Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. Описание
  3. Подвижной состав
  4. Паровоз 157-34 в Челябинске
  5. Фотографии
  6. Карты и ссылки
  7. См. также
  8. Дополнения, исправления
  9. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Локомотивы и подвижной состав
 УЖД на теле- и киноэкране
 Остальные заметки
 Репортажи

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

7. Белорецкая УЖД

Регион(ы)
Башкортостан, Челябинская обл.
Маршрут
Катав-Ивановск - Тирлянский - Шушпа - Белорецк [Нура] - Буганак (ветка на Пугачёвский Карьер, 3 км) - Кадыш (ветка на карьер, 3 км) - Ишля - Тукан - Зигаза  
Тукан - 272 км (ветка на Западную Майгашлю) - Тара  
Ишля - Юша - Инзер
Синопсис
УЖД общего пользования УЖД общего пользования. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 168 км. Год открытия: 1912. Год закрытия: 2007. Разобрана.
Описание
Строительство УЖД началось в 1909 г. фирмой Артура Коппеля для вывоза железной руды с обогатительного комбината в Тукане и карьера в Зигазе на металлургические заводы немецкой фирмы «Вагау». Открыта 6 августа 1912 г. К 1914 г. китайскими рабочими построена торфовозная ветка от Шушпы на Журавлиное Болото (18 км; разобрана до 1972 г.)

Белорецкой УЖД во время гражданской войны активно пользовались уральские партизаны под командованием Блюхера для набегов на Катав-Ивановск (описано в повестях И.П.Недолина "Рейд Блюхера" и "Перевал").

Добавить фотографию ]

Подвижной состав
Изначально на УЖД работали коломенские паровозы типа 63 (в частности, номер 11).

В 1927-32 гг. для дороги были куплены новые паровозы в Германии и в Австрии. Сормовский паровоз 157-73 установлен на вечную стоянку в Боярке на Украине.

На Белорецкой дороге работали, в частности, паровозы серии Ск с номерами 151, 152, 155, 156, 158, 163 и 164, построенные таллинским заводом А/О «Франц Крулл» (до 1967 г.)

Паровоз Ск-156 был построен в 1931 г. 07.06.1941 г. он был эвакуирован в СССР (без тендера), после чего попал в Белорецк в 1948 г. В мастерских в Тирляне паровоз экипировали новым тендером. До 1954 г. Ск-156 обслуживал линии Белорецк - Тукан и Белорецк - Инзер. С 1954 по 1967 г. Ск-156 работал на линий Белорецк - Тирлян - Запрудовка. Впоследствии Ск-156 использовался на Белорецком бетонном заводе в качестве котла до 1980 г., после чего его разрезали.

В 1987 г. в Белорецке было 48 тепловозов серии ТУ7/ТУ7А. Из них 32 работали в спарках (необычная конфигурация!) В 2003 г. в Белорецке стояли нерабочие ТУ7-1852, 1877, 2460, 2570, 2718, 2719; ТУ7А-3096, 3140, 3180, 3181, 3324, ??71; ТГМ4-2308 (узкоколейный!); ТУ1Т (типа ТУ7, для работы в доменном цехе), а также рабочий ТУ7А-3323, который "разбирал" УЖД и в последствие был установлен в качестве памятника возле паровоза Гр. В Ишле на разборке пути были заняты ТУ7-2348 и ТУ7А-2890.

Фотографии к этой секции


Паровоз Ск-156 Белорецкой УЖД. Катав-Ивановский район, 196?
   

Добавить фотографию ]

Паровоз 157-34 в Челябинске
Сормовский паровоз 157-34 1936 г. выпуска, работавший в Белорецке, установлен на вечную стоянку в Челябинске.

Фотографии к этой секции


Паровоз-памятник 157-34, Челябинск, 200?

Паровоз-памятник 157-34, Челябинск, 200?

Паровоз-памятник 157-34, Челябинск, 200?

Паровоз-памятник 157-34 у локомотивного депо Челябинск, г.Челябинск, 12.V.2008

Паровоз-памятник 157-34 у локомотивного депо Челябинск, г.Челябинск, 12.V.2008

Паровоз-памятник 157-34, Челябинск, 12.VI.2015

Паровоз-памятник 157-34, Челябинск, 12.VI.2015

Паровоз-памятник 157-34, Челябинск, 12.VI.2015

Добавить фотографию ]

Фотографии ко всей заметке
[1-20] [21-40] [41-46]


Сход вагонов с паровозом АК на 8 км, перегон Запрудовка - Самодуровка, Белорецкая УЖД, 191?

Паровоз АК (точный номер неизвестен, предположительно от 1 до 6), поселок Катав-Ивановского завода, станция Запрудовка, Белорецкая УЖД, 1912 г.

Паровоз Ск-152, Белорецк, 1945 г.

Паровоз K 157-73 { K157-73 }, Белорецк { Beloretsk }, 22.VIII.1987

Маневровый ТУ7 на станций, Белорецк, 22.VIII.1987

Паровоз K 157-73, Белорецк, 22.VIII.1987

Белорецкая УЖД, 23.VIII.1987

Линия Белорецк - Тирлян { Railway line Beloretsk - Tilyan }, Белорецк { Beloretsk }, 23.VIII.1987

Поезд на линии Белорецк - Тирлян, Тирлян, 25.VIII.1987

Входная стрелка, станция Тукан, 25.VIII.1987

Кузов почтово-багажного вагона, станция Тукан, 25.VIII.1987

Сплотка тепловозов ТУ7, депо Тукан, 25.VIII.1987

Маневровый щит, станция Тукан, 25.VIII.1987

Локомотивное депо, станция Тукан, 25.VIII.1987

Тепловоз ТУ7-0921 с поездом с рудой на Белорецк, станция Тукан, 25.VIII.1987

Служебный вагон { Service car }, станция Тукан { Tukan station }, 25.VIII.1987

Сплотка тепловозов ТУ7 на станции Тукан, 25.VIII.1987

Поезд с рудой на Белорецк, перегон Тукан - Ишля, 25.VIII.1987

Поезд с рудой на Белорецк, перегон Тукан - Ишля, 25.VIII.1987

Поезд с рудой на Белорецк, Тукан, 25.VIII.1987

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу dzinoviev@gmail.com.
См. также
Авторы
Андрей Михайлович, Артём, Болашенко С., Ламкин А., Михайлов Виктор, Муда Х., Олень В., Хелме М., Шаман, Konstanz, Pafawag, Saddam_XycceH
Дополнения, исправления
  • Дорога не была лесовозной, а являться связующей веткой между Белорецким заводом с Транссибирский магистралью,что позволяло вывозить продукцию завода по железной дороге, а не гужевым и речным транспортом, что снижало транспортные издержки и повышало грузопоток. "конце XIX века в России активно ширилась сеть железных дорог. В сентябре 1890 г. было закончено строительство Самара-Златоустовской, ныне Куйбышевской железной дороги и начата прокладка ветки через Сатку до Бакальских железных рудников. К 1897 г. появляется план продлить железнодорожную ветку до Белорецка. Однако этот проект был отклонён; по какой причине и кем — сведения до нашего времени не дошли. Карта проекта хранится в Бакальском музее. В 1902 году была построена железнодорожная ветка от станции Вязовая до станции Запрудовка Самарско-Златоустовской железной дороги (г. Катав-Ивановск), протяжён- ностью 37 километров. Теперь до Белорецка оставалось около 140 км. Узкоколейные железные дороги были дешевле в постройке и эксплуатации, чем железные дороги со стандартной шириной колеи. Меньшие размеры локомотивов и вагонов позволяли строить более лёгкие мосты, требовалось меньше затрат для строительства железнодорожного полотна. Кроме того, на узкоколейках допуска- лись кривые малого радиуса, чем на обыкновенных железных доро- гах. Это обусловило их популярность в горных районах. В 1909 г. немецкая фирма «Вогау и К», владеющая Белорецкими заводами, приняла решение за свой счёт построить ведомственную узкоколейную железную дорогу, которая обеспечивала выход на железнодорожную сеть страны. Её владельцами были богатые люди новой формации, очень предприимчивые, неустанно заботящиеся о своих максимальных прибылях. Именно они энергично и всерьёз принялись за строительство железнодорожной линии от станции Запрудовка Самарско-Златоустовской железной дороги до Белорецка. Было принято принципиальное решение строить её не нормальной колеёй 1524 мм, а узкой — 750 мм. Это позволяло резко сократить как стоимость строительства, так и будущие эксплуатационные расходы. Постройка железной дороги диктовалась настоятельной крайней необходимостью. Встал практический вопрос: где, кто и как должен строить железную дорогу? Поскольку опыта строительства таких дорог в России не было, а в Германии они были широко распространены, фирма «Вогау и К» заключила соглашение с немецкой строительно-транспортной фирмой «Артур Коппель» на строительство узкоколейной дороги от Запрудовки до станций Тирлян и Белорецк." Выдержки из книги "Империя Белорецкой Железной Дороги" авторы Л.Д. Круглова, А.Н. Воробьёв
    (Ергунов Вячеслав, 2015-11-16 14:12:42)

Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


TopListCitation YandexCopyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст).