кусочком узкоколейного пути по верху стояла тут же у эстакады и, судя по надписи на борту «М.О.ж.д.», принадлежала дороге. В 2005 г. этой эстакады уже нет, как нет и подходящего к ней кусочка 1520 мм колеи со стрелкой.

Длинна перегонов: около 1 километра Пионерская·Юный и около 1,5 километров Юный·Озерная. Перегоны оборудованы полуавтоматической блокировкой. На перегонах установлены предупредительные светофоры.

На дороге были сооружены 2 переезда, оборудованных шлагбаумами и постами дежурных. Оба находились вплотную к разъезду Юный (с обеих сторон). Один - «Косой» (пересечение с автодорогой под 45 градусов) - в створе улицы Репищева был с довольно напряженным движением автотранспорта, причем находились «несознательные» водители, которые начинали ругаться стоя под закрытым шлагбаумом, однако на моей памяти никто шлагбаум объехать не пытался. Второй - «Прямой» - в створе Главной улицы, вопреки названию представляла собой узкую, редко используемую дорожку.

Искусственных сооружений (мостов, туннелей и т.п.) не было, если не считать мелких труб.

Подвижной состав. Тепловозы ТУ3-001 и ТУ3-002 бордового цвета с желтой полосой (кличка «Тузик») и ТУ2-167 (кличка «Лягушка», видимо из-за того, что был выкрашен в зелено-голубое). ТУ3 иногда ломались, тогда подцепляли резервную «Лягушку». В ТУ3 в кабине всегда была чистота и порядок, а вот кабина ТУ2 какая-то маленькая, с подслеповатыми окошками, в машине всюду масло, хотя говорили, что ТУ2 мощнее.

Вагоны четырехосные цельнометаллические с жесткими сидячими местами - с одной стороны сдвоенные, с другого - одинарные, всего 36 (38?) мест. В вагонах имелась уборная (всегда была закрыта). Марку вагонов не знаю, но сделаны они были в Польше. Всего эксплуатировалось 10 вагонов - 2 состава по 5 вагонов: «Пионер» - голубого цвета с тепловозом ТУ3-001 и «Сказка» - зеленого (травяного) цвета с ТУ 3-002. Мы все почему-то больше любили «Сказку».

Немного о трассе. От Озерной поезд выходил на аллею среди деревянных домиков, которая называлась Озерковский проспект (в дореволюционных пригородных районах Питера был такой обычай - присваивать малозаметным дорогам громкие имена). Затем уходил в рощицу, главной достопримечательностью которой были кем-то вырезанные из дерева и раскрашенные 2 языческих идола. Левый поворот, выныриваем из рощи, въезжаем на «Косой» переезд и сразу останавливаемся на Юном. Через 3 минуты подходил встречный поезд, поездные бригады все время рвались пообщаться. Сейчас Юный находится в новом жилом районе, называемом Коломяги, - странно смотрятся «игрушечный» поезд рядом с 12·14 этажными домами, а тогда рядом находилось большое поле подсолнухов - они не вызревали, но смотрелось красиво!

Поезд на Озерную ушел - теперь отправляемся мы. «Прямой» переезд, едем между деревянными одноэтажными домами, хотя нет, один примечательный дом был - дом престарелых. Старички любили стоя на балконах махать рукой пассажирам. Пройдя один левый поворот и один затяжной (почти дуга) правый прибываем на Пионерскую. Там стоянка около 25 минут - «обгон» локомотива. Кто из пассажиров смотрит как цепляют·отцепляют, кто скучает на лавочке, а кто пошел по своим делам - местные жители часто пользовались МОЖД как транспортным средством. Гудок. Поехали обратно...

Всего было 8 пар поездов. Номера поездов - от 6301/6302 до 6315/6316 (по принятой на ж.д. нумерации - пригородные). Первый поезд отправлялся от Озерной (если не изменяет память в 10.40, последний - в 15.00 и возвращался в 16.10. Причем поезда менялись - один день первым выходил «Пионер», другой - «Сказка». 4 первых пары обслуживала одна смена ребят, 4 последних другая. Работали через день (итого 4 смены). Выходные - воскресенье, понедельник. Во вторник был день профилактики, отменялись 2 первые пары поездов и на работу выходили все 4 смены. Открывалась дорога где-то в последних числах мая (еще шли занятия в школах), закрывалась 29·31 августа.

Всего мы занимались 4 года (первые 2 года инструктора приезжали в школу, последние - мы ездили в «зимнее» управление МОЖД на Лиговском проспекте, 42/44 - знаменитый «Перцов Дом» - петербуржцы поймут!).

Профессии:

Как Вам «иерархическая лестница»?

По всем профессиям в результате ежегодных конкурсов выявлялись «лучшие по профессии». Победителей ждали призы. Так я, победив в одном из таких конкурсов, получил приз - поездку на несколько дней в Ереван на местную детскую дорогу. К нам тоже приезжали ребята с других дорог.

На всех рабочих местах рядом с детьми работали инструктора-кадровые сотрудники Октябрьской ж.д., прикомандированные на лето. Многим нравилось - «прикомандировывались» из года в год.

Машинисту после окончания практики и сдачи квалификационного экзамена выдавалось «Удостоверение на право управления тепловозом», ничем не отличающееся от «взрослого».

Помню ЧП, «крушение», случившееся, отчасти, и по моей вине. Когда на Озерной «обогнали» локомотив, забыли убрать тормозной башмак из под колеса первого вагона. Я, будучи дежурным по станции, должен был при отправлении поезда проверить - убрал ли ПВМ башмак. Преступная халатность! Не глянул! Поезд дошел до пошерстной стрелки (той, где пути соединяются, если смотреть по ходу поезда), башмак уперся, и вагон «встал на дыбы». Сошла с рельсов первая тележка, что вовремя увидел инструктор поездной бригады и остановил поезд. Поезд закупорил входную горловину Озерной, из-за чего второму составу пришлось «ночевать» на Юном. Пассажиров эвакуировали. Вагон подняли. На следующий день все работало вновь.

Короче, воспоминания восторженные...

Раньше гулял (в хорошем смысле слова) в тех краях - Озерки, Коломяги. Район был интересный - в Питере таких мало. Году в 1993 забрел на дорогу с приятелями и их детьми. И о ужас! Не стало Пионерской! Состав в ходу только один, да и тот не из «наших» вагонов, а каких-то других - советского производства! Второй состав стоит на приколе! Там же один из ТУ3, второй исчез! Правда появился еще один ТУ2-090.

Сели, поехали. Не интересно. Прибыли через 8 минут на Юный. Здание вокзала разворочено, кругом дома, а главное нет «праздника жизни» - скрещения поездов. Покурили и назад.

Так я открыл для себя МОЖД №3.

Причина очередного «обрезания» (до 1,5 километров) - строительство жилого района в Коломягах.

Грустно. Проект переноса дороги в другое место обсуждался давно - были разные варианты: от станции Парголово в Шуваловский парк, к горе Парнас; от Купчино к старому зданию Императорского вокзала в Царском Селе (очень интересный вариант - дорога должна была бы проходить мимо музея железнодорожной техники в Шушарах, и кроме того появлялся бы альтернативный вариант добраться в Александровский парк Пушкина). Но все осталось даже не на бумаге, а на словах.

С тех пор на МОЖД не был. И вот, в начале лета 1999 года, прочитав в «СПб ведомостях» заметку о планах продления дороги в сторону Новоорловского лесопарка, выяснил, что не все так плохо! Более того, найден прекрасный выход! Но не останется ли все опять мечтами?

Ан нет! 28 августа 1999 года. Плюс 4 километра и 3 станции Шувалово, Лесная, Береговая - фантастика! Кстати, обратите внимание на дату (28 августа 1999 года, 27 августа 1948 года, см. начало) история повторяется как и в случае с зоопарком (см. начало). Спасибо заместителю главного инженера Октябрьской железной дороги Я.С.Крафту (источник - Ваша страничка).

Очень захотелось посетить МОЖД №4, уже со своей дочкой. Но, как то странно ее открыли, торопились в этом тысячелетии что ли. Ведь начинаются занятия в школах - дорога же закрывается на «зимовку»?! В следующем году обязательно схожу, а может и в этом - пешком прогуляться.

Кстати, насчет трехниточной колеи 1520/750 миллиметров - в свое время собирал информацию о детских дорогах - такого, и чтоб на 4 километрах, нигде не встречал. А подъездной путь от станции Шувалово до института имени Иоффе и элеватора «Резервхлеб» в свое время использовался достаточно активно, может, сейчас по-другому? На стрелках №5, 18, 10 станции Шувалово, по которым ходили поезда ДЖД, было по две крестовины имодифицированные тяги. Эксплуатация пути узкой колеи, проходящего через ст. Шувалово к ст. Береговая, прекратилась через год после постройки. Вторые крестовины сняты, тяги уже типовые.

Новоорловский лесопарк скорее лес, а не лесопарк. Многие о нем вообще не слышали. Если весь путь совмещен с широкой колеей, то на дороге должен появиться еще не один переезд (причем с автобусным движением) и мост через реку Каменка. Водоем, берег которого дал название станции Береговая это водохранилище на Каменке, причем плотина (неизвестно когда и зачем построенная) уже давно полуразрушена и имеет вид водопада - зайдите, водопадов под Питером не так много.

Вызывают правда сомнения идея, цитирую: «Создать вокруг конечной станции Береговая настоящее место отдыха для детей и родителей. Поставить кафе, игровые автоматы, аттракционы.»(«Санкт-Петербургские Ведомости» №169 (2084), 14.09.99). Ведь Физико-технический институт имени Иоффе, непосредственно к которому судя по информации подходит дорога, работал (работает?) с радиоактивными материалами. Недаром же его вынесли так далеко от жилых кварталов, построив практически в «чистом поле», хотя возможно это было сделано чисто из соображений секретности. Однако пугать не буду, нашей нынешней науки бояться не стоит, да и не думаю, что там разбросана всякая «фонящяя гадость» где попало.

А что касается планов «дотянуть»дорогу до Удельной (плюс еще 4 километра и станция) в следующем году, то после открытия «северного» участка они не кажутся столь фантастическими. Удельная - это метро, а значит гарантия, что популярности у МОЖД №5 будет хоть отбавляй!

п░п╡я┌п╬я─(я▀): Копайсов И., Кротков
п²п╟п©п╦я│п╟я┌я▄ п©п╦я│я▄п╪п╬ я─п╣п╢п╟п╨я┌п╬я─я┐

п■п╬п©п╬п╩п╫п╣п╫п╦я▐:

ц╝ц│ц░ц┴ц⌡ц┴ц■ц┘, ц·ц■ц▐ ц∙ц√ц┘ ц▌ц┘ц■ ц∙ц·ц│ц⌠ц■ц▀ц│ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒-ц╒ц┘ц▓ц┘ц┤ц▐ц≈ц│ц▒, ц┴ ц└ц▐ц┌ц▓ц│ц■ц≤ц⌠ц▒ ц█ц▐ц√ц▌ц▐ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ ц⌠ц■ц│ц▌ц┐ц┴ц▒ц█ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒ ц┴ ц═ц▌ц≥ц┼. ц║ ц■ц▐ ц▄ц─ц└ц┴ ц ц▓ц▒ ц░ц▓ц┴ц┘ц└ц∙ц■.

ц╓ц█ц┴ц■ц▓ц┴ц┼ ц╥ц┘ц└ц┘ц▌бёц≈, 8-904-640-02-66, 2009-01-05 12:34:16

ц⌠ц░ц│ц⌠ц┴ц┌ц▐ ц·ц■ц▐ ц≈ц⌠ц┘ ц°ц■ц▐ ц▌ц│ц░ц▐ц█ц▌ц┴ц▄ц┴,ц▌ц┘ц▌ц┘ц░ц┴ц⌠ц│ц▄ц┴ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ц│ц▀ ц└ц┘ц■ц┴ ц⌠ ц▓ц▐ц└ц┴ц■ц┘ц▄ц▒ц█ц┴ ц▌ц│ц⌡ц∙ ц└ц▐ц▓ц▐ц┤ц∙ ц▐ц■ц⌠ц■ц▐ц▒ц▄ц┴ ц┴ ц■ц▓ц│ц▀ц■ц▐ц▓ц│ ц▐ц⌠ц■ц│ц▌ц▐ц≈ц┴ц▄ц┴!!!!!!! ц░ц▐ц■ц▐ц█ц∙ ц·ц■ц▐ ц▐ц└ц▌ц│ ц⌠ц┘ц█ц≤ц▒ ц╜ц╞ц╤ц╓

ц╩ц┴ц┤ц┴ц▌ ц╘ц┤ц▐ц▓ц≤ 2 ц⌠ц█ц┘ц▌ц│ 89627208646, 2009-08-07 06:26:06

п■п╬п©п╬п╩п╫п╦я┌я▄
п╜я┌п╟ п╥п╟п╪п╣я┌п╨п╟ п©п╣я─п╣п╫п╣я│п╣п╫п╟ п╡ п²п╬п╡я┐я▌ п╜п╫я├п╦п╨п╩п╬п©п╣п╢п╦я▌

Зима 2005 года

В 2005 году станция Юный существует, однако прямой участок от Юного до поворота к Озерной зажат особняками и коттеджами, которые уже наступили на полосу отвода. Есть мнение, которое неофициально заверено, что после окончании строительства дома на улице Щербакова в районе переезда ДЖД закроют и разберут и сделают прямое соединение улицы Щербакова без переезда, а насыпь используют для прокладки дороги для подъезда автомашин к домам.


Юный, II.2005 (Соколов С.)
Юный, II.2005 (Соколов С.)

На станции Озерная здание заколочено, хотя и блистает свежей краской. На станции стоит ТУ2-167 и два состава по пять вагонов красного цвета в каждом. Окна тепловоза и вагонов заварены листами железа. Станциявыглядит нормально, смотровая канава в порядке. Стрелка на трехниточном пути не разобрана, хотя на станции Шувалово, где «трехнитка» соединяется с станционными путями, в направлении Парголова остряк УЖД снят - он мешает стрелочной тяге. Светофоры в порядке, не битые. На платформе ст. Озёрная со стороны Юного летом 2005 г. была нарисована красная полоса и надпись «Тормози!», а в конце платформы - надпись «Не успел!». Зимой 2006 года всё без изменений, только охрана на Озерной усилилась.
Озёрная, проходной светофор, II.2005 (Соколов С.)
Озёрная, проходной светофор, II.2005 (Соколов С.)

После переезда на Заповедной улице, где стрелка отходит на Лесную, остряк и тяга узкоколейной стрелки сняты, а стык разобран. На самой станции за платформой путь разобран, и стрелки демонтированы. Как ни странно, путь «трехнитки» отлично очищен.
Перегон Юный·Озёрная, II.2005 (Соколов С.) Озёрная, II.2005 (Соколов С.)
Перегон Юный·Озёрная, II.2005 (Соколов С.)Озёрная, II.2005 (Соколов С.)

До станциии Береговая путь целый, в хорошем состоянии. Сама Береговая сохранилась лучше Лесной: оба пути, стрелки и тупики целы.


Бывшая ст. Пионерская, II.2005 (Соколов С.)
Бывшая ст. Пионерская, II.2005 (Соколов С.)

Путь от Юной до Пионерской частично застроен гаражами; насыпь сохранилась, хотя и используется как автодорога.

п░п╡я┌п╬я─(я▀): Соколов С.
п²п╟п©п╦я│п╟я┌я▄ п©п╦я│я▄п╪п╬ я─п╣п╢п╟п╨я┌п╬я─я┐

п■п╬п©п╬п╩п╫п╣п╫п╦я▐:

ц╝ц│ц░ц┴ц⌡ц┴ц■ц┘, ц·ц■ц▐ ц∙ц√ц┘ ц▌ц┘ц■ ц∙ц·ц│ц⌠ц■ц▀ц│ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒-ц╒ц┘ц▓ц┘ц┤ц▐ц≈ц│ц▒, ц┴ ц└ц▐ц┌ц▓ц│ц■ц≤ц⌠ц▒ ц█ц▐ц√ц▌ц▐ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ ц⌠ц■ц│ц▌ц┐ц┴ц▒ц█ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒ ц┴ ц═ц▌ц≥ц┼. ц║ ц■ц▐ ц▄ц─ц└ц┴ ц ц▓ц▒ ц░ц▓ц┴ц┘ц└ц∙ц■.

ц╓ц█ц┴ц■ц▓ц┴ц┼ ц╥ц┘ц└ц┘ц▌бёц≈, 8-904-640-02-66, 2009-01-05 12:34:16

ц⌠ц░ц│ц⌠ц┴ц┌ц▐ ц·ц■ц▐ ц≈ц⌠ц┘ ц°ц■ц▐ ц▌ц│ц░ц▐ц█ц▌ц┴ц▄ц┴,ц▌ц┘ц▌ц┘ц░ц┴ц⌠ц│ц▄ц┴ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ц│ц▀ ц└ц┘ц■ц┴ ц⌠ ц▓ц▐ц└ц┴ц■ц┘ц▄ц▒ц█ц┴ ц▌ц│ц⌡ц∙ ц└ц▐ц▓ц▐ц┤ц∙ ц▐ц■ц⌠ц■ц▐ц▒ц▄ц┴ ц┴ ц■ц▓ц│ц▀ц■ц▐ц▓ц│ ц▐ц⌠ц■ц│ц▌ц▐ц≈ц┴ц▄ц┴!!!!!!! ц░ц▐ц■ц▐ц█ц∙ ц·ц■ц▐ ц▐ц└ц▌ц│ ц⌠ц┘ц█ц≤ц▒ ц╜ц╞ц╤ц╓

ц╩ц┴ц┤ц┴ц▌ ц╘ц┤ц▐ц▓ц≤ 2 ц⌠ц█ц┘ц▌ц│ 89627208646, 2009-08-07 06:26:06

п■п╬п©п╬п╩п╫п╦я┌я▄
п╜я┌п╟ п╥п╟п╪п╣я┌п╨п╟ п©п╣я─п╣п╫п╣я│п╣п╫п╟ п╡ п²п╬п╡я┐я▌ п╜п╫я├п╦п╨п╩п╬п©п╣п╢п╦я▌

Как доехать до ДЖД?


п░п╡я┌п╬я─(я▀): Копайсов И., Соколов C.
п²п╟п©п╦я│п╟я┌я▄ п©п╦я│я▄п╪п╬ я─п╣п╢п╟п╨я┌п╬я─я┐

п■п╬п©п╬п╩п╫п╣п╫п╦я▐:

ц╝ц│ц░ц┴ц⌡ц┴ц■ц┘, ц·ц■ц▐ ц∙ц√ц┘ ц▌ц┘ц■ ц∙ц·ц│ц⌠ц■ц▀ц│ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒-ц╒ц┘ц▓ц┘ц┤ц▐ц≈ц│ц▒, ц┴ ц└ц▐ц┌ц▓ц│ц■ц≤ц⌠ц▒ ц█ц▐ц√ц▌ц▐ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ ц⌠ц■ц│ц▌ц┐ц┴ц▒ц█ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒ ц┴ ц═ц▌ц≥ц┼. ц║ ц■ц▐ ц▄ц─ц└ц┴ ц ц▓ц▒ ц░ц▓ц┴ц┘ц└ц∙ц■.

ц╓ц█ц┴ц■ц▓ц┴ц┼ ц╥ц┘ц└ц┘ц▌бёц≈, 8-904-640-02-66, 2009-01-05 12:34:16

ц⌠ц░ц│ц⌠ц┴ц┌ц▐ ц·ц■ц▐ ц≈ц⌠ц┘ ц°ц■ц▐ ц▌ц│ц░ц▐ц█ц▌ц┴ц▄ц┴,ц▌ц┘ц▌ц┘ц░ц┴ц⌠ц│ц▄ц┴ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ц│ц▀ ц└ц┘ц■ц┴ ц⌠ ц▓ц▐ц└ц┴ц■ц┘ц▄ц▒ц█ц┴ ц▌ц│ц⌡ц∙ ц└ц▐ц▓ц▐ц┤ц∙ ц▐ц■ц⌠ц■ц▐ц▒ц▄ц┴ ц┴ ц■ц▓ц│ц▀ц■ц▐ц▓ц│ ц▐ц⌠ц■ц│ц▌ц▐ц≈ц┴ц▄ц┴!!!!!!! ц░ц▐ц■ц▐ц█ц∙ ц·ц■ц▐ ц▐ц└ц▌ц│ ц⌠ц┘ц█ц≤ц▒ ц╜ц╞ц╤ц╓

ц╩ц┴ц┤ц┴ц▌ ц╘ц┤ц▐ц▓ц≤ 2 ц⌠ц█ц┘ц▌ц│ 89627208646, 2009-08-07 06:26:06

п■п╬п©п╬п╩п╫п╦я┌я▄
п╜я┌п╟ п╥п╟п╪п╣я┌п╨п╟ п©п╣я─п╣п╫п╣я│п╣п╫п╟ п╡ п²п╬п╡я┐я▌ п╜п╫я├п╦п╨п╩п╬п©п╣п╢п╦я▌

«Плюс четыре километра» (Питерская пресса о МОЖД)

«Санкт-Петербургские Ведомости» №169 (2084), 14 сентября 1999 года

В субботу Малая Октябрьская железная дорога прибавила в росте: шесть километров против прежних двух. Если раньше в распоряжении юных железнодорожников и пассажиров была только станция «Озерная» и разъезд «Юный», то теперь появилась станции «Лесная», «Шувалово» и «Береговая». Северный участок магистрали имеет свое путевое развитие и стрелочное хозяйство. Благодаря этому в следующем году ребята смогут работать уже двумя поездами.

Осуществить такой «рост» удалось, не используя бюджетные средства. Совмещенная колея на трех рельсах позволяет использовать дорогу не только для детских локомотивов, но и для «взрослых» - товарных. Так что магистраль окупается.

В ближайшем будущем руководство Октябрьской железной дороги и администрация Приморского района планирует сделать из Малой Октябрьской не просто игрушку, а коммерческую дорогу. Создать вокруг конечной станции «Береговая» настоящее место отдыха для детей и родителей. Поставить кафе, игровые автоматы, аттракционы. И чтобы непосредственное участие в этом деле принимали юные железнодорожники. Пусть учатся не только профессионально управлять локомотивом и обслуживать пассажиров, но и зарабатывать деньги.

Сегодня на железнодорожной ниве пробуют себя около 600 ребят. Их наставники рады, что стольких детей удалось оторвать от улицы и безделья. Кстати, кружковцы всегда рады пополнению.

На открытии участка руководство Октябрьской железной дороги пообещало, что к следующему году Малая Октябрьская «растянется» еще на четыре километра, в сторону станции Удельная.

п░п╡я┌п╬я─(я▀): Белоусова Н.
п²п╟п©п╦я│п╟я┌я▄ п©п╦я│я▄п╪п╬ я─п╣п╢п╟п╨я┌п╬я─я┐

п■п╬п©п╬п╩п╫п╣п╫п╦я▐:

ц╝ц│ц░ц┴ц⌡ц┴ц■ц┘, ц·ц■ц▐ ц∙ц√ц┘ ц▌ц┘ц■ ц∙ц·ц│ц⌠ц■ц▀ц│ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒-ц╒ц┘ц▓ц┘ц┤ц▐ц≈ц│ц▒, ц┴ ц└ц▐ц┌ц▓ц│ц■ц≤ц⌠ц▒ ц█ц▐ц√ц▌ц▐ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ ц⌠ц■ц│ц▌ц┐ц┴ц▒ц█ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒ ц┴ ц═ц▌ц≥ц┼. ц║ ц■ц▐ ц▄ц─ц└ц┴ ц ц▓ц▒ ц░ц▓ц┴ц┘ц└ц∙ц■.

