Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. Описание
  3. Подвижной состав
  4. Фотографии
  5. Карты и ссылки
  6. См. также
  7. Дополнения, исправления
  8. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Локомотивы и подвижной состав
 УЖД на теле- и киноэкране
 Остальные заметки
 Репортажи

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

2585. Заплюсская УЖД (Лямцево)

Регион(ы)
Псковская обл.
Маршрут
Лямцево - Пряслино - Заплюсье - Замошье  
Пряслино - Волошово
Синопсис
Торфовозная УЖД Торфовозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 94 км, эксплуатируется в настоящее время 19 км. Год открытия: 1957. Пассажирское движение.
Описание
Торфопредприятие "Заплюсское" Ленторфа основано в 1958 г. В 1986 г. т/пр победило в соцсоревновании среди предприятий Росторфа, перевыполнив план на 105,8%. Коллектив ТПР пользовался рационализаторскими предложениями Оршинского ТПР Калининторфа.

УЖД обслуживала два больших торфопредприятия - в Волошово и Заплюсье. Осуществлялся вывоз торфа к ж.д. станции Лямцево на «вертушку» (этим торфом топилась в своё время Ленинградская ТЭЦ-15). Были и пассажирские перевозки: поезда ходили ежедневно по несколько раз в день из Заплюсья на Волошово, Лямцево, Пряслино, из Волошово в Пряслино и Лямцево.

Линия пересекает автодорогу М-20 и ж.д. на участке СПб·Луга·Псков по железобетонным путепроводам. К востоку от автодороги делилась на две ветки, одна полностью демонтирована, другая имеет сейчас протяжённость около 6 км, действует. Участок Волошово (Вердуга)·Лямцево разобран в начале 1990-х. На территории основного массива Заплюсских торфоразработок (рядом с посёлком, закрыты в конце 1980-х гг.) было несметное количество ныне разобранных боковых линий. В Лямцеве путь узкой колеи шёл от станции до перегруза для доставки рабочих.

В нескольких километрах к западу от Заплюсья была также ветка на север, доходившая до дер. Ретюнь. Она использовалась для подвоза торфа на МТФ из дер. Бор. Разобрана в начале 1990-х гг. Осталась просека, местами - останки шпал. Связка с Заплюсьем использовалась не для подвоза торфа, а только для подхода локомотивов и вагонов из депо.

На станции Заплюсье сохранялись отдельные образцы некогда использовавшегося подвижного состава (цистерны, хопперы, теплушки и др.), осуществлялась основная отгрузка торфа на автотранспорт. Имелись недействующие входные светофоры, два вагоноопрокидывателя (один действовал). Почти все пути на станции Заплюсье имели железобетонные шпалы. На линии встречались участки бесстыкового пути со сварным соединением рельсов. Рельсы Р-24, тяга тепловозная с 1966 г. (раньше использовались паровозы нескольких типов). К 2005 г. всё разобрано. Остался только ТУ8 на куске рельсов, который должен уйти на Пельгорскую УЖД.

В конце 2000 года возобновлено грузовое движение до ст. Лямцево. Теперь там снова осуществляется отгрузка торфа. Зимой торфодобычи нет, но дорога всё равно работает. УЖД принадлежит компании «Фаэтон». В 2004 г. Рабочие поезда ходят ежедневно до «участка» или «болота» - торофоразработок, находящихся восточнее Заплюсья. От Лямцева до Заплюсья поезда ходят по рабочим дням (в Лямцево приходят около 11.00, обратно уходят в 15.00·16.00). В 2004 г. произведен ремонт пути: заменены шпалы, подбиты и выравнены стыки, на ст. Лямцево скошена трава, смазаны стрелки.

Весной 2005 года был украден значительный кусок пути на перегоне Заплюсье·Лямцево, ввиду чего было прекращено движение из Заплюсья на перегруз. Лямцево захирело, подъездные пути перестали обслуживать, а в августе 2005 началась разборка второстепенных путей в Лямцеве: рельсы и старые вагоны резали и увозили на грузовике сдавать в лом в Лугу.

В 2005 г. УЖД в Заплюсье работает, но в меньших объемах. В декабре 2005 года было принято решение о ликвидации узкоколейки. Тепловозов там уже нет, летом будут резать пути. Линия между Заплюсьем и Лямцево разбирается, осталась только просека в лесу и отдельные шпалы. В деревнях Вялки и Большой Лужок не осталось местных жителей, однако, прибавилось дачников.

