Регион(ы) Ленинградская обл. Синопсис Заводская УЖД. Сведений об электрификации нет. Максимальная длина 23 км. Разобрана. Описание Стекольный завод. УЖД построена в 1914 г. от Дружной Горки до Корбинского болота. В 1942 г. доходила до станции Дивенская. Восстановлена между Дружной Горкой и Старым Болотом в 1944 г. В 1980-х гг. работала. На ноябрь 2005 года насыпь УЖД отлично сохранилась даже в поле, нет только труб и мостов через ручейки. Через речку в поселке сохранились устои моста, сам мост не сохранился. В месте развилки на Старое Болото и на Дивенскую был разъезд: видна площадка метров 300 длиной и шириной в 3·4 пути; к площадке подходила ЛЭП из Дивенской (сохранились столбы и просека). После разъезда прямо идет ветка на Старое Болото. Она хорошо сохранилась: прямая и очень широка. Ветка на Дивенскую сразу начинает поворачивать в лесу; она очень узкая. Со стороны Дивенской по полотну УЖД идет грунтовка в Заозерье, после грунтовка сворачивает, а УЖД идет прямо (просека осталась, легко читаема, разбита лесовозами). На территории завода не видно никаких намеков на останки УЖД, кроме полотна. Упоминается в мемуарах режиссера-кинодокументалиста Владимира Васильевича Гребнёва (1910-1995) john5r.livejournal.com/226970.html В 1919 году нас посетила беда. Между Сорочкином и Мшинской решили строить торфяной завод. Нужно топлива для Лужской электростанции и для Питера. Нужны бараки для жилья, печи для сушки торфа и железнодорожная ветка для его вывоза. Надо строить еще одну железнодорожную ветку. Правда, к станции Мшинская подходила узкоколейка, которую просто называли "дековилька" по фамилии французского инженера-строителя Де Ковиля. Узкоколейка доходила до поселка Липово - это 10-12 верст от Мшинской. В Липове заготовляли лес, дрова. Кстати, можно вспомнить, что мы часто ходили по этой дороге на уборку сучьев в делянках или за грибами и ягодами. а уже в 1942 году мы трое братьев Гребнёвых - Виктор, Леонид и я еще раз прошли по разрушенной "дековильке" от Урочища Кобыляк (где были сброшены на парашютах) мимо Липова до деревни Сорочкино. Наша партизанская группа - КРО. Причем прошли еще два раза. Первые после посадки - второй после стычки с жанждармерией фашистов. Места были знакомые. А тогда, в 1919 году развернулось большое строительство торфяного завода и железнодорожной ветки. Надо. Срочно. Нужен торф для Питера. Папа по партийному заданию был прикреплен к этой стройке. Он руководил приемкой оборудования и рельсов. Он также отвечал за разгрузку рельсов с платформ. При разгрузке рельсов надо подрубить одну из стоек. Папа подрубил, отскочил... но стойка не валится. Установленное время вышло. Ждать долго нельзя. И папа решил после положенного отсчета (согласно инструкции) подрубить стойку еще раз. В это время подтолкнули другой вагон. толчок и... стойка сломалась. Рельсы покатились. Папа не успел отпрыгнуть и партия рельсов покатилась под откос. Папа оказался под грудой рельсов. Но, на счастье, была снежная зима и на месте разгрузки были сугробы снега. Это смягчило удары рельсов. Но все же папу помяло и поломало. Откопав, его привезли домой. Николай погнал бабушкиного жеребца Грозного в Ящеру, откуда он привез докторшу. (Вообще она была акушерка, звалась фельдшерицей, но она давно работала по медицинской части в деревне и ее все звали - докторшей.) Ей очень верили. Почти до утра докторша вправляла кости рук, зашивала раны на голове, бинтовала, колола... спасала папу и спасла. Папа довольно скоро поправился и к приходу Юденича мог самостоятельно скрыться от белых. Скрылся и брат Николай - "шустрый", как его звали на деревне. Надо сказать, что некоторые "благожелатели" местные язвили, что "Б-г покарал большевика... и зря он спрятался, надо явиться с повинной и жить как полагается верноподданным!..." Подвижной состав Были МУЗы, один даже газогенераторный (МУЗГ). Сейчас и следов не осталось. Карты и ссылки Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.