ц╓ц█ц┴ц■ц▓ц┴ц┼ ц╥ц┘ц└ц┘ц▌бёц≈, 8-904-640-02-66, 2009-01-05 12:34:16

ц⌠ц░ц│ц⌠ц┴ц┌ц▐ ц·ц■ц▐ ц≈ц⌠ц┘ ц°ц■ц▐ ц▌ц│ц░ц▐ц█ц▌ц┴ц▄ц┴,ц▌ц┘ц▌ц┘ц░ц┴ц⌠ц│ц▄ц┴ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ц│ц▀ ц└ц┘ц■ц┴ ц⌠ ц▓ц▐ц└ц┴ц■ц┘ц▄ц▒ц█ц┴ ц▌ц│ц⌡ц∙ ц└ц▐ц▓ц▐ц┤ц∙ ц▐ц■ц⌠ц■ц▐ц▒ц▄ц┴ ц┴ ц■ц▓ц│ц▀ц■ц▐ц▓ц│ ц▐ц⌠ц■ц│ц▌ц▐ц≈ц┴ц▄ц┴!!!!!!! ц░ц▐ц■ц▐ц█ц∙ ц·ц■ц▐ ц▐ц└ц▌ц│ ц⌠ц┘ц█ц≤ц▒ ц╜ц╞ц╤ц╓

ц╩ц┴ц┤ц┴ц▌ ц╘ц┤ц▐ц▓ц≤ 2 ц⌠ц█ц┘ц▌ц│ 89627208646, 2009-08-07 06:26:06

п■п╬п©п╬п╩п╫п╦я┌я▄
п╜я┌п╟ п╥п╟п╪п╣я┌п╨п╟ п©п╣я─п╣п╫п╣я│п╣п╫п╟ п╡ п²п╬п╡я┐я▌ п╜п╫я├п╦п╨п╩п╬п©п╣п╢п╦я▌

«Малой Октябрьской подарят новую станцию» (Питерская пресса о МОЖД)

«Санкт-Петербургские Ведомости» №100 (2015), 2 июня 1999 года

Вчера на станции «Озерная» состоялось торжественное открытие 51-го сезона Малой Октябрьской железной дороги. Тепловоз и прицепленные к нему семь вагонов вновь повезли пассажиров по полуторакилометровому маршруту «Озерная·Юный».

Когда-то детская железная дорога была гораздо длиннее. Во время открытия, в 1948 году, ее протяженность составляла более 8 километров.

Через 20 лет из-за начала в районе Комендантского аэродрома жилищного строительства дорогу «урезали» до 3 километров. В 1991 году дома стали строить в Коломягах, и Малая Октябрьская стала еще короче. Несколько лет даже обсуждался вопрос о закрытии дороги как «неокупающегося объекта». К счастью, этого не случилось.

- Мне сегодня вдвойне приятно приветствовать юных железнодорожников, - сказал на торжественной линейке начальник Октябрьской дороги Александр Кузнецов. - В этом году начинается новый отсчет жизни малой магистрали. После реконструкции Малая Октябрьская станет длиннее по крайней мере на 10 километров. Уже подготовлены все необходимые документы, последние вопросы прорабатываются с городскими властями.

По планам железнодорожников, к концу лета поезда Малой Октябрьской будут следовать до института Иоффе. Причем от «Озерной» до новой станции в Шувалове на границе с Новоорловским лесопарком (эта станция появится уже через месяц) вагоны пойдут по совмещенной с «большой»дорогой колее. Финансировать строительство Октябрьская железная дорога будет из собственных средств. Однако впоследствии руководители ОЖД хотят придать детской дороге самостоятельный статус, подключив к ее содержанию городскую администрацию.

Но это в будущем. А сейчас на Малой Октябрьской занимаются около 700 школьников, 100 из которых ежегодно поступают в специализированные вузы. Кто знает, может, сегодняшние юные машинисты, проводники, дежурные по станциям в скором времени будут большими начальниками на Октябрьской дороге?

п░п╡я┌п╬я─(я▀): Никитин Р.
п²п╟п©п╦я│п╟я┌я▄ п©п╦я│я▄п╪п╬ я─п╣п╢п╟п╨я┌п╬я─я┐

п■п╬п©п╬п╩п╫п╣п╫п╦я▐:

ц╝ц│ц░ц┴ц⌡ц┴ц■ц┘, ц·ц■ц▐ ц∙ц√ц┘ ц▌ц┘ц■ ц∙ц·ц│ц⌠ц■ц▀ц│ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒-ц╒ц┘ц▓ц┘ц┤ц▐ц≈ц│ц▒, ц┴ ц└ц▐ц┌ц▓ц│ц■ц≤ц⌠ц▒ ц█ц▐ц√ц▌ц▐ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ ц⌠ц■ц│ц▌ц┐ц┴ц▒ц█ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒ ц┴ ц═ц▌ц≥ц┼. ц║ ц■ц▐ ц▄ц─ц└ц┴ ц ц▓ц▒ ц░ц▓ц┴ц┘ц└ц∙ц■.

ц╓ц█ц┴ц■ц▓ц┴ц┼ ц╥ц┘ц└ц┘ц▌бёц≈, 8-904-640-02-66, 2009-01-05 12:34:16

ц⌠ц░ц│ц⌠ц┴ц┌ц▐ ц·ц■ц▐ ц≈ц⌠ц┘ ц°ц■ц▐ ц▌ц│ц░ц▐ц█ц▌ц┴ц▄ц┴,ц▌ц┘ц▌ц┘ц░ц┴ц⌠ц│ц▄ц┴ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ц│ц▀ ц└ц┘ц■ц┴ ц⌠ ц▓ц▐ц└ц┴ц■ц┘ц▄ц▒ц█ц┴ ц▌ц│ц⌡ц∙ ц└ц▐ц▓ц▐ц┤ц∙ ц▐ц■ц⌠ц■ц▐ц▒ц▄ц┴ ц┴ ц■ц▓ц│ц▀ц■ц▐ц▓ц│ ц▐ц⌠ц■ц│ц▌ц▐ц≈ц┴ц▄ц┴!!!!!!! ц░ц▐ц■ц▐ц█ц∙ ц·ц■ц▐ ц▐ц└ц▌ц│ ц⌠ц┘ц█ц≤ц▒ ц╜ц╞ц╤ц╓

ц╩ц┴ц┤ц┴ц▌ ц╘ц┤ц▐ц▓ц≤ 2 ц⌠ц█ц┘ц▌ц│ 89627208646, 2009-08-07 06:26:06

п■п╬п©п╬п╩п╫п╦я┌я▄
п╜я┌п╟ п╥п╟п╪п╣я┌п╨п╟ п©п╣я─п╣п╫п╣я│п╣п╫п╟ п╡ п²п╬п╡я┐я▌ п╜п╫я├п╦п╨п╩п╬п©п╣п╢п╦я▌

«На детской дороге - взрослые правила игры» (Питерская пресса о МОЖД)

«Санкт-Петербургские Ведомости» №108 (1533), 6 июня 1997 года

Вчера Малая Октябрьская (детская) железная дорога в Озерках открыла свой 49-й сезон. Ежегодно азам железнодорожного дела обучаются на ней 650 юных железнодорожников.

Закончилась торжественная линейка, на которой рапорт принял начальник Малой Октябрьской Олег Потласов, проверена готовность состава, проводники заняли свои места. Поезд из локомотива и пяти красных вагончиков отправился в путь, увозя с собой многочисленных работников и гостей детской дороги. В кабине локомотива - счастливые машинист Антон Лукин и его старший помощник Женя Ларин. В будущем они обязательно поступят в железнодорожный техникум, а пока большая честь для них стать первыми в нынешнем году машинистами. И не беда, что путь состава будет недолог - всего 1,5 километра.

Учатся на Малой Октябрьской школьники со всего города. С десяти лет приходят сюда ребята, которые мечтают связать свою жизнь с железнодорожным транспортом. Весь год они изучают те науки, которые должны знать настоящие железнодорожники, а летом на три месяца спешат в Озерки, на практику. Кстати, именно здесь, на Малой Октябрьской, начинали свой трудовой путь многие руководители большой Октябрьской дороги.

Раньше Малая Октябрьская была гораздо длиннее - в год ее основания детские паровозы следовали до ЦПКиО. Но в 1965 году на Комендантском аэродроме началось жилищное строительство и дорогу сократили до пяти километров. В прошлом году из-за застройки нового квартала юным железнодорожникам вновь пришлось потесниться. Теперь два состава - «Юбилейный» и «Россия» - курсируют лишь между станциями «Озерная» и «Юный». Прокатиться на них могут все желающие, но только не «зайцами», а с билетом.

Есть надежда, что к полувековому юбилею Малая Октябрьская - правда, пока в макете - получит новую колею. Проведут ее от Озерков к строящемуся на озере Долгом зоопарку. Правда, кто будет финансировать эти работы, пока не ясно.

п░п╡я┌п╬я─(я▀): Майдаченко Р.
п²п╟п©п╦я│п╟я┌я▄ п©п╦я│я▄п╪п╬ я─п╣п╢п╟п╨я┌п╬я─я┐

п■п╬п©п╬п╩п╫п╣п╫п╦я▐:

ц╝ц│ц░ц┴ц⌡ц┴ц■ц┘, ц·ц■ц▐ ц∙ц√ц┘ ц▌ц┘ц■ ц∙ц·ц│ц⌠ц■ц▀ц│ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒-ц╒ц┘ц▓ц┘ц┤ц▐ц≈ц│ц▒, ц┴ ц└ц▐ц┌ц▓ц│ц■ц≤ц⌠ц▒ ц█ц▐ц√ц▌ц▐ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ ц⌠ц■ц│ц▌ц┐ц┴ц▒ц█ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒ ц┴ ц═ц▌ц≥ц┼. ц║ ц■ц▐ ц▄ц─ц└ц┴ ц ц▓ц▒ ц░ц▓ц┴ц┘ц└ц∙ц■.

ц╓ц█ц┴ц■ц▓ц┴ц┼ ц╥ц┘ц└ц┘ц▌бёц≈, 8-904-640-02-66, 2009-01-05 12:34:16

ц⌠ц░ц│ц⌠ц┴ц┌ц▐ ц·ц■ц▐ ц≈ц⌠ц┘ ц°ц■ц▐ ц▌ц│ц░ц▐ц█ц▌ц┴ц▄ц┴,ц▌ц┘ц▌ц┘ц░ц┴ц⌠ц│ц▄ц┴ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ц│ц▀ ц└ц┘ц■ц┴ ц⌠ ц▓ц▐ц└ц┴ц■ц┘ц▄ц▒ц█ц┴ ц▌ц│ц⌡ц∙ ц└ц▐ц▓ц▐ц┤ц∙ ц▐ц■ц⌠ц■ц▐ц▒ц▄ц┴ ц┴ ц■ц▓ц│ц▀ц■ц▐ц▓ц│ ц▐ц⌠ц■ц│ц▌ц▐ц≈ц┴ц▄ц┴!!!!!!! ц░ц▐ц■ц▐ц█ц∙ ц·ц■ц▐ ц▐ц└ц▌ц│ ц⌠ц┘ц█ц≤ц▒ ц╜ц╞ц╤ц╓

ц╩ц┴ц┤ц┴ц▌ ц╘ц┤ц▐ц▓ц≤ 2 ц⌠ц█ц┘ц▌ц│ 89627208646, 2009-08-07 06:26:06

п■п╬п©п╬п╩п╫п╦я┌я▄
п╜я┌п╟ п╥п╟п╪п╣я┌п╨п╟ п©п╣я─п╣п╫п╣я│п╣п╫п╟ п╡ п²п╬п╡я┐я▌ п╜п╫я├п╦п╨п╩п╬п©п╣п╢п╦я▌

«Дорога детская, но правила игры взрослые» (Питерская пресса о МОЖД)

«Санкт-Петербургские Ведомости» №151 (1824), 20 августа 1998 года

27 августа 1948 года гудок паровоза известил о рождении новой железнодорожной магистрали - «Малой Октябрьской железной дороги». Ее протяженность тогда составляла 8,1 километра. Возможно, именно о нашей Малой Октябрьской и написал свое четверостишье Джанни Родари: «Есть такая страна на свете, где в своих поездах разъезжают дети».

На протяжение 50 лет ребята зимой занимаются в классах, осваивают в теории железнодорожные профессии, а летом не только разъезжают в своих поездах, но и сами их водят, работают на железнодорожных станциях, обслуживают пассажиров. Здесь все, как на большой Октябрьской. Перед началом работы - планерки, сверка маршрутов, проверка подвижного состава. Хоть дорога и детская, но правила игры взрослые.

За пять десятилетий более 30 тысяч ребятишек прошли через Малую железную дорогу. Не все связали свою судьбу с магистралью, но многие из них стали «железнодорожными»руководителями и учеными.

Доцент Университета путей сообщения Игорь Киселев как-то сказал:

- Машинист - это романтическая профессия. И юный машинист, которому доверяют вести поезд в 16·17 лет, хотя и в миниатюре, но чувствует большую ответственность за порученное дело. Вот здесь и воспитываются дисциплинированность, собранность и ответственность. Поэтому мое мнение - детская дорога в Петербурге должна быть. У меня тоже все началось с нее...

- Очень жаль, что за последние годы наша детская дорога уменьшается: сегодня она самая короткая в России - 1,5 км. Но мы надеемся, что городские власти в ближайшее время примут решение о продлении детской магистрали до парка Челюскинцев. Ведь каждый год здесь свободное время проводят около 700 ребятишек, - сказал начальник детской железной дороги Олег Патласов.

Что детская дорога должна «подрасти», считает и начальник Октябрьской железной дороги Александр Кузнецов. Потому и помог организовать юбилейный праздник для юных железнодорожников, который состоится сегодня во Дворце культуры железнодорожников.

И как водится, на юбилей приехали много ребятишек и взрослых из городов России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Детей ожидают подарки, сюрпризы. И хотелось бы, чтобы главным подарком на этом празднике стал новый проект Малой Октябрьской железной дороги.

п░п╡я┌п╬я─(я▀): Коновалова Н.
п²п╟п©п╦я│п╟я┌я▄ п©п╦я│я▄п╪п╬ я─п╣п╢п╟п╨я┌п╬я─я┐

п■п╬п©п╬п╩п╫п╣п╫п╦я▐:

ц╝ц│ц░ц┴ц⌡ц┴ц■ц┘, ц·ц■ц▐ ц∙ц√ц┘ ц▌ц┘ц■ ц∙ц·ц│ц⌠ц■ц▀ц│ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒-ц╒ц┘ц▓ц┘ц┤ц▐ц≈ц│ц▒, ц┴ ц└ц▐ц┌ц▓ц│ц■ц≤ц⌠ц▒ ц█ц▐ц√ц▌ц▐ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ ц⌠ц■ц│ц▌ц┐ц┴ц▒ц█ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒ ц┴ ц═ц▌ц≥ц┼. ц║ ц■ц▐ ц▄ц─ц└ц┴ ц ц▓ц▒ ц░ц▓ц┴ц┘ц└ц∙ц■.

ц╓ц█ц┴ц■ц▓ц┴ц┼ ц╥ц┘ц└ц┘ц▌бёц≈, 8-904-640-02-66, 2009-01-05 12:34:16

ц⌠ц░ц│ц⌠ц┴ц┌ц▐ ц·ц■ц▐ ц≈ц⌠ц┘ ц°ц■ц▐ ц▌ц│ц░ц▐ц█ц▌ц┴ц▄ц┴,ц▌ц┘ц▌ц┘ц░ц┴ц⌠ц│ц▄ц┴ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ц│ц▀ ц└ц┘ц■ц┴ ц⌠ ц▓ц▐ц└ц┴ц■ц┘ц▄ц▒ц█ц┴ ц▌ц│ц⌡ц∙ ц└ц▐ц▓ц▐ц┤ц∙ ц▐ц■ц⌠ц■ц▐ц▒ц▄ц┴ ц┴ ц■ц▓ц│ц▀ц■ц▐ц▓ц│ ц▐ц⌠ц■ц│ц▌ц▐ц≈ц┴ц▄ц┴!!!!!!! ц░ц▐ц■ц▐ц█ц∙ ц·ц■ц▐ ц▐ц└ц▌ц│ ц⌠ц┘ц█ц≤ц▒ ц╜ц╞ц╤ц╓

ц╩ц┴ц┤ц┴ц▌ ц╘ц┤ц▐ц▓ц≤ 2 ц⌠ц█ц┘ц▌ц│ 89627208646, 2009-08-07 06:26:06

п■п╬п©п╬п╩п╫п╦я┌я▄
п╜я┌п╟ п╥п╟п╪п╣я┌п╨п╟ п©п╣я─п╣п╫п╣я│п╣п╫п╟ п╡ п²п╬п╡я┐я▌ п╜п╫я├п╦п╨п╩п╬п©п╣п╢п╦я▌

«Детская дорога пропадёт без взрослых» (Питерская пресса о МОЖД)

«Санкт-Петербургские Ведомости» №104 (1778), 5 июня 1998 года

Вчера начался сезон на Малой Октябрьской железной дороге. Это юбилейный - пятидесятый - сезон детской дороги. Семнадцатилетний машинист тепловоза Максим Дроздов охотно давал интервью, а его младшие коллеги со всей серьезностью проверяли вагоны и держали флажки, готовясь к отправлению.

Почти 700 ребятишек из Петербурга и ближайших пригородов в течение всего учебного года занимаются раз в неделю, чтобы освоить железнодорожные профессии. А летом - практика, и на зависть своим сверстникам они становятся дорожными асами, гордо говоря, что им «знаком дух дороги».

Но без взрослых детская дорога существовать не может. Для того чтобы по ней пошли составы, взрослым пришлось немало потрудиться - привести в порядок 3 тепловоза и вагоны, заменить пришедшие кое-где в негодность шпалы, подготовить к приему пассажиров станции - их на сегодня осталось только две. Да и вся дорога с момента ее основания уменьшилась весьма существенно: в 1948 году ее протяженность была 8,1 километра, а теперь - 1,5. На сегодня создано целых два проекта возрождения и расширения Малой Октябрьской, но без основательной помощи государства ни один из них не осуществить. Все меньше средств в состоянии выделить взрослые на это важное детское дело. В нынешнем году на торжественной линейке далеко не все ребятишки смогли щегольнуть красивой формой - не успели ее сшить к праздничному дню, ибо деньги задержались.

Еще в прошлом году всех юных железнодорожников, работающих на детской дороге, бесплатно кормили. Это было большим подспорьем для родителей, поскольку очень многие воспитанники Малой Октябрьской из многодетных и малообеспеченных семей. Нынче с питанием возникли проблемы - средств нет. Правда, взрослые не оставляют надежды решить этот вопрос положительно.

Вчера в Озерки на открытие сезона приехали люди самого разного возраста. Кто в форме взрослых железнодорожников, кто в «гражданке».

По тому, как радостно приветствовали они друг друга, как радовались встрече на заливаемом дождем перроне, чувствовалось, что Малая Октябрьская дорога - это не только возможность получить специальность, но и обрести друзей на долгие годы. И все эти взрослые дяди и тети говорили о том, что дорога не должна погибнуть, ибо она нужна многим сегодняшним и завтрашним ребятишкам.

п░п╡я┌п╬я─(я▀): Жукова И.
п²п╟п©п╦я│п╟я┌я▄ п©п╦я│я▄п╪п╬ я─п╣п╢п╟п╨я┌п╬я─я┐

п■п╬п©п╬п╩п╫п╣п╫п╦я▐:

ц╝ц│ц░ц┴ц⌡ц┴ц■ц┘, ц·ц■ц▐ ц∙ц√ц┘ ц▌ц┘ц■ ц∙ц·ц│ц⌠ц■ц▀ц│ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒-ц╒ц┘ц▓ц┘ц┤ц▐ц≈ц│ц▒, ц┴ ц└ц▐ц┌ц▓ц│ц■ц≤ц⌠ц▒ ц█ц▐ц√ц▌ц▐ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ ц⌠ц■ц│ц▌ц┐ц┴ц▒ц█ ц╞ц бёц▓ц▌ц│ц▒ ц┴ ц═ц▌ц≥ц┼. ц║ ц■ц▐ ц▄ц─ц└ц┴ ц ц▓ц▒ ц░ц▓ц┴ц┘ц└ц∙ц■.

ц╓ц█ц┴ц■ц▓ц┴ц┼ ц╥ц┘ц└ц┘ц▌бёц≈, 8-904-640-02-66, 2009-01-05 12:34:16

ц⌠ц░ц│ц⌠ц┴ц┌ц▐ ц·ц■ц▐ ц≈ц⌠ц┘ ц°ц■ц▐ ц▌ц│ц░ц▐ц█ц▌ц┴ц▄ц┴,ц▌ц┘ц▌ц┘ц░ц┴ц⌠ц│ц▄ц┴ ц■ц▐ц▄ц≤ц▀ц▐ ц▀ц│ц▀ ц└ц┘ц■ц┴ ц⌠ ц▓ц▐ц└ц┴ц■ц┘ц▄ц▒ц█ц┴ ц▌ц│ц⌡ц∙ ц└ц▐ц▓ц▐ц┤ц∙ ц▐ц■ц⌠ц■ц▐ц▒ц▄ц┴ ц┴ ц■ц▓ц│ц▀ц■ц▐ц▓ц│ ц▐ц⌠ц■ц│ц▌ц▐ц≈ц┴ц▄ц┴!!!!!!! ц░ц▐ц■ц▐ц█ц∙ ц·ц■ц▐ ц▐ц└ц▌ц│ ц⌠ц┘ц█ц≤ц▒ ц╜ц╞ц╤ц╓

ц╩ц┴ц┤ц┴ц▌ ц╘ц┤ц▐ц▓ц≤ 2 ц⌠ц█ц┘ц▌ц│ 89627208646, 2009-08-07 06:26:06

п■п╬п©п╬п╩п╫п╦я┌я▄
п╜я┌п╟ п╥п╟п╪п╣я┌п╨п╟ п©п╣я─п╣п╫п╣я│п╣п╫п╟ п╡ п²п╬п╡я┐я▌ п╜п╫я├п╦п╨п╩п╬п©п╣п╢п╦я▌

«Юбилей Малой Октярьской» (Питерская пресса о МОЖД)

«Пять углов», 4 сентября 1998 года

27 августа 1948 года гудок узкоколейного паровоза ПТ4 известил о рождении новой железнодорожной магистрали Малой Октябрьской железной дороги. За 50 лет перевезено 1 227 990 пассажиров, отправлено 21722 пар поездов, обучено 29080 юных железнодорожников...

---

Copyright © 1999·2010 п■п╪п╦я┌я─п╦п╧ п≈п╦п╫п╬п╡я▄п╣п╡ (п╬я└п╬я─п╪п╩п╣п╫п╦п╣ п╦ п©я─п╬пЁя─п╟п╪п╪п╫п╬п╣ п╬п╠п╣я│п©п╣я┤п╣п╫п╦п╣), п°п╟я─п╦п╫п╟ п╖п╣я│я┌п╫п╟п╨п╬п╡п╟ (п╦п╨п╬п╫п╨п╦), п╟п╡я┌п╬я─я▀ п╪п╟я┌п╣я─п╦п╟п╩п╬п╡ (я┌п╣п╨я│я┌) Rambler's Top100 Service