Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. Описание
  3. Подвижной состав
  4. Паровоз ВП4-1425
  5. Фоторепортаж Чаркина Д. и Морозова А.
  6. Фотографии
  7. Карты и ссылки
  8. См. также
  9. Дополнения, исправления
  10. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Локомотивы и подвижной состав
 УЖД на теле- и киноэкране
 Остальные заметки
 Репортажи

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

2533. Рязановское ППЖТ/Радовицкое ТТП

Регион(ы)
Московская обл., Рязанская обл.
Маршрут
Рязановка (Торфяная) - Пилево  
Рязановка (Торфяная) - Радовицкий Мох (Свежая Вода)
Синопсис
Торфовозная УЖД Торфовозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 160 км. Год открытия: 1952. Год закрытия: 2009. Закрыта.
Описание
Торфяник открыт в 1947 г. УЖД открыта в 1952 г. Участки разъезд Комсомольский - разъезд Лесной и разъезд Комсомольский - разъезд Северный были двухпутнцми, участок ст.Торфяная - разъезд Комсомольский - трёхпутным.

С апреля по октябрь по рабочим дням ходили пассажирские поезда на Комсомольский·Радовицы·Лесной·6 участок·5 участок·3 участок. Грузовое движение было круглогодично (с отправлением чаще вечером) - на 3 участок и от ст. Комсомольский (в 3км южнее Торфяной, развилка линий на ст. Свежая и на юг) в сторону ст. Свежая, в основном до рзд. Уденый и чуть дальше; ст. Лесной находится на развилке линий в сторону оз. Щучье и на юг (не действует). Торф поставлялся на Шатурскую ГРЭС и в Москву на озеленение.

6 участок находится в 1 км восточнее ст. Лесной, 5 участок - ещё 3 км восточнее, 3 участок - близ оз. Большое Микино. От 3 участка бывало редкое движение на 3 км на запад до «специального участка», от 5 участка (летом) - нерегулярное движение в район оз. Щучье - на Свежую.

Все линии, кроме упомянутых выше, были разобраны до 2000-х годов. Территория между с. Радовицы и Алфёрово, обозначенная на карте как торфоразработки с сетью узкоколейных ж.д., ныне представляет гигантский массив садовых участков; от ж.д. и торфоразработок ничего не осталось (они закрыты еще до 1983 г.)

В мае 2002 г. было движение рабочих поездов на 3 и 5 участки - ЭСУ2А и один или два ПВ-51. Выходили с Торфяной в 3.30, 6.30 и 15.00. Прибывали обратно через 2 часа, если ничего не случалось. От Радовицкого Мха было рабочее движение на 1 и 6 участки - выезжали из Мха в 6.00 и 15.00 (примерно). Движение осуществлялось круглый год, по рабочим дням. В предпраздничный день последний поезд уходил в 14.00.

В 2003 году было разобрано несколько «второстепенных» путей на ст. Торфяная, разрезано много вагонов ТСВ, демонтирована одна из торфоперегрузочных установок у станции МПС Рязановка. В январе 2004 года прокладывалась «времянка» от 3 участка к большому скоплению торфа, так называемыму «каравану». Далее, на «специальный участок», линия разобрана. По состоянию на февраль 2004 года торф вывозился с 3 участка торфопредприятия «Радовицкий мох» (находится в р-не оз. Щучье, в 6 км. восточнее 3 участка Рязанского т/пр), а также со 2 участка Рязановского торфопредприятия.

В сезоне торфодобычи 2006 г. вывозка торфа осуществлялась с 1, 2 и 5 участков с последующей перегрузкой на Эстакаде. Далее торф доставлялся в Шатуру по широкой колее вагонами, принадлежащими Шатурской ГРЭС. С 7 июля 2006 г. в связи с установившейся жаркой и ветреной погодой утром доставка рабочих и обслуживающего персонала на 1 и 2 участки осуществлялась со станции Свежая Вода в 4.00 и 7.00, обратно - примерно в 13.00 и 16.00. Рация на локомотивах отсутствовала, связь осуществлялась только с участков, из депо, из диспетчерской предприятия «Радовицкий Мох». О состоянии путей свидетельствовали многочисленные сходы вагонов (в том числе пассажирских) и локомотивов. Только примерно за неделю 1·7 июля в разные дни произошел сход 2-х вагонов и локомотива с повреждением ж/д полотна.

В ноябре 2006 в связи с тем, что Московская ж.д. не подавала вагоны под погрузку торфа, УЖД простаивала. Перегруз и ст.Торфяная были заставлены гружеными вагонами ТСВ; соответственно вывозка торфа была временно прекращена, грузовые поезда не ходили, но рабочий поезд ходил регулярно два раза в день, в том числе и по выходным. Депо находилось в ужасном состоянии, большинство зданий было заброшено. В декабре того же года в связи тяжелым финансовым положением РТТП руководству предприятия было предложено часть путей сдать в металлолом для уменьшения налога на землю, по которой проходят пути.

В ноябре 2007 г. движение по действующему участку узкоколейки, расположенному на противоположной стороне пожарного водоёма вблизи поселка Рязановка, происходило регулярно, поезд ходил как минимум два раза в день (утром и вечером).

На конец августа 2009 г. рельсы шли от Торфяной только до переездов с а/д Рязановка - Белоомут. В октябре УЖД бывшего РППЖТ полностью разобрана. Пути оставались только от ст.Торфяная до перегруза и на самой ст.Торфяная. В здании депо разместился цех по обработке гранита; возможно, оставшиеся пути и локомотивы будут использоваться новым владельцем.

Фотографии к этой секции


Торфоперегруз, Рязановка, VI.2002

Депо, Рязановка, VI.2002

Снегоочиститель в Рязановке, 27.III.2005

Следы УЖД перегона Прокша - Пилево рядом с переездом на линии Сазоново - Пилево. Шоссе на Тюково, 7.VIII.2011

Развалины склада ГСМ РППЖТ, Радовицкий Мох, 6.VII.2014
   

Добавить фотографию ]

Подвижной состав
Автомотриса АМ1-222; дрезина ПД1-730; ЭСУ1А-554; ЭСУ2А-696 (кабина), 772 (списана), 826, 883, 914, 952, 969 (кабина); ТУ4-1731, 2000 (списан), 2738 (списан), 2764 (рама), 2988 (списан); ТУ6А-2608, 3231; ТУ6Д-0353; ТУ6П-0008; ТУ7-1084 (списан), 2764; ТУ7А-2989 (нераб.), 3025, 3026, 3071, 3074, 3332. Около 300 вагонов, преимущественно торфовозные, но есть и цистерны ВЦ20 и платформы. Два ПВ40, "Пафаваг". Дрезина ПД1. Путеукладчик ППР2МА. Пожарный поезд (заброшен). Снегоочистители ПЩС1-168 и два сильно переделанных "Союзторф". Путевой струг УПС-1 №59.

На февраль 2005 г. из исправных локомотивов в Рязановке остались ТУ7А-2989 и ещё один. На ст. Торфяная находится множество неисправных локомотивов, среди них ЭСУ1А и ТУ6П-0008. Торфопредприятие «Радовицкий Мох» имеет в наличии ТУ6А-3231, ТУ7А-3026 и ЭСУ2А-914.

Фотографии к этой секции

[1-20] [21-36]


Тепловоз ТУ4-2738 и кабина ТУ4-2988, брошенная на раму ТУ4-2764, Рязановка, VI.2002

Тепловоз ТУ7-1084, Рязановка, VI.2002

Тепловозы ТУ7А-2989 и ТУ7А-3025, Рязановка, VI.2002

Пожарный поезд, Рязановка, VI.2002

Пожарный поезд, Рязановка, VI.2002

Снегоочиститель ПЩС1-168, Рязановка, VI.2002

Снегоочиститель "Союзторф", Рязановка, VI.2002

Снегоочиститель "Союзторф", Рязановка, VI.2002

Фрагмент путеукладчика, Рязановка, VI.2002

Платформа, Рязановка, VI.2002

Платформы, Рязановка, VI.2002

Платформы, Рязановка, VI.2002

Вагоны ПВ-40, пост №1, Рязановка, VI.2002

Узкоколейный путевой струг УПС-1 №59, Рязановка, VI.2002

Вагон "Пафаваг", Рязановка, VI.2002

ЭСУ2А-772, Рязановка, VI.2002

ЭСУ2А-883, Рязановка, VI.2002

Торфовозный вагон 42-078, Рязановка, VI.2002

Вагон ТСВ6А, Рязановка, VI.2002

Пожарные цистерны ВЦ20, Рязановка, VI.2002

Добавить фотографию ]

Паровоз ВП4-1425
Работавший ранее в Рязановке паровоз ВП4-1425 стоит в виде памятника на ст. Торфяная. В декабре 2009 г. у него оторвана дверь.

Фотографии к этой секции

[1-20] [21-21]


Паровоз ВП4-1425, Рязановка, X.2004

Паровоз-памятник ВП4-1425, ст. Торфяная, Рязановка, 14.V.2006

Паровоз ВП4-1425 около депо Торфяная. Рязановка, 1.X.2007

Паровоз ВП4-1425 около депо Торфяная. Рязановка, 1.X.2007

УЖД Рязановского ТТП. Паровоз-памятник ВП4-1425, 17.XI.2007

Паровоз ВП4-1425 около депо Торфяная. Рязановка, 25.III.2008

Паровоз ВП4-1425 около депо Торфяная. Рязановка, 25.III.2008

Паровоз ВП4-1425 около депо Торфяная. Рязановка, 25.III.2008

В будке ВП4. Рязановка, 25.III.2008

Тендер паровоза ВП4-1425. Рязановка, 25.III.2008

Тендер паровоза ВП4-1425. Рязановка, 25.III.2008

Паровоз-памятник ВП4-1425, территория депо ст. Торфяная, Рязановка, 25.X.2008

Паровоз ВП4-1273, УЖД РППЖТ, п. Рязановский, 23.IV.2009

Паровоз ВП4-1273, УЖД РППЖТ, п. Рязановский, 23.IV.2009

Вид сзади на тендер паровоза ВП4-1273, УЖД РППЖТ, п. Рязановский, 23.IV.2009

Паровоз ВП4-1273, вид спереди, УЖД РППЖТ, п. Рязановский, 23.IV.2009

Паровоз ВП4-1273, УЖД РППЖТ, п. Рязановский, 23.IV.2009

Табличка паровоза ВП4 на ст.Торфяная, пос.Рязановский, 4.X.2009

Паровоз-памятник ВП4-1425 на ст.Торфяная, РППЖТ, пос.Рязановский, 4.X.2009

Паровоз-памятник ВП4-1425 на территории депо. Рязановка, 7.X.2009

Добавить фотографию ]

Фоторепортаж Чаркина Д. и Морозова А.

День первый. Москва·Рязановка и далее

Целью нашей поездки было, кроме прочего, пройти по действующему и разобранному участкам сети УЖД, соединявшей некогда Рязановку, Радовицкий Мох и Пилёво. Маршрут мы планировали начать от станции Рязановка (конец боковой ветки, начинающейся у ст. Кривандино казанского направления) Московской железной дороги. Эдак 8-00, станция «Выхино» казанского направления. Так-таки добрались воремя с отдаленных концов Москвы. Накануне выяснили (вроде бы) расписание «кукушки» от Кривандино до Рязановки, которое нам выписали из подозрительно древней книжонки в справочной на вокзале. Электричка до Черустей (нам ехать в Кривандино) должна быть через несколько минут, платформа забита народом. Подходит первый поезд до 47-го километра, затем второй, третий... седьмой. Стоим на платформе уже час. «А черустинскую, по-видимому, опять отменили. Похоже, и следующую. Там есть одна до Вековки, она обычно часа на полтора опаздывает...» Где-то через полчаса после этого утешения, когда мы опоздали, по-видимому, на всё, на что можно было опоздать, появляется упомянутая электричка на Вековку. Против обыкновения, удается не только влезть, но и сесть (правда, рюкзаки на коленях). Электричка честно проезжает час на неплохой скорости и замирает где-то за Куровской. Время отправления нам объявят дополнительно...

Наша попутчица напротив сетует, что не успеет теперь вовремя на свою станцию. Выяснилось, что работает она на Нечаевской, как раз там, где казанское направление пересекается с веткой Владимир·Тумская. Всплывают воспоминания об огромной товарной станции, разобранной почти полностью... Оказывается, все постепенно начинает оживать, восстанавливают путь за путем. Кстати, очень много грузов возят теперь из Рязани во Владимир через Куровскую, так что хотят восстановить теперь уже широкую колею от Тумской до Рязани. (Об этих планах позже мы узнали и из других источников.)

В конце концов дотащились до Кривандино. Выясняется, что местное расписание «кукушки» коренным образом отличается от московского. До следующей «кукушки» по крайней мере часа три. От нечего делать изводим половину запаса «Мальборо», взятого в качестве возможного платежного средства. За три часа ни одной московской электрички! И наконец, когда мы уже сели в «кукушечный» вагон, минуты за три до его отправления, появилась «собака» с Москвы. Полдня впустую благодаря МЖД! Ничего, лиха беда начало...

Двухвагонный состав (+ ЧМЭ3) медленно трогается. Скорость невелика: двигаясь на юг, насыпь довольно заметно идет под гору. Кроме официальных остановок, здесь можно вылезти, по-видимому, где попросишь. По дороге выясняется, что движение на Радовицкий Мох и Пилёво (ударения ставятся именно так) из Кривандино, в принципе, есть: один грузовой состав в день. «Если попросите - конечно, подбросят.»

На станции Сазоново - заметное путевое развитие, но, кроме главного пути, заброшено и заросло высоким разнотравьем абсолютно всё. Особенно впечатлил нас состав из порядка десяти почтово-багажных вагонов, заброшенных лет 20 назад. Кое-где на остовах и скелетах уже растут молодые деревца, хотя, возможно, этот чапыжник на колесах еще способен куда-нибудь уехать. По всему видно, что дорога переживала когда-то намного лучшие времена.

Конечная остановка - станция Рязановка - расположена километрах в полутора от рабочего поселка, куда ведет разбитая вдребезги асфальтовая дорога. Там же базируется и еще один двухвагонный пассажирский состав. Интересно, что широкая колея заходит в поселок довольно далеко.

Пройдя поселок, наконец выходим на переезд УЖД. Справа - великолепное озеро (явно затопленная торфоразработка). От второй нитки остался только кусок собственно на переезде, но шпалы попадаются еще долго по пути к Радовицкому мху. Единственная существующая нитка уложена на хорошие бетонные шпалы и выглядит вполне ухоженной. Насыпь, особенно ложе разобранной колеи, обильно заросла ежевикой.

Крохотный кусочек второй линии задействован километра через два, где на юг уходит ветка на поля (торфоразработки). Перед этим около заброшенного пути стоит совершенно разбитый семафор. Здесь кончаются бетонные шпалы и начинаются деревянные.

Дальше, судя по всему, второй путь был не везде, хотя насыпь довольно широкая. От маленького уса, шедшего на север, остался еле заметный полусрытый фрагмент насыпи, заросший бурьяном и ивняком. Второй путь есть и сейчас на небольшом участке между двумя другими действующими ветками, идущими на юг на торфополя. Один из них на карте, катати, не означен.

На полдороге нам встретился ТУ6, направлявшийся в Рязановку. Предложили подбросить, мы, естественно, отказались (идем в другую сторону!). Однако, через часок около огромного озера тот же тепловоз нагнал нас уже сзади, и машинист согласился подвезти до поворота на Радовицкий - бывшего разъезда. Удалось выяснить, что ветку на Пилёво (и на торфоучастки) сняли сравнительно (по местным меркам) недавно, может быть, не сразу после того, как движение прекратилось (по крайней мере, позднее демонтажа линии Тумская·Рязань). Хотя такое было предположить логично, линия Кривандино·Рязановка узкоколейной не была.

Здесь окончилась часть маршрута, связанная с действующей УЖД. Чтобы попасть на насыпь ветки на Пилёво, надо чуть-чуть пройти на юг и на первом же повороте (метров через 150) свернуть на восток - «а то уйдете на бывшие разработки, там совсем запутаетесь». К нашему удивлению, вместо заброшенной насыпи обнаружилась хорошая грунтовка. Еще через метров 600 после примыкания очень хорошей дороги слева (насыпь не указана ни на одной из карт) появилось гравийное покрытие. Сначала нам даже показалось, что мы вышли не на ту дорогу, но в скором времени наткнулись на металлическую пластину, соединявшую когда-то рельсы - единственный признак существовашей некогда узкоколейки.

Забавно, что шоссе, по-видимому, строилось с большим запасом или чувством юмора: на совершенно пустынной дороге присутствовали знаки перехода и автобусной остановки. В последнем месте на обочине в траве даже лежали несколько бетонных плит (явно не связанных с какой-то бывшей не означенной станцией УЖД). Их оккупировала большая гадюка, нелюбезно попросившая нас не соваться. В бурьяне на обочинах никаких следов линии уже нет.

Шоссе проходит мимо то ли недостроенного дачного кооператива, то ли кордона, на котором заканчивается ЛЭП; после этого качество покрытия резко ухудшается. Еще километра через полтора бывшие торфоразработки, открытые пустоши и гари закончились, насыпь вошла в лес. Шоссе свернуло по краю пустоши влево, а по насыпи пошла плохонькая грунтовка. Здесь уже повсюду встречаются остатки шпал. Где-то в сотне метров от начала леса мы остановились на ночлег.

День второй. Кордон·Оз. Строганец

Целью этого дня был осмотр местных гидрографических объектов - в основном озер. Уже к моменту сборов, прямо с утра, вокруг раздраженно ворчали грозовые тучи, обкладывая горизонт (кошмар начался днем позже). Жара под 300, болотные испарения, а в особенности, комары и слепни, заставившие напялить на себя защитную одежду, давали себя чувствовать. Пошли дальше по насыпи (азимут 600). Качество дороги вскоре опять улучшилось, остатки шпал встречались все реже. В итоге, мы пришли озеру Негарь (метров 300 к югу от дороги). Дальше планировали продвинуться к оз. Комгарь вдоль каналов, но обильные дожди подтопили лес почти повсюду и переполнили осушительные каналы выше краев, поэтому такой маршрут показался нам попросту опасным. Пришлось вернуться на насыпь и пройти еще несколько километров на СВ. В нескольких местах насыпь обильно поросла земляникой, а однажды прямо на дороге встретился даже белый гриб - к сожалению, всего один.

Через 2 км с насыпи мы свернули направо на бывшую лесовозку, которая, если верить карте, выходила на обваловку широкого осушительного канала. Туда она действительно вышла, но уже метров через 600 утонула в болоте. Хотя обваловка почти везде размыта или обрушилась, в забродных сапогах здесь пройти можно (средняя глубина составляет 30·40 см). Однако, в местах пересечения с некоторыми каналами перебираться через них пришлось на ощупь по бревнам, лежащим сантиметров на 30 ниже уровня непрозрачной воды, глубина которой неизвестна (по крайней мере, полтора метра). Идти этим путем мы, в общем, не очень рекомендуем.

Наконец, дорога вышла из болота и повернула в сторону насыпи (на север). Вместо деревянного моста через канал, указанного на карте (ГШ), обнаружилась труба под недавно сделанной насыпью. Дальше мы решили продвинуться в сторону оз. Комгарь, но не дойдя до озера Окунёк, повернули назад, т.к. болото оказалось довольно серьезным ина его преодоление потребовалось бы слишком много времени. Теперь наш путь лежит на оз. Лебединое.

С этого момента на север и далее на восток уходила относительно наезженная колея, однако, ее путь не везде соответствует картам. Только километра через четыре она подошла достаточно близко к трассе бывшей УЖД, но хорошей грунтовки на насыпи уже нет (осталось неясно, кончается она или сворачивает раньше). Повсюду видны ямы от выдернутых шпал, куски гниющего дерева, обрывки проводов на поваленных опорах бывшей линии передач, просека зарастает разнотравьем - «классический» пейзаж. Узкоколейка, похоже, была разобрана не меньше четырех лет назад.

Мы вернулись по насыпи на несколько сот метров, пока позволял густой ивняк. Дальше пришлось возвращаться на проезжую дорогу. Первый поворот на север по хорошей дороге вывел нас к линии широкой колеи на Пилёво - она выглядит достаточно ухоженной, хотя рельсы накатаны очень слабо.

В конце концов, дорога привела нас к лесному кордону, откуда шла хорошая грунтовка в сторону Шакино. С этого момента наш маршрут с железными дорогами уже не пересекался.

Тем, кто собирается в будущем посетить эти края, настоятельно рекомендуем прочитать дальше.

Заключительная часть маршрута. Шакино·Фрол·Радовицкий Мох·Москва

Всё же стоит кратко остановиться на дальнейшем пути. К середине дня мы вышли к западному берегу оз. Лебединого - типичное болотное озеро с пологими берегами, в общем особой красотой не отличается. Далее через дер. Пансурово и Прасковьино вышли на оз. Строганец, где остановились на ночевку (на островке в болоте к западу от озера). Это озеро сильно заболочено, особенно с юга. Болота представляют собой мшарник с глубиной 30·40 см, т.е. легко преодолимо в сапогах, никаких ягод там нет. Основная проблема - питьевая вода: в озере и болоте она очень вонючая, а нормальных ручьев поблизости не обнаружилось. Кроме того, как и полагается в Мещёре, кровососы здесь представлены в изобилии.

На следующий день мы встали пораньше и пошли по дороге на восток. Уже с утра затянутое небо по краям было серо-фиолетовым. Прошли дер. Мосеево, далее свернули на малозаметную тропинку (когда-то бывшую проезжей дорогой, с прекрасным профилем...) и вышли к Новоселкам. Дальше надо было идти к р. Ялме и пересекать её, но местные жители ещё в Мосеево предупредили нас, что мост рухнул год назад. Однако, вспомнив, что сегодня воскресенье, нас обнадежили, что мы встретим на месте рыбаков (естественно, на лодке) и они нас переправят на другой берег. Так оно, собственно (после долгих переговоров) и случилось (что нас удивило, абсолютно бесплатно), хотя мост произвел на нас очень грустное впечатление: лет 10 назад через него «на тракторах ездили», а сейчас его используют только как источник дров. Через 30 мин. мы вышли в дер. Дерзковская, откуда под разразившимся под конец неистовым ливнем (с грозой и градом) уехали в Москву на автобусе через Дмитровский Погост·Радовицкий. ???? ??????? ??????? ???? ????? ??????? ????????? ? ??? ???????????

Фотографии к этой секции


Переезд у Рязановки, VII.2004

УЖД в Рязановке в 3 км от переезда, VII.2004

Остатки светофора, Рязановка, VII.2004

Стрелка УЖД в Рязановке в 5 км от переезда, VII.2004

Тепловоз ТУ6А, Рязановка, VII.2004

Тепловоз ТУ6А на бывшем разъезде (поворот на Радовицкий), Рязановская УЖД, VII.2004

Грунтовая дорога на месте бывшей УЖД на Пилево в 10 км от Радовицкого Мха, VII.2004

Гравийная дорога на месте бывшей УЖД на Пилево в 10 км от Радовицкого Мха, VII.2004

Трасса бывшей УЖД на Пилево, окрестности оз. Негарь, VII.2004
   

Добавить фотографию ]

Фотографии ко всей заметке
[1-20] [21-40] [41-60] [61-80] [81-100] [101-120] [121-140] [141-160] [161-180] [181-200] [201-220] [221-240] [241-260] [261-280] [281-300] [301-320] [321-340] [341-360] [361-380] [381-400] [401-420] [421-440] [441-460] [461-480] [481-500] [501-520] [521-540] [541-560] [561-580] [581-600] [601-620] [621-640] [641-660] [661-680] [681-700] [701-720] [721-740] [741-760] [761-780] [781-800] [801-820] [821-840] [841-860] [861-880] [881-900] [901-920] [921-940] [941-960] [961-980] [981-993]


Переезд, Рязановка, VI.2002

Переезд, Рязановка, VI.2002

Ст. Торфяная, Рязановка, VI.2002

Кран-балка, Рязановка, VI.2002

Дрезина ПД1 №730, Радовицкий, VI.2002

Кран КПТ-1, Радовицкий, VI.2002

Пожарный поезд, Радовицкий, VI.2002

Пассажирская дрезина ПД1-730, пос. Радовицкий Мох, 13.I.2003

Пассажирская дрезина ПД1-730, пос. Радовицкий Мох, 13.I.2003

ТУ7А-3332 с порожняком на перегоне Комсомольский - Радовицы, Радовицкое ППЖТ, 1.III.2003

Рязановская магистраль, 2004 г.

Разъезд Комсомольский, пос. Рязановка, 2004 г.

Светофор на разъезде Комсомольский, Рязановская УЖД, X.2004

Торфовозный поезд, Рязановка, 16.X.2004

8-00 утра. Смена тепловозных бригад на станции Торфяная. ТУ7А-3332 и ТУ7А-3071. Радовицкое ППЖТ, 16.X.2004

Хоппер в Рязановке, VII.2005

Сцепка, Рязановка, VII.2005

Перегон Лесной - Комсомольский близ села Радовицы, РППЖТ, 27.VII.2005

Торфопредприятие "Радовицкий Мох". Погрузка торфа из штабелей в вагоны, 19.VIII.2005

Станция Торфяная, УЖД Радовицкого ТУ, X.2005

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу dzinoviev@gmail.com.
См. также
Авторы
DM75, А. Кудряшов, А. Малянов, А.В. Евдокимов, Адмирал, Александр Корсаков, Александр Суслин, Андрей С., Андрей86, Болашенко С., Гаврилов Д., Денис Михайлов, Дмитрий Мосейчук, Евгений Андреев, Егоров С. Н., Зильбергерц Печокин, М. Беднарский, Мишбан, Морозов А., Некрасов Илья, Павлов С. С., Полин Павел, Приваловский А., С. Костыгов, Семенов Илья, Тихомиров С., железный дорожник, Euster, Konstanz, lansfox, MaF, Raven, Romk, Sergey T., Shimanski, Spitfire, Wsegda
Дополнения, исправления
К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым!


Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


TopListCitation YandexCopyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст).