Заводская. Длина 24 + 30 км.
Построена в 1936 г. Предназначалась для подвоза кварцевого
песка для изготовления стекла, а потом и топлива - сначала для
завода «Красный гигант» (быв. Бахметьевский з-д; г. Никольск),
а после и для разросшегося в город посёлка. Владелец завода
отказался от предложения вести железную дорогу через город, и поэтому
линия широкой колеи прошла в 25 км севернее. Продлена до Красной
Поляны зимой 1941 г. для подвоза дров на завод.
Южный участок дороги (до Красной Поляны, построен до 1944 г.)
использовался не только для перевозки леса. Где-то в лесу были ещё и
карьеры с белой глиной и
кварцевым песком (последний поступал на Верхне-Шкафтинский
стеклозавод, производивший бутылки; завод заброшен в 1990-х гг., но
УЖД к нему не выходила). При строительстве этого участка УЖД, как
говорят, пропал без вести главный инженер. Вблизи разъезда Ягодный
имелась лесовозная ветка в сторону так назывемых Ямок.
| | | | | | Ст. Ночка, 2002 г. (Пакаркин М.) | Ледник | Стрелка на нефтебазу | Дорога уходит в лес | Дорога уходит в лес | Завод |
| | | | | |
Дорога идёт дальше | Большая насыпь | Красивая прямая | Поезд с толкачом | Разъезд Ягодный | Водопропускная труба |
| | | | | |
Мост на Кр. Поляну, 2004 (Авдонин Е.) | Никольск, 2004 (Авдонин Е.) | | | | |
В Никольске
станция и депо на территории завода. Лесовозная ветка от
Никольска на юг до дер. Красная Поляна не действует
с конца войны и разобрана в 1950-х гг. Почти на всём
протяжении уложены рельсы типа Р43, только ближе к заводу
лежат сильно разбитые Р24, путь лежит на распиленых пополам
ширококолейных шпалах. Никаких стационарных сигналов не
наблюдается.
На станции Перегрузочная имеется трёхнитевой участок, который, однако,
в 2004 г. не используется - стрелка с УЖД пути на него
демонтирована. Большинство стрелок на станции не имеет рычагов
привода, перевести их можно только ломом.
До начала 1980-х гг. УЖД очень интенсивно работала - по ней ходило
несколько поездов в сутки, работа шла почти круглосуточно,
ст. Перегрузочная работала в две смены. Зимой использовался
снегоочиститель, стоявший на станции, сейчас есть ещё один,
находящийся в работе - тоже хранится на заводе. Тогда же УЖД
использовалсь для перевозки пассажиров - в составе поезда был ПВ с
металлической печкой в середине салона. Тогда Никольск не имел ни
одной асфальтированной дороги за пределами города - ни в сторону
Пензы, ни в сторону Ночки, и УЖД служила единственным транспортом,
почти не зависящим от погодных условий. Возили сырьё, продукцию,
топливо, продукты. С постройкой дорог УЖД стала хиреть, однако попытки
заменить её автоперевозками, предпринятые пару лет назад, показали,
что это невыгодно.
В последнее время объем производства на ФГУП «Красный гигант» резко
снизился по сравнению с советскими временами, содержание дороги для
него обременительно, поэтому шихтовые материалы для производства все
чаще возят из Ночки фурами по трассе. В 2004 г. машинист тепловоза
получает около 900 руб. Поезда по УЖД ходят не чаще одного раза
в неделю. Дорога используется также
для перевозки почты, хлеба и проч. грузов. От разъезда Ягодный
остался только один тупик, читаются фундаменты построек (демонтирован
в начале 1980-х гг.)
Подвижной состав: В 1954 г. на Никольский завод были отправлены два мотовоза МД54-2 для
проведения испытаний.
В настоящее время на дороге работают тепловозы ТУ4 (?), ТУ7А, ТУ6СПА, ТУ8Г-0010,
современные платформы с
толстостенными короткими цистернами на
них, современные думпкары для перевозки песка (песок иногда
возят и на платформах), «алтайцы», есть ПВ40 (видимо, для
рабочих поездов), обычные цистерны для перевозки ГСМ, а
также ледники. Составы ходят с толкачами (например, ТУ7, семь
вагонов и толкач ТУ4), поездной связи нет.
Весь ПС, находящийся на ст. Перегрузочная, построен в 1988·91 гг., крытые
вагоны построены в начале 1980-х·конце 1970-х гг. и проходили КР в
ТЧ Гайворон примерно в 1982·88 гг.
На станции Перегрузочная лежит
вагон-столовая производства ДМЗ, снятый с тележек. Стоит сцеп из
изотермического вагона без дверей, двух крытых вагонов с деревянным
кузовом, двух платформ с металлоломом, чистенького хоппер-дозатора и
разбитого ПВ-40. Как ни странно, и
изотермический, и крытые использовались для перевозки насыпных грузов - судя по остаткам, соды и поташа, т.е. сырья для стекольного
производства. Песок возят платформами, поезд обычно 2·3 вагона - в
зависимости от их загрузки. На территории завода имеются относительно
целые вагоны и цистерны.
Карта
Автор(ы): Авдонин Е., Болашенко С., Игнатов А., Молочников Р., Пакаркин М.
Написать письмо редактору
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию