Восемь головных образцов ТУ6, основанных на ТМУ-61, были
изготовлены в
1967-68 гг. на Истьинском машиностроительном заводе.
Два из них (ТУ6-003 и 004) были направлены для испытаний
соответственно в Крестецкий леспромхоз
(Новгородская обл.) и Мурашинский леспромхоз (Кировская обл.).
С 1964 года производство этих локомотивов переместилось на
Камбарский машиностроительный завод в Удмуртии. Выпускались
следующие модели: ТУ5 (прототип ТУ6), ТУ6 и ТУ6А (маневровые).
ТУ6 - тепловоз капотного типа. Он был оснащен двигателем АМ-41 мощностью 90 л.с. и имел снаряженную массу 12 т. Тележки ТУ6 были унифицированы с ТУ4. Кроме того, тепловозы ТУ6 с номерами до как минимум 446 выпускались с кузовом от ТУ4. ТУ6 проектировался для замены мотовозов МД54-4 на лесовозных УЖД, для вождения поездов и выполнения маневровых работ на узкоколейках с малым объёмом перевозок, а также для работы на временных путях. Всё семейство локомотивов на базе ТУ6 имеет механическую передачу, в основном с ручным переключением скоростей и реверса. Впоследствии ТУ6 эволюционировал в ТУ6А (с дизелем ЯАЗ-М204А) и ТУ8 (с дизелем ЯМЗ-236, 1983 г.). |
ТУ6А - односекционный четытрхосный тепловоз капотного
типа. Предназначен для маневровой и вывозной работы
на железных дорогах колеи от 750 мм до 1067 мм. Выпуск ТУ6А
начат в 1971-73 гг.
На первых моделях стоял дизель ЯАЗ-М204А (ГОСТ 4ДП10/12) мощностью 127 л.с., на более поздних -- "мазовский" ЯМЗ-236, 165 л.с., коробка передач от того же МАЗ-500. Механическая пятискоростная передача с ручным переключением и раздаточным реверс-редуктором. Крутящий момент к колёсам передаётся от р/р редуктора с помошью карданных валов и двухступенчатых осевых редукторов. Охлаждение воды дизеля осуществляется в водовоздушном радиаторе; масла - в водомасляном теплообменнике. Тепловоз оборудован предпусковым подогревателем дизеля, имеет улучшенную тепло- и шумоизоляцию, эффективную систему отопления кабины. Колесная база тележки 1400 мм. Тележки челюстные с одноступенчатым рессорным подвешиванием. Диаметр колёс 600 мм. Расстояние между шкворнями тележек секций 3500 мм. Минимальный радиус проходимых кривых 40 м. Габаритные размеры тепловоза:
Служебный вес 14 т., конструкционная скорость 50 км/ч, нагрузка на ось 3,5 т, сила тяги при трогании с места 3,9 т, длительного режима - 2,7 тс при скорости 8 км/ч (см. тяговую характеристику). Рама усилена (по сравнению с ТУ6), применены унифицированные тележки с мошными осевыми редукторами. ТУ6А были оборудованы приспособлением для установки навесного снегоочистителя. Всего с 1972 по 1988 гг. выпущено 3915 машин. |
ТУ6Д - "дрезинный" вариант ТУ6. Колесная формула
Bo-Bo. Выпущено не менее 389
машин. Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных
работ и маневрово-вывозной работы на УЖД. Оборудуется
гидравлическим краном грузоподъёмностью 2т., который может
обслуживать прицепную платформу. Максимальный вылет крана 3
м., наибольщая высота подъёма груза 3,8 м. Кран может
управляться как со стационарного, так и дистанционного
пульта. Для размещения груза имеется площадка площадью около 7
кв. м. Дополнительно может быть прицеплена платформа. Имеет
кабину с пультом управления и 5 пассажирских мест для
рабочего персонала.
Максимальная скорость 40 км/ч. База тележки 1300 мм. База вагона 7200 мм. Диаметр колеса 600 мм. Двигатель ЯАЗ-М204А. Масса тары 13 т. Минимальный радиус проходимых кривых 60 м. Длина 7815 мм. Ширина 2550 мм. Высота 3515 мм. |
ТУ6П - "пассажирский" вариант ТУ6. Всего выпущено 56 тепловозов. Некоторые локомотивы этой модели выпускались на колею 1000 мм и экспортировались во Вьетнам. |
ТУ6СП и ТУ6СПА в комплекте представляют из себя строительный поезд. Всего выпущено 52 комплекта. |