 Комментарии (время МСК): |
24.IV.2012
- А что, он раньше работал в Тбилиси? -- Ирина
 ,
08:55
- Скорее всего нет, при тщательном осмотре я пришёл к заключению, что он построен с нуля! -- Андрей Сергеевич ,
12:31
- Специалисты говорят, что таки да, из Тбилиси: [
 ] -- Зиновьев Д. ,
16:10 25.IV.2012
- Заводская табличка [] -- Андрей Сергеевич ,
05:21
- > при тщательном осмотре я пришёл к заключению, что он построен с нуля!
Да, да - оснастку хранили 70 лет для этого. Как вы себе представляете например изготовление узкоколейных паровозных колпар?
-- Машинист пивного крана ,
13:36
- Самые трудные узлы - рама, котел, большие отливки (колесо, цилиндры, т.д.), большие ковки - дышла, осы, всё конечно трудно сделать, но можно, если есть много денег. -- steammer ,
13:44
26.IV.2012
- С нуля на этом паровозе изготовлена как-раз та самая табличка, ну и ещё по-мелочи. Паровоз же сам привезён с Тбилисской ДЖД, и, если мне память не изменяет, он вообще производства Подольского завода. -- железный дорожник ,
09:43
30.IV.2012
- С нуля его никто, конечно же. не делал. Руководство НЭВЗ долго искало кандидатов на роль паровоза-памятника. Изначально хотели именно 159 и желательно новочеркасской постройки. Но потом поняли, что надо смириться с тем, что паровоз будет другого завода. -- Дм. Сутягин ,
17:11
2.V.2012
- Вот как раз не вижу сложности отковать на предприятии бандажи с нуля и отлить в песочные формы центры колес для паровоза-памятника ;) Я серьёзно об этом говорю. -- Dionysyi ,
10:57
|
|
: 58