Осенью 2006 г. действует участок от путепровода на восток. Там ведётся активная торфодобыча. Работают ТУ6А и ЭСУ2А-539 с ППР2МА. Торф подвозится к дороге Заплюсье - Замошье, где перегружается на автотранспорт. Движение от ст.Заплюсье до путепровода закрыто. Линия в сторону Дуброво разобрана. На территории ст.Заплюсье множество торфовозных вагонов (в основном с глухим дном), цистерны ВЦ-10, кузов ПВ-40. У котельной стоит кран КПТ, на полях также используется МТТ-116. В здании депо стоят два разбитых ПВ-51 и побитая ЭСУ1-058 (047).

По слухам, зимой 2006 г. УЖД была полностью разобрана. Однако оказалось, что это не так.

По состоянию на 22 сентября 2007 г. котельная в пос. Волошово переведена на отопление углем, сохранилась разгрузочная эстакада, кусок пути и стрелка перед нею, останки лебедки, два вагона с торфом. Здания депо и мастерских используются как лесопилка, никаких остатков другого подвижного состава не обнаружено. У котельной стоит будка из кабины ЭСУ2, на огородах много рельсов Р-18 и Р-24, а также кабина-сарай из ЭСУ1. На въезде стоит сарай из ПВ40. Разъезд перед Волошово полностью зарос: никаких остатков водонапорной башни нет.

Судя по фотографиям, еще в ноябре 2009 г. на УЖД было движение: ТУ6А-2794 и ЭСУ2А-539 возят рабочих на поля в бывшем снегоочистителе.

На 2011 год на станции Заплюсье сохранились путь и две стрелки, лежат штабели новых шпал. Около пожарного депо осталось около 10 метров пути, в депо остались пути и вагон ПВ40, около торфозавода действует 100-метровый участок пути-вагоны ТСВ6А с торфом подгоняют к бункеру (с помощью лебёдки). Есть движение от путепровода до дер.Замошье (вероятно, путепровод будут ремонтировать).

Добавить фотографию ]

Подвижной состав
Первыми локомотивами на линии были паровозы типа 157 и 159. Потом появились мотовозы ТУ2МК (списаны), ТУ2-118, ТУ3-034, 035 (все три переданы в 1972 г. Каринское ТУ, затем списаны), пожарная машина ПМД-1 (разрезана), самоходная электростанция СЭП2М (разрезана, сохранилась кабина), два 8-осных транспортёра (разрезаны), тепловозы ТУ4-532 и 1412, 1806, 1826, 2781 (списаны); ТУ6А-2799 и 2875 (ещё один сгорел и один разобран), ЭСУ1-047 (местный номер 2), ЭСУ1-114, ЭСУ2а-390, 537 и 817, ПД1, все в исправном состоянии или в ремонте; около 150 торфовозных вагонов (в том числе сто ТСВ6А), цистерны, думпкары, хопперы, крытые вагоны, вагон-ледник;. ТУ6А-1903 передан летом 2006 г. из Волошова в Пельгорское.

Фотографии к этой секции

[1-20] [21-24]


ЭСУ2А-390, Заплюсье, 14.VII.2000

Снегоочиститель ПС, Заплюсье, 14.VII.2000

ТУ6А-2875, т/п Заплюсское, 4.I.2001

Пассажирский поезд с ТУ6А-2875, Заплюсье, V.2003

ЭСУ1 №41, Заплюсье, V.2003

ЭСУ2А-537, Заплюсье, V.2003

Разобранная ЭСУ2А-817, Заплюсье, V.2003

Самоходная электростанция ЭСУ2А-390, ст. Заплюсье, 27.VI.2004

Тепловоз ТУ4-2781, ст. Заплюсье, 27.VI.2004

Будка паровоза ВП1-912, Лямцево, VI.2006

ЭСУ2А-539, т/п Заплюсье, 1.VII.2006

Тепловоз ТУ6А-2794 привез рабочих, т/п Заплюсье, 1.VII.2006

Тепловоз ТУ6А-2794 и снегоочиститель ПС1 ждут рабочих (рабочий поезд), т/п Заплюсье, 1.VII.2006

