Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. Описание
  3. Подвижной состав
  4. Фотографии
  5. Карты и ссылки
  6. См. также
  7. Дополнения, исправления
  8. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Локомотивы и подвижной состав
 УЖД на теле- и киноэкране
 Остальные заметки
 Репортажи

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

222. Котырбулак - Ачисай

Регион(ы)
Южно-Казахстанская область
Маршрут
Туркестан - Котырбулак [Хатыр-Булак] - Хантаги [Хантага], Кентау  
Котырбулак - Шокытас [Чокташ] - Уйик - Коккия - Серго - Ачисай [Ачи-Сай]
Синопсис
Заводская УЖД Заводская УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 82 км. Год открытия: 1927. Год закрытия: 2004. Разобрана.
Описание
ГМК «Ачполиметалл» открыта в 1927 г. После 1943 г. перешита от Туркестана до Хантагов (на американской карте 1952 г. показана еще узкоколейной). Разобрана в 2004 г.

Фотографии к этой секции


Столкновение поездов на 14 км УЖД "Ачполиметалл", 1988 г.
   

Добавить фотографию ]

Подвижной состав
Тепловозы ТУ2-269 (передан на ДЖД в Шымкент); ТУ7-2613; восемь ТУ7А, включая ТУ7А-3224, 3225, 3226, 3227 (работали в 1991 г.; к 2007 г. семь разобраны, а один и запчасти переданы на УЖД Атбасар-Шантобе); ТУ3-020 (в 2007 г. сохранился корпус без колёс); восьмиосный транспортёр; две пассажирские шахтные вагонетки; две крытых грузовых вагонетки; шесть цистерн; 7 или 8 демиховских дозаторов.

Фотографии к этой секции


Паровоз Гр-054 на погрузке руды (машинист Кулманбеков Н., помощник машиниста Бибосов Б., кондуктор Утенбаев П.) Рудник Ачисай, 1.VII.1968
   

Добавить фотографию ]

Фотографии ко всей заметке
[1-20] [21-36]


На паровозе Гр-036 - осмотрщик Куралбай, машинист Нышан и помощник Бабахан. Станция Серго, Ачисайская УЖД, 196?

Тепловоз ТУ4-2179 с машинистом С. Дюйсембаевым на ст.Серго, Ачисайская УЖД, 197?

Столкновение поездов на 14-км Ачисайской ж.д. Вид со стороны Чокташ, 197?

Платформа с двумя воздухораспределителями УСЛ-292, Ачисайская УЖД, 19??

Первый паровоз К159 пришел со ст. Туркестан на ст. Серго, Туркестанская Горная ж.д., 1.XI.1933

Ученики на машиниста паровоза, депо ТГЖД, г.Туркестан, 18.IX.1937

Паровоз С157 в районе Баханды (9 км от п.Ачисай), Туркестанская Горная ж.д., 7.X.1937

Паровоз 159-К (машинист Перотинский), ТГЖД, 18.IX.1950

Паровоз Гр-036 (машинист Кулманбеков Н., помощник Коканбаев Е.), ЖДЦ "Ачполиметалл", Ачисай, 18.III.1960

Кондуктор Утегенов Ахан на паровозе Гр-064, ст. Серго, УЖД ЖДЦ "Ачполиметалл", 9.I.1965

ТУ2М дышловой с платформой на погрузке барита, Кентауская обогатительная фабрика, ЖДЦ "Ачполиметалл", 18.XI.1968

Паровоз Гр-027 под мостом на уклоне 40 тысячных, рудник Ачисай, 1.XI.1969

Тепловоз ТГМ3 на трехниточной колее, рудник "Запад", Кентау, 1.XI.1969

Погрузчик и думпкар, Кентау, 8-ая база. Ачисайская УЖД, 1970 г.

Тепловоз ТУ4 на выгрузке барита, 8-я база, УЖД ЖДЦ "Ачполиметалл", г.Кентау, 18.VII.1972

Машинист Сихимбай управляет тепловозом ТУ7, Ачисайская УЖД , 1974 г.

Пом. маш. Жантлесов Б. и Тофинцов А.А. на фоне теловозов ТУ7 и ТУ4, ширококолейных полувагонов и паровоза СО17; депо ЖДЦ "Ачполиметалл", г.Кентау, 18.VII.1974

Тепловоз ТУ7-0615 и бригада строителей на ст. Серго, Ачисайская УЖД, 1978 г.

Тепловоз ТУ7-0765 маневрирует на ст. Ачисай, 1980 г.

Тепловоз ТУ7-2584 на снегоборьбе, 48-й км, 1-й пикет, УЖД ЖДЦ "Ачполиметалл", 9.I.1986

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу dzinoviev@gmail.com.
См. также
Авторы
Алтбергс Т., Дюсембаев Жаныс, Жаныс, Котейрос, Уткин Михаил, Janys
Дополнения, исправления
  • Господин машинист пивного крана! ПО поводу выявления моих ошибок, я повторно уточнил у пенсионеров (аксакалов), которые работали на всех локомотивах УЖД Ачполиметалл. Последние 5 лет веду записи локомотивов, которые работали у нас. Последний машинист паровоза 157-159 Жумабаев Локомаш успел мне передать эти номера, как уже год назад ушел из жизни. Как и другие машинисты работали 50-е годы, тоже подтвердили данные номера паровоза 157. С малых лет я был знаком с паровозом ГР, помню какие именно с какими номерами паровозы у нас работали, так как я родился на ст. Серго, с детства сильно увлекался паровозами УЖД. И как мои ровестники помнят паровозы ГР-033 и другие номера, с точностью могу сказать, эти паровозы эксплуатировались в ТГЖД. ЖДЦ. Список паровозов ГР-064, которые находились на месте Зима, по моей ошибке, а на самом деле работал у нас до 1968 года, на Комсомольской молодежной бригаде. А на счет КВ-4, это может быть ошибкой, он должен быть ВП-239, потому что казахи называли " Казан бас" на переводе большая голова, из-за того что дымовая труба (искрагоситель) была как кувшин. На счет ТУ7 тепловозов с данными номерами у нас не работали 118, 119, 425, 804, 1667, 2097, 2487, 2545, 2933, а по поводу тепловоза ТУ7-2545 работал у нас, помню в конце 80-х к нам привезли из Текели один ТУ-7, может быть этот номер. К началу 70-х годов к нам поступали ТУ7,и большинство маломощные тепловозы ТУ4 были проданы на другие УЖД. Все эти номера мне помогли уточнить ветеран машинист УЖД Тофимцев Александр Алексаднрович.
    (Дюсембаев Жаныс Сейльбекович, 2015-11-25 16:37:33)
  • Спасибо большое за информацию. Есть несколько уточнений: Паровоза 157 с номером 3033 не было выпущено, вероятно ошибка или местный номер Паровозы 157 № 3353 и 3376 позднее отмечены в работе в Норильске Паровоз Гр-033 работал в Сучанском транспортном управлении на дальнем востоке Паровоза Кв4-239 не было выпущено, последний выпущенный номер - 234 ТУ4-2374 видели в 90-е годы в Карпунино на Урале ТУ7-0118 с завода отправлен в Свердловскую область ТУ7-0319 работал в Сулюкте ТУ7-0425 отправлен с завода в Вязьму (возможно перепутан с 0427) ТУ7-0804 работал в Пролетарском ТУ ТУ7-1667 отмечен в работе в Выгоде ТУ7-2097 работал в Хандагатайском леспромхозе ТУ7-2487 работал в Яман-Елгинском леспромхозе и попал туда с постройки ТУ7-2513 работал на Ургенчском комбинате стройматериалов ТУ7-2584 с постройки отправлен в Текели, но мог быть передан ТУ7-2545 с завода поступил и работал в Выксе ТУ7А-2933 с завода отправлен в Булаево Если не затруднит, уточните эти номера, может быть тут ошибка или опечатка?
    (Машинист пивного крана, 2015-11-24 16:14:07)
  • История Восьмиосного транспортёра УЖД в ТГЖД.В 1954 году в г.Кентау открылись новые рудники а также фабрика и ТЭЦ5,в связи с этим для ТГЖД нужны были транспортеры для перевозки тяжелогрузов.Во время ВОВ в Америке фирма "Diamond" выделила десять думпкаров в виде лед-лизинга для ТГЖД.Из двух думпкаров были сделаны снегоочиститель,также из тележок двух думпкаров построили тяжелогрузный транспортер.И данный транспортер ТР-2 находился самым удачным и эффективным транспортером для ТГЖД среди всех транспортов в УЖД.Данный ТР-2 был нетормозной,поэтому в 1954 году во время первой перевозки паровой трубины в ТЭЦ5 привезли с сопровождением двух паровозов С157 спереди и сзади,и пешеходом 45км самого начальника ТГЖД Таташина И.а также начальника службы пути Есенбаева А.от г.Туркестана до п.Кантага. Во второй половине 1950-х годов для тормозной работы на паровозах был установлен паро-воздушный насос Тандем и Компаунд. Так как данный транспортер являлся самым мощным,с большим трудом помогал для постройки КОФ,МОФ,ТЭЦ5 а также Ачисайского Свинцо-Цинкогого завода и привез вращающую печь длиною 15 метров, диаметром 3,2 метров,в равне ширококолейного восьмоосьного цистерна.И данный ТР2 работал безпрерывно до появления ширококолейной дороги в 1965 году.Для этого вагона от ст.Уюка до ст.Серго расширили некоторые выемки. И на фотографии вложенной Михаила Уткина на транспортере не является сушилкой а малой вращающей печью для переработки краски.И еще хотелось бы переправить информацию на сайте Северо-запад,о том как написали что транспортер являлся неподвижным гигантом,а на самом деле о его работе выше написано. Дюсембаев Жаныс Сейльбекович.ЮКО г.Кентау.НК "КазАтомПром" ТОО "ТорговоТранспортнаяКомпания" ЦАПБ Сузак уч.ЖДУ машинист тепловоза
    (Жаныс, 2015-11-18 18:34:22)
  • Узкоколейная железная дорога(далее УЖД),Туркестанская горная железная дорога(далее ТГЖД) началась постройка 1928-1929г.г. Данная дорога была построина для Чиментского Свинцового завода. В начале было постелено земельное полотно и на основании недостаточного денежного средства работа остановилась на недолгое время,и продолжалась с 1930 года.В 1933 году 16 апреля Наркомтяжпром выдедид комбинату Казполиметалл на капитальные затраты почти вдвое. ТГЖД-е Наркомтяж. выделил дапонительно два поровоза,20 платформ для окочания работы в своевременно.На пратяжении 78 км всей УЖД от Туркестана до п.Ачисай было построено более 130 искусственного сооружения.На этой дороге самый сложный участок 18км от Уюка-Ачисая была горная месность. В некоторых местах уклок достигал до 35-38 тысячны.В эти трудные времена помимо работы в данных краях шел голод который сделал своими руками первый секретарь КАЗкрайКом Ф.Голощекин. На основании который умерли сотни тысяч работники. Последствия данного бедствия можно увидеть в могилах которые сложились только горышками по сторонам этой дороги,и большинство могил можно увидеть на старом кладбище на ст.Серго. Не смотря таким трудностям первый Коломенский 159 облегченный паровоз прибыл на ст.Серго от Туркестана 1 ноября в 1933г.Это был Большой праздник для местного народа.Первая УЖД проложена от ст.Серго до шахт.п.Акжар (4,5км),так как были некоторые трудности в горных дорогах в рудник Ачисай.А до п.Акжара была дорога временная,так как была построена на речках и первыми были отправлены Мотовоз с двумя платформами.После постройки дороги до Ачисая в 30км от Туркестана,проложена 8км дорога в сторону Кантагы.В начале ВОВ была проложена от руд.Мыргалымсай до Кантагинской ОФ.Данная работа была планированна закончить за 30 дней,а работники комбината вместе с 300 домохозяйками выполнили свою работу всего за 15дней.Во время войны данная дорога выполняла очень важную стратегическую роль,которую возили пули на фронт,выработанные 7 пуль из Ачисайского Свинца из 10-и в СССР для войны. После ВОВ в 1954-55 появление новых рудников в г.Кентау управление заставило перевезти свое содержание из рудника Ачисая. С этого времени дальше начали проложить от г.Кентау новые дороги в рудники Запад а тажке в Байылдыр. Во время войны данная дорога выполняла очень важную стратегическую роль,которую возили пули на фронт,выработанные 7 пуль из Ачисайского Свинца из 10-и в СССР для войны. Кстати данная УЖД направляла свою дорогу не только между рудниками,тем не менее помагала Сузакскому району для развития экономики. С расширением работы комбината УЖД в 1965 с г.Туркестана в направлении г.Кентау перешили на ширококолейную,и ТГЖД передала дорогу в качестве ЖДЦ в АчПолиметалл.Вовремя данной переделки были разобраны дороги между Кентау-Байылдыр,в остальных дорогах между рудниками и в ТЕЦ5 временно остовались трехниточные части. И в начале 1970-х эти УЖД тоже были разобраны.Только осталась дорога между г.Кентау и п.Ачисай для обеспечения груза в Ачисайского Свинцо-Цинкогого завода. После распада СССР связи с нерентабельностью работы с 1998 г.прекращены перевозки по данной дороге,и с начало 2000г.польностью были разобраны. К большому сожалению народа в честь работников и дороги,паровозов которые выполняли самую огромную часть работы во время ВОВ,которые вложили свой труд для победы фашистов не поставлен в наших краях ни один памятник в качестве им огромной благодарности,и для истории нашему молодому будущему поколению. И еще хочется добавить что,по приезду ценители УЖД за информацией о данной истории Д.Болошенко и М.Уткин были информированы не полной версией. И эти же информации были выложены в интернет. Техники ТГЖД: В начале 1930-ых первые поступившие паровозы:159 Коломенский 3 единиц,которые сохранились до 1954 года.В связи своей маломощности они двигались только на маневрах в г.Туркестан, а также на 8-м базе в г.Кентау. И к сожалению не сохранились ни один номер данных паровозов. После,в середине 1930-х было посупление тяжелых паровозов 157 Сормовкий,нам известные номера только №3033,3353,3368,3376,3378,3399.Вот ети самые паровозы выполняли основную работу во время ВОВ. Они сохранились до появления Гр до конца 1957г. В связи присвоением обьема перевозок в середине 1950 года поступили новые паровозы из Соц.стран и Отечественные.Поступившие паровозы из Чехии Кч-227,из Венгрии Кв-239 и Воткинский Отечественный Вп-095,а также германсие реперационные паровозы из города Баберсберг Гр-027,033,036,038,051,054,061,110,111,271. Эти паровозы были из лучших чем другие. В начале 1960-х в связи с появлением дизельных локомотивов в ТГЖД поступили два новых теполовозов ТУ2 №265,269.Так как было опасности в кривых дорогах с крутыми уклонами в сторону п.Ачисай они работали только с перевозкой угля между Туркестаном-ТЭЦ5 и Байылдыром-Кантагинской ОФ,и впустили в п.Ачисай только в 1964г. А в начале 80-х №269 передан в Чимкентский детский ЖД. Чехский ТУ3 к нам поступил не в новом состояние под №019,020.Один из хотели переделать на снегоочиститель,но с нехваткой запчастей не сработал больше 3-4 года. Тепловозы ТУ4 начали поступать в 1968г. более 10 единиц из Камбаровского завода. Из них некоторых работники ДЕПО спарили,с целю большой перевозкой вагонов. Нам известные номера ТУ4 №1103,1104,1158,1173,1178,2374. Эти же тепловозы сменили устаревшие паровозы. В начале 1970 года нам в комбинат поступили новые мощнейшие тепловозы из Камбаровского завода ТУ7 и ТУ7А. И данные тепловозы выплняли работу комбината до разбирания дороги. По моему мнению в основном эти тепловозы во время Союза были в нашем комбинате после Белорецка.Известные номера теп. №084,108,118,297,312,319,425,465,582,615,715,765,804,900,910,1010,1500,1667,1802,1803,2097,2213,2412,2484,2487,2513,2530,2545,2584,2613. ТУ7А №2768,2897,2929,2933,2934,3024,3047,3092,3110,3224,3225,3226,3227,3296,3297.В начале поступившие тепловозы спаривали сами работники ДЕПО г.Кентау,а позже новые поступившие уже были спаринные прямо в заводе. При Советсем союзе все паровозы и тепловозы УЖД были отправлены на капитальный ремонт в Украину в г.Гайворон и в конце 80-х с началом халатности работников ремонта данной техники,многие тепловозы вернулись всего покрашенными с наружи на красно-коричнегого цвета и после некачественного ремонта,и оставались за заборами ДЕПО,не пригужденными к работе. Дюсембаев Жаныс Сейльбекович.ЮКО г.Кентау.НК "КазАтомПром" ТОО "ТорговоТранспортнаяКомпания" ЦАПБ Сузак уч.ЖДУ машинист тепловоза
    (Дюсембаев Жаныс Сейльбекович, 2015-10-21 12:30:40)

Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


TopListCitation YandexCopyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст).