TOP Паровоз ИС
TopList

Паровозы типа 0-4-0 серии Гр

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Паровозы серии Гр поставлялись в СССР немецким заводом имени Карла Маркса (LKM) в Бабельсберге (бывший завод компании "Оренштейн и Коппель"). Первый паровоз был построен и испытан в 1947 г. на на линии Хайнсберг-Кипсдорф (Hainsberg-Kipsdorf) в Саксонии, к ЮЗ от Дрездена. Он остался в Германии под номером 99.1401, работал на линии Глевен-Хавельберг, а 30 января 1968 г. был списан и сдан в утиль.

На промышленном транспорте ГДР было задействовано два паровоза этой серии: Мансфельд №19 и №20. Эти паровозы тоже были списаны в 1969 году.

Gr320 Впоследстии для СССР был построен дубликат Гр-001. Паровоз Гр-320 трудится сейчас на железной дороге Weisseritztal в Германии (продан туда в 1997 г. из музея Лавассааре).

Всего с 1947 по 1954 г. было выпущено 425 (427?) паровозов в двух партиях:

  1. 1947 - 1951 гг. (352 паровоза)
  2. 1953 - 1954 гг. (75 паровозов)
Паровозы второй партии строились заводом LOWA для промышленных железных дорог. Они не имели бортовых номеров, у них были только заводские номера. Вторая партия паровозов в основном ушла на пром. транспорт Уральского региона (Карабаш, Алапаевск, Белорецк), и все паровозы получили местные номера.

Особенности конструкции

Котел паровоза с комбинированным соединением швов. Цилиндрическая часть котла соединена с кожухлм топки и корпусом сухопарника двухрядным заклепочным швом, а кожух топки с огневой коробкой (по топочной раме) и передняя решетка с цилиндрической частью котла соединены однорядным заклепочным швом. Все остальные соединения сделаны электросваркой.

Потолок огневой коробки горизонтальный, плоский. На нем установлены две легоплавные топки. Боковые стенки и потолок топки укреплены только жесткими сварными связями и анкерными болтами, подвижных связей и анкерных болтов нет.

Паровоз оборудован паровыми и ручными тормозами, действующими на первую и четвертую оси. Тендер снабжен ручным тормозом, действующим на все оси. Паровоз имеет две песочницы.


Параметры

Осевая формула 0-4-0. Диаметр движущих колес 800 мм. Высота котла от головки рельса 2100 мм. Высота паровоза 3400 мм, ширина -- 2320 мм. Длина паровоза между буферами 7493 мм, по тендерам -- 12 014 мм. Колесная база 2800 мм.

Вес паровоза: порожний -- 23,4 т., сцепной -- 25,6 т., в рабочем состоянии -- 25,6 т. Давление колесной пары на рельс 6,4 т (отсюда -- второе название паровоза, ГР6). Тедер трехосный. Вес тендера: порожний -- 5,7 т., в рабочем состоянии -- 12,2 т. Расчетный вес паровоза и тендера 37 т. Сила тяги по сцеплению 4900 кг. Емкость тендера: угля -- 3 т., воды -- 5,5 м3, дров -- 4,3 м3.

Максимальная скорость движения 35 км/ч. Наименьший радиус вписывания в кривую 40 м.

Диаметр котла 1100 мм. Расстояние между решетками 2600 мм. Количиство дымогарных труб -- 9, жаровых труб -- 64. Диаметр дымогарных труб 39,5/44,5 мм, жаровых труб -- 65/70 мм. Число элементов пароперегревателя 12. Диаметр трубок пароперегревателя 15/20 мм. Площадь колосниковой решетки 1,60 м2. Давление пара в котле 13 кг/см2.

Два цилиндра. Ход поршня 400 мм.


Фотографии

Гр
Технический чертеж
001 Гр001 013
Гр-001/99.1401, Перлеберг, 09/1965 (К. Киепер) Гр-001 на испытаниях (П. Бонакер) Остатки Гр-013, Центр. Хазан, 11/05/1992 (С. Волков)
064 089 090 090
Гр-064, Эстония, 1950-е гг. (колл. П. Клауса) ТУ2-145 и Гр-089, Апе, 1958 (П. Клаус) Гр-090, Мыйзакюла, 1950-е гг. (колл. П. Клауса) Гр-090 (табличка), Мыйзакюла, 1950-е гг. (колл. П. Клауса)
Гр090 Гр-108, Броцени, 1981 (из коллекции Т. Алтбергса) Гр-153 Гр-156
Гр-090 в Эстонии (Х. Муда)   Гр-153 в Брошневе (открытка) Гр-156, Апшеронск (из коллекции П. Клауса)
Гр-185 Гр-185 Гр-191 Гр-210
Гр-185, Ростов, 1987 г. (В. Панфёров) Гр-185, Ростов, 28/05/1996 (М. Маслов) Гр-191, Выкса, 08/1988 (П. Клаус) Гр-210, Лооди, 1952 (из коллекции П. Клауса)
Гр-210 Гр-210(?) Гр-211 Гр-212
Гр-210, Эстония, 1950-е гг. (из коллекции П. Клауса) Гр-210 (?; он же р-045), Шаропани, 1981 (из коллекции П. Клауса) Гр-211, Таллин-Вяйке, 1950-е (из коллекции П. Клауса) Гр-212, Мыйзакюла, 1950-е (из коллекции П. Клауса)
Гр-228 Гр Гр-231 Гр-231
Гр-228, Белорецк, 1950-е гг. (колл. П. Клауса) Гр-231, Белорецк Гр-231, Белорецк, 07/1986 (П. Клаус) Гр-231, Белорецк, 07/1987 (П. Клаус)
Гр-232 Гр-232 Гр-254 Гр-255
Гр-232, Белорецк, 1960-е (из колл. П. Клауса) Гр-232, Белорецк, 1960-е (из колл. П. Клауса) Гр-254, Виртсу, 1950 г. (из колл. М. Хелме) Гр-255, Пярну, 1950 г. (из колл. М. Хелме)
Гр-255 Гр-255 Гр-255  
Гр-255, перегон Вильянди-Мыйзакюла, 1950-е (из колл. П. Клауса) Гр-255, Берегово, 06