Узкоколейка Антоновка - Заречное

Cергей Болашенко

Узкоколейка Антоновка - Заречное в Ровенской (Ривненской) области на северо-западе Украины - несомненно, одна из самых удивительных и загадочных железных дорог нашей (бывшей) страны. Принадлежа МПС (теперь его украинскому аналогу - Укрзалызныце), она была и остается "тайной" - в схемах, атласах ж.д., сборниках расписаний и т.п., а также во всех картах, кроме двух особых (о них упомяну ниже) она не обозначалась и не обозначается. (Это не так - мне известны как минимум три схемы, на которых показана эта УЖД - Д.З.) На ней десятки деревянных мостов, семафоры и прочая редкая техника. Но все же самое необыкновенное - это, конечно, то что она не разделила судьбу большинства старых узкоколеек и дожила до нашего времени, к тому же не имея грузовых перевозок и принося огромные убытки. Вот это есть поистине удивительное чудо!

Она представляет огромный интерес для всех, кому небезразличны железные дороги. Однако, судя по всему, российские (постсоветские) любители ж.д. сюда в обозримом прошлом не приезжали. Зато были немцы, датчане, поляки - похоже, о существовании этой УЖД знают только иностранцы! Возможно, это описание будет первой в России реальной информацией об этой уникальной дороге.

История

Точную дату начала строительства этой узкоколейной сети мне узнать не удалось. Ориентировочно 1895 год. Узкоколеек в то время строилось очень много, они имели огромное значение для промышленного развития России, а здесь, вблизи западных границ , были важны и в стратегическом отношении. Но потом, как покажет история, практически все созданные тогда узкоколейки будут в лучшем случае перешиты на широкую колею, либо же уничтожены. В 1919 - 1939 эта территория была оккупирована Польшей, тогда УЖД активно использовалась и имела польский подвижной состав. В 1941-44 гг. она была разрушена войной и в список первоочередного восстановления не попала. Первые ее участки были восстановлены в 1946 году или немного позднее. Благодаря "Альбому схем железных дорог" 1948 года точно известно, какой была довоенная сеть УЖД - линии Антоновка - Хиночь (Хиночи) - Кухоцкая Воля (Кухотская Воля) и Хиночь - Дубровица (польск. Домбровица - названия станций в 1948 еще не успели перевести с польского на русский ). Тогда она все еще числилась "восстанавливаемой" и принадлежала НКПС (нынешнему МПС). Участок Хиночи - Дубровица так и не был восстановлен; однако по другим сведениям, он был закрыт лишь в 1950-х годах, существовала также линия Дубровица - Высоцк (село на р. Горынь в 19 км севернее Дубровицы). Действующий участок Антоновка - Кухотская Воля в 1957 году передан во владение Сарненского лесхоза сроком на 10 лет.!

В то время грузопоток на УЖД состоял в основном из леса, заготавливавшегося в районе Хиночей и Белого. Конфигурация дороги претерпела изменения: построен участок Тиховиж - Локница (17 км), и вскоре разобран участок Тиховиж - Кухотская Воля. Были, вероятно, и временные ветки и "усы" в лесосеки. В 1967 году УЖД вернулась в структуру МПС, но и после этого ее "по инерции" уже не обозначали в схемах и картах. Мне известны лишь две современные топорафические карты, где она присутствует: Волынской области масштаба 1:200 000, выпущенной Киевской ВКФ (только участок Заречное - Хиночи, станции не обозначены), и карта окрестностей г. Сарны, выпущенная Белорусским АГП совсем недавно, купить ее можно в Минске на ул. Варвашени, 17 (УЖД обозначена начиная с 5 км от Антоновки)

В 1968 году линия приобрела свой современный вид - был открыт 18-километровый участок от Локницы до райцентра Заречное. В 1970-80 годы паровозы полностью заменены тепловозами (к 1972), а старые пассажирские вагоны "PAFAWAG" - на новые ПВ производства Демиховского завода, в Антоновке построено новое депо, перегрузочный комплекс с широкой колеи на узкую с большим козловым краном. Грузовое движение тогда было достаточно оживленным, перевозились грузы заречнянских предприятий, сушильного завода в Островске и др. Новый подвижной состав - в основном грузовые вагоны - поступал из Демихово вплоть до конца 1980-х гг. Уже в начале "перестройки" в судьбе дороги едва не произошел новый крутой поворот. Близ Кухотской Воли (это село после разборки ветки туда оказалось в 6 км от действующей линии, ст. Тиховиж) было открыто месторождение алмазов. Предполагалась его разработка, к нему собирались проложить линию широкой колеи, перешив 71 км УЖД. К счастью, эти планы не осуществились!

Экономический кризис 1990-х годов привел к прекращению грузового движения на УЖД и поставил под вопрос ее существование. Управление Львовской ж.д. настаивает на ее закрытии и уничтожении по причине огромной убыточности, спасают ее пока что местные власти, упорно не дающие это сделать - УЖД является практически единственным средством сообщения с внешним миром для жителей многих сел Владимирецкого и Заречнянского районов. В последние годы здесь несколько раз устраивались "экскурсионные" рейсы поездов для любителей железных дорог из стран Европы, но едва ли это поможет узкоколейке выжить Что будет с ней дальнейшем - лучше не обсуждать...

Нынешнее состояние

Протяженность линии от Антоновки до Заречного - 105 км. Главная станция - Антоновка. Находится на Киево - Брестской ж.д. (по административному делению сети это Львовская "ж.д"), в 25 от узловой станции Сарны. Формально она объединена со станцией широкой колеи - теперь нет ни "Антоновки -Узк"., как это было в 1948 г, ни Антоновки-2, но фактически находится в стороне от нее. У вокзала ст. Антоновка имеется узкоколейный тупик с посадочной платформой, от которого отправляется пасс. поезд. Начинающийся здесь путь через 300 метров приводит к депо и далее - к основной станции, где на многочисленных путях много лет гниют платформы, крытые вагоны, цистерны и т.д. - не менее сотни единиц подвижного состава, и простаивает без дела перегрузочный комплекс с краном. В пассажирской работе используется обычно тепловоз ТУ-2, имеется также ТУ-7 - он перевозит обычно путейцев - ремонтников. На нем имеется ДЕЙСТВУЮЩИЙ СКОРОСТЕМЕР - впервые в жизни я с изумлением о! бнаружил сей прибор на узкоколейном тепловозе работающим ! В депо стоит еще несколько ТУ-7 в нерабочем состоянии. Все тепловозы приписаны к... локомотивному депо Ковель! Оно находится в 117 км отсюда, никакой узкой колеи там нет, и попасть туда они никак не могут. Объяснить это можно разве что тем, что антоновское депо считается филиалом ковельского.

На УЖД применяется электрожезловая система, на действующих станциях (Антоновка, Владимирец, Белая, Боровая, Островск, Заречное) - обмен жезлами. Рельсы на всем протяжении лежат "музейные", вероятно, трофейные немецкие, с маркировкой типа DONAWITZ 1915 MST. Если 1915 - это год выпуска, то УЖД близка к абсолютному рекорду по древности используемых рельсов. Шпалы не менялись лет как минимум 30 и изрядно подгнили. Каждый день путейцы заменяют наиболее гнилые шпалы на новые дедовским способом - окапывая шпалу, вытягивая из под рельсов и загоняя новую - все вручную, но при таких темпах полностью их не заменить и через сто лет. Удивительно, но при этом скорость поезда по меркам узкоколеек весьма высока - средняя 26 км/ч, максимальная 55 км/ч.

    Антоновка     000,0 км                     
о.п.10 км         009,3 км                   
    Владимирец    018,7 км                   
о.п.Андруга       026,4 км                   
о.п.Хиночи        035,2 км                   
о.п.Воронки       040,0 км                   
о.п.Луково        046,1 км
    Белая         049,9 км
о.п.Млинок        056,9 км
о.п.Боровая       060,8 км  
о.п.Перекалья     066,1 км
о.п.Тиховир 1     071,4 км
о.п.Тиховир 2*    07?,? км
    Островск      074,1 км
о.п.Локница 1*    084,? км
о.п.Локница 2     086,7 км
о.п.Морочно       093,1 км
о.п.Парская       096,4 км
    Заречное      105,6 км

Остановочные пункты, помеченные "звёздочкой", существуют неофициально и не указаны в служебном расписании. - Д.З.

РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ на 1999 г.

П. 6551 П. 6553 П. 6552 П.6554
6:50 18:10 Антоновка 15:08 02:35
8:31 ??:?? Белая 13:59 00:39
10:42 22:10 Заречное 11:50 22:30

П. 6551	П. 6553		П. 6552	П.6554
6:50	18:10	Антоновка	15:08	02:35
8:31	??:??	Белая	13:59	00:39
10:42	22:10	Заречное	11:50	22:30

РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ на 2003 г.

Предоставлено А. Фетисовым. Поезда 6553/6554 следуют по особому назначению.

П. 6551 П. 6553 П. 6552 П.6554
6:00 18:10 Антоновка 16:00 02:30
7:52 19:57 Белая 14:12 00:41
10:00 22:08 Заречное 12:00 22:30

П. 6551	П. 6553		П. 6552	П.6554
6:00	18:10	Антоновка	16:00	02:30
7:52	19:57	Белая	14:12	00:41
10:00	22:08	Заречное	12:00	22:30

РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ на апрель 2004 г.

Предоставлено А. Поревым.

П. 6551 П. 6552
6:45 Антоновка 16:35
7:27 Владимирец 15:55
8:37 Белая 14:47
9:35 Островск 13:47
10:45 Заречное 12:35

П. 6551		П. 6552
6:45	Антоновка	16:35
7:27	Владимирец	15:55
8:37	Белая	14:47
9:35	Островск	13:47
10:45	Заречное	12:35

Как выглядит узкоколейка (краткое описание)

АнтОновка. Вокзал на станции открыт круглосуточно, внутри весьма грязно и неприятно. На "амбразуре" кассы бумажка с расписанием поездов (указаны и поезда УЖД). Вот расписание поездов Киево-Брестской железной дороги (широкая колея), останавливающихся здесь: Киев (из: Львов, п. 659) 2:47, Львов (из: Киев, п.660) 23:07, остальные - пригородные: Сарны 6:42 (диз из: Маневичи, далее: Здолбунов), 9:10 (из: Антоновка, далее Олевск), 11:24 (диз из: Ковель), 18:27 (приг из: Ковель), Ковель (из: Сарны) 6:43 (приг), 16:44 (диз), Маневичи (диз из: Сарны) 20:42. Слева от вокзала - тупик УЖД, неподалеку депо. Машинисты здесь работают достаточно добродушные и могут разрешить проехать в локомотиве, особенно если иметь ксиву МПС.

О.п. 10 км. Переезд автодороги. Стоит табличка "остановка локомотива" и ничего более. ВладимирЕц. Станция находится в 3 км от одноименного райцентра. Несколько ржавых путей, семафоры, деревянное станционное здание зеленого цвета с табличкой:

                     Станцiя ВОЛОДИМИРЕЦЬ
                      Взк. Львiвська зал.

ХИночи. Здесь УЖД поворачивает на 90 градусов, когда-то это был треугольник, по которому поезда со стороны Антоновки и Белой могли уходить на Дубровицу, не меняя направление движения. Насыпь в сторону Дубровицы хорошо заметна. Путевого развития теперь нет.

БЕлая (Бiла) - Млынок. На этом перегоне находится самый большой на линии деревянный мост через р. Стырь. Мост в плохом состоянии, ограничение скорости - 5 км/ч, постоянно ремонтируется (не очень понятно, в чем заключается ремонт - бревна заменяют ?)

ОстрОвск. Здешний сушильный завод был когда-то одним из основных грузоотправителей на УЖД. Теперь - увы...

ЗарЕчное (ЗарIчне). Единственное на УЖД станционное здание относительно современной постройки с единственным же (не считая Антоновки) залом ожидания. Висит грозная объява : "В связи с тем, что пассажиры не приобретают билеты в кассах станций узкой колеи, поезда могут быть отменены в 2001 году" . Это при том, что кассы здесь и на остальных станциях обычно заколочены, а в поезде проводница обилечивает всех !

Поезд состоит обычно из двух вагонов. Работает освещение, что довольно необычно для узкоколеек. Зимой может не отапливаться. Пассажиров много как на дневном, таки на вечерне - ночном рейсе. Я был свидетелем редчайшего случая, когда на ст. Островск вагоны были отцеплены, поскольку ТУ-2 сломался на о.п. Морочно и вечерний поезд, не дойдя до Заречного, простоял там всю ночь, а утренний вышел из Антоновки с двухчасовым опозданием, ведомый путейским ТУ-7. Тепловоз с вагонами не мог оттащить застрявший поезд с перегона, поэтому их пришлось оставить на последней перед ним станции, а пассажиры переместились в кабину ТУ-7 и на торцевые площадки - около сорока человек на одном тепловозе!

Природа в этих местах Волынского Полесья красивая: сосновые леса (обилие ягеля и брусники порой создает иллюзию северных краев), реки и поля... Основной транспорт здесь помимо узкоколейки - лошадь, запряженная в телегу, а автомашин мало.

О нравах в этих местах скажу кратко: гопников и бичей не замечено, отношение в целом благосклонное. Все местные жители розмовляють украiнскою мовою, но проблем во взаимопонимании нет.