Тепловоз ТУ6А-2794 перед отправлением на болота, т/п Заплюсье, 1.VII.2006

ЭСУ2А-539 в тупике, т/п Заплюсье, 23.VII.2006

ТУ6А-2794 с рабочим поездом, т/п Заплюсье, 17.IX.2006

Тепловоз ТУ6А-2794 и вагон-снегочиститель, Заплюсье, 17.IX.2006

ТУ6А-2794, УЖД в Заплюсье, 15.VIII.2007

Тепловоз ТУ6А-2794 у путепровода. Заплюсье, 8.IX.2007

Запуск тепловоза ТУ6А-2794, т/пр Заплюсье, 26.VII.2008

Добавить фотографию ]

Фотографии ко всей заметке
[1-20] [21-40] [41-60] [61-80] [81-100] [101-120] [121-140] [141-160] [161-180] [181-200] [201-201]


Торфопредприятие Заплюсье, панорама депо, V.1987

Торфопредприятие Заплюсье, панорама депо, V.1987

Торфопредприятие Заплюсье, панорама депо, V.1987

Кран КЖУ-О №13. Заплюсье, V.1991

Снегоочиститель ПС. Заплюсье, V.1991

Снегоочиститель ПС. Заплюсье, V.1991

Кран КЖУ-0 №13. Заплюсье, V.1991

Кран КЖУ-0 №13. Заплюсье, V.1991

Кран КЖУ-0 №13. Заплюсье, V.1991

УЖД на мосту над М20, Заплюсье, 4.VII.2000

Вагоны ПВ40, Заплюсье, 4.VII.2000

Вагон ПВ40 и сторожиха, Заплюсье, 4.VII.2000

Станция Заплюсье, 4.VII.2000

Остов неизвестного агрегата, станция Заплюсье, 4.VII.2000

Путеукладчик ППР-2ма, Заплюсье, 14.VII.2000

Цистерна ВЦ-20, Заплюсье, 14.VII.2000

Путепровод над М20, Заплюсье, 14.VII.2000

Пути, Заплюсье, 14.VII.2000

Цистерна, Заплюсье, 14.VII.2000

Мост над М20, Заплюсье, 14.VII.2000

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу dzinoviev@gmail.com.
См. также
Авторы
Адамович Е., Александр, Александр Евдокимов, Александр Корсаков, Алхимик, Архив "Паровоза ИС", Бекиров И., Желтов П., Кирилл Н. Кравченко, Колесов А., Некрасов Н., Петришин М. и Кузнецов А., Проект "Колея", Семёнов М., Соколов Сергей, Тролль, Фeдopoв П.В., Ходаков А., Шатров Ю., kuri koer
Дополнения, исправления
  • 4 ноября 2015 года у путепровода с автодорогой Санкт-Петербург-Псков была замечена ЭСУ2А-539 с платформой. На платформе были баллоны. Скорее всего, узкоколейка разбирается.
    (Александр, 2015-11-04 17:15:35)
  • У кого-то явное отравление весёлыми грибами. Паровозы Гр300-310 все числились за сахарной промышленностью на Украине, ТУ2 и ТУ3 никоим боком в Заплюсье не появлялись, ТУ6А в количестве 23 штук, да ещё в 60-е годы явно вымысел. ТУ8Г-0002 с завода отгружен на Свердловскую зону. Достаточно посмотреть на карту, чтобы понять невозможность соединения Заплюсья с ТТУ. Информацию про АМ1-267 и ТУ6Д сходу не опровергнуть, но похоже это такой же бред как и всё остальное. ВП1-912, верно был, но это известная информация, четыре крана КЖУ-0 тоже плод воспалённого воображения.
  • В 1956 г. на УЖД работали паровозы Ск,ВП1,ВП4,ПТ4.В 1957 г. были получены паровозы Гр-300,301,302,303,304,305,306,307,308,309,310;они проработали до 1959 года.В 1959 были получены тепловозы ТУ2,ТУ3 соответственно.Их было троя:ТУ2-118;ТУ3-034,035.Они проработали до 1972 г.,после чего попали в п.Каринторф.В 1960-х гг.были получены тепловозы ТУ4(5 шт.),ТУ5(4 шт.),ТУ6А(23 шт.).
  • увидел снимок неизвестного агрегата и узнал в нём бывший пожарный поезд состоящий из 2 цистерн и платфорьы на которой стоял двигатель от трактора т54 и насос состав стоял на веетке ведущей к пожарному депо летом всегда с водой 1 раз видел его в работе действенная вещ
    (алексей, 2011-11-06 03:22:02)
  • На УЖД было раньше более 30"нормальных"светофоров и 20"карликовых"светофоров.На УЖД были раньше и разъезды:один на станции Замошье,другой на станции станции Заплюсье пасс.(эта станция распологалась рядом с подстанцией в ПГТ Заплюсье),ещё один на перегоне Заплюсье-Лямцево.Максимальная длина не 94км,а 128км.На УЖД трудились тепловозы ТУ3-034,035 и мотовозы ЭСУ3А-003.мотовоз ЭСУ2А-539(работает).(((закрепите в подвижной состав и описание(пожалуйста!!!и удалите все комментарии ниже)то.что написано ниже:)))Так же были тепловозы ТУ2-241,108,118,238;мотодрезина ТДУ15;торфовагоны:30 УНВ,около 20 ТНВ.(закрепите вместе:)УЖД поначалу имела обозначение Заплюсское Транспортное Управление(Заплюсское ППЖТ).Автомотриса АМ1-267(передан в ТТУ),тепловоз ТУ8Г-002,снегоочиститель СЩС(стоит в Волошово),при строительстве УЖД использовался паровоз ВП-912,4 крана КЖУ-0,2 рельсо-укладчика ППР2МА.Раньше по УЖД ходили товарные поезда:в Волошово доставляли пищу и воду.На перегоне Заплюсье-Лямцево лежали бетонные шпалы ,в 1990-х г.г.их сменили на деревянные и положили их хуже чем на времянке.По УЖД очень часто ходили поезда.Интервалом в 15 минут.Торф на перегруз доставлялся составами по 18 полу-вагонов,в голове был обязательно тепловоз ТУ6А,потому что другие(например:ТУ8)предназначались для товарных поездов(поездов общего пользования).В дер.Бор был карьер,на нём загружали хопперы и думпкары.Песок доставляли в Заплюсье,потом перегружали в балластные вагоны и направляли на ремонт перегона.УЖД шла куда-то в Новгородскую область,возможно некоторое время соединялась с системой узкоколеек Тёсовского Транспортного Управления(ТТУ);тепловоз ТУ2-118 был приписан к станции Заплюсье,не к ТТУ.Тепловоз передан в Каринское Транспортное Управление(КТУ)не ранее 1972года,сейчас от него ничего не осталось.Также дрезина ТУ6Д.
  • Так же были тепловозы ТУ2-241,108,118,238;мотодрезина ТДУ15;торфовагоны:30 УНВ,около 20 ТНВ.(закрепите вместе:)УЖД поначалу имела обозначение Заплюсское Транспортное Управление(Заплюсское ППЖТ).Автомотриса АМ1-267(передан в ТТУ),тепловоз ТУ8Г-002,снегоочиститель СЩС(стоит в Волошово),при строительстве УЖД использовался паровоз ВП-912,4 крана КЖУ-0,2 рельсо-укладчика ППР2МА.Раньше по УЖД ходили товарные поезда:в Волошово доставляли пищу и воду.На перегоне Заплюсье-Лямцево лежали бетонные шпалы ,в 1990-х г.г.их сменили на деревянные и положили их хуже чем на времянке.По УЖД очень часто ходили поезда.Интервалом в 15 минут.Торф на перегруз доставлялся составами по 18 полу-вагонах,в голове был обязательно тепловоз ТУ6А,потому что другие(например:ТУ8)предназначались для товарных поездов(поездов общего пользования).В дер.Бор был карьер,на нём загружали хопперы и думпкары.Песок доставляли в Заплюсье,потом перегружали в балластные вагоны и на перегон.УЖД шла куда-то в Новгородскую область,возможно некоторое время соединялась с системой узкоколеек Тёсовского Транспортного Управления(ТТУ);тепловоз ТУ2-118 был приписан к станции Заплюсье,не к ТТУ.Тепловоз передан в Каринское Транспортное Управление(КТУ)не ранее 1972года,сейчас от него ничего не осталось.Также дрезина ТУ6Д.
  • УЖД поначалу имела обозначение Заплюсское Транспортное Управление(Заплюсское ППЖТ)(закрепите вместе:)Автомотриса АМ1-267(передан в ТТУ),тепловоз ТУ8Г-002,снегоочиститель СЩС(стоит в Волошово),при строительстве УЖД использовался паровоз ВП-912,4 крана КЖУ-0,2 рельсо-укладчика ППР2МА.Раньше по УЖД ходили товарные поезда:в Волошово доставляли пищу и воду.На перегоне Заплюсье-Лямцево лежали бетонные шпалы ,в 1990-х г.г.их сменили на деревянные и положили их хуже чем на времянке.По УЖД очень часто ходили поезда.Интервалом в 15 минут.Торф на перегруз доставлялся составами по 18 полу-вагонах,в голове был обязательно тепловоз ТУ6А,потому что другие(например:ТУ8)предназначались для товарных поездов(поездов общего пользования).В дер.Бор был карьер,на нём загружали хопперы и думпкары.Песок доставляли в Заплюсье,потом перегружали в балластные вагоны и на перегон.УЖД шла куда-то в Новгородскую область,возможно некоторое время соединялась с системой узкоколеек Тёсовского Транспортного Управления(ТТУ);тепловоз ТУ2-118 был приписан к станции Заплюсье,не к ТТУ.Тепловоз передан в Каринское Транспортное Управление(КТУ)не ранее 1972года,сейчас от него ничего не осталось.Также дрезина ТУ6Д.
  • автомотриса АМ1-267(передан в ТТУ),тепловоз ТУ8Г-002,снегоочиститель СЩС(стоит в Волошово),при строительстве УЖД использовался паровоз ВП-912,4 крана КЖУ-0,2 рельсо-укладчика ППР2МА.Раньше по УЖД ходили товарные поезда:в Волошово доставляли пищу и воду.На перегоне Заплюсье-Лямцево лежали бетонные шпалы ,в 1990-х г.г.их сменили на деревянные и положили их хуже чем на времянке.По УЖД очень часто ходили поезда.Интервалом в 15 минут.Торф на перегруз доставлялся составами по 18 полу-вагонах,в голове был обязательно тепловоз ТУ6А,потому что другие(например:ТУ8)предназначались для товарных поездов(поездов общего пользования).В дер.Бор был карьер,на нём загружали хопперы и думпкары.Песок доставляли в Заплюсье,потом перегружали в балластные вагоны и на перегон.УЖД шла куда-то в Новгородскую область,возможно некоторое время соединялась с системой узкоколеек Тёсовского Транспортного Управления(ТТУ);тепловоз ТУ2-118 был приписан к станции Заплюсье,не к ТТУ.Тепловоз передан в Каринское Транспортное Управление(КТУ)не ранее 1972года,сейчас от него ничего не осталось.Также дрезина ТУ6Д.
  • дрезина ТУ6Д
  • УЖД шла куда-то в Новгородскую область,возможно некоторое время соединялась с системой узкоколеек Тёсовского Транспортного Управления(ТТУ);тепловоз ТУ2-118 был приписан к станции Заплюсье,не к ТТУ.Тепловоз передан в Каринское Транспортное Управление(КТУ)не ранее 1972года,сейчас от него ничего не осталось...
  • По УЖД очень часто ходили поезда.Интервалом в 15 минут.Торф на перегруз доставлялся составами по 18 полу-вагонах,в голове был обязательно тепловоз ТУ6А,потому что другие(например:ТУ8)предназначались для товарных поездов(поездов общего пользования).В дер.Бор был карьер,на нём загружали хопперы и думпкары.Песок доставляли в Заплюсье,потом перегружали в балластные вагоны и на перегон...
  • (Подвижной состав:)автомотриса АМ1(номер не смог установить),снегоочиститель СЩС(стоит в Волошово),при строительстве УЖД использовался паровоз ВП-912,4 крана КЖУ-0,2 рельсо-укладчика ППР2МА.(Описание:)Раньше по УЖД ходили товарные поезда:в Волошово доставляли пищу и воду.На перегоне Заплюсье-Лямцево лежали бетонные шпалы ,в 1990-х г.г.их сменили на деревянные и положили их хуже чем на времянке...
    (Саша, 2011-09-27 20:33:01)

Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


TopListCitation YandexCopyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст).