Существовавшая на бывшей фабрике Франца Рабенека* в Болшево узкоколейка протяженностью 7 км в 20-х годах была перестроена на колею 1524 мм и в 30-х годах продлена до Ивантеевки.
Узкоколейная железная дорога до Мытищ построена до 1930 г.; на дороге работало до 4-х паровозов. Первоначально добывали кусковой торф, а, начиная с 1942 года - и фрезерный. На добыче кускового торфа работали 4 багерно-элеваторные машины. Добыча велась круглосуточно, в три смены. Годовой объем добычи достигал 160 тысяч тонн. Торф отправляли Монинскому камвольному комбинату (Лосино-Петровский), фабрике им. Свердлова, фабрике Рудой (Ивантеевка), Первомайской фабрике (теперь - "Болшевский текстиль"), фабрике "Передовая текстильщица" в Болшево, Струнинской и Калининской ТЭЦ.
Узкоколейка принадлежала Главтопу, Министерству лёгкой промышленности. В середине 60-х годов она была передана тресту Ореховоторф и вскоре разобрана (в 1965-66 гг.) После разборки техника отправлена на неизвестную узкоколейку по Ленинградской дороге [2].
Площадь торфяной залежи составляла 1197 га. До 1932 года основным поселком узкоколейки был Погонный. В 1932 году образован поселок Центральный и управление переведено туда.
На дороге работали два двухосных и один трехосный танк-паровозы NN2, 14, 45 немецкого производства [3], а также паровоз ВП4-1520 (котел 1540/57**) и четырехосный мотовоз с цепной передачей и двигателем Д-54 [2]. Подвижной состав представлял собой двухосные деревянные вагонетки с глухим кузовом объемом 5,5 м3 грузоподъемностью 2 тонны. Вагонный парк насчитывал 60-75 вагонеток [4].
Обычно в составе поезда было 14 вагонеток. Суточный грузооборот достигал 420 тонн, годовой - 112 тысяч тонн, из них 20 тысяч тонн - кускового торфа и 92 тысячи тонн - фрезерного [4].
Перегрузка торфа в вагоны широкой колеи осуществлялась вручную на станции Перегрузочная в поселке Центральный, куда из Болшево подходил подъездной путь широкой колеи. На перегрузке работало около 100 человек и тракторный погрузчик СТЗ-НАТИ. На широкой колее - паровоз Ов-1478***.
В 1949 году был разработан проект реконструкции станции Перегрузочная, предусматривавший установку двух перегружателей типа МОГЭС и маневровых лебедок, изменение путевой схемы станции, устройство аварийного склада торфа на 2500 тонн и оборудование узкоколейных вагонеток разгрузочными люками. Механизация работ должна была обеспечить погрузку 1-2 составов по 30-40 вагонов широкой колеи в сутки.
Согласно немецкой топографической карте 30-х гг., имелось два выхода на широкую колею: в Подлипках и в Валентиновке.
Дизайнер: Дмитрий Зиновьев