|
Первые 30 паровозов системы Маллет типа 0-3-3-0 капской колеи прибыли в Россию в 1914 г. (см. фото из книги "History of the Baldwin Locomotive Works", 1923 г.) Они предназначались для работы на Ярославско-Архангельской ж.д. (вскоре перешитой на широкую колею). Тех. данные: диаметр цилиндров 330/457 мм, ход поршня 559 мм, диаметр ведущих колёс 1118 мм. Паровозы получили серию А. Их заводские номера были 41813-24, 41836-43 и 41847-56, эксплуатационные - 65-76, 77-84 и 85-94. Впоследствии 27 из этих паровозов работали на УЖД Шахтахты - Баязет, где, вероятно, и были брошены при отступлении российской армии.
Следующая партия "Балдвинов" системы "Маллет" (капской колеи) прибыла в Россию по заказу Российского правительства в сентябре 1917 - апреле 1918 г. Она состояла из 44 паровозов. Заводские номера паровозов были 46494-7, 46529-31, 46603-5, 47286-7, 47385-8, 47432-3, 47471, 47539-43, 47606-7, 47686-7, 47738-9, 47778-9, 47908-9, 47966-8, 48020-2, 48065-6, 48193 и 48251, эксплуатационные - 101-144. Тех. данные: диаметр цилиндров 330/483 мм, ход поршня 559 мм, диаметр ведущих колёс 1118 мм. К сожалению, место эксплуатации этих паровозов неизвестно.
В июне-августе 1918 г. в Россию поступили ещё 4 паровоза "Балдвин" - на этот раз метровой колеи. Их заводские номера были 48939, 48990, 49152 и 49483. Эксплуатационные номера неизвестны.
Следующий паровоз типа 1-4-0 (с заводским номером 52236) поступил в Россию в самый разгар Гражданской войны - в августе 1919 г. Ему был присвоен эксплуатационный номер 9. Колея паровоза была 762 мм.
Наконец, в июле 1931 г. в СССР были доставлены ещё пять "Балдвинов" типа 1-5-1 (с номерами 61643-7), получивших серию Ть. Их колея неизвестна, а эксплуатационные номера - 1005-1009.
Больше ничего о судьбе паровозов "Балдвин" в СССР не известно.
Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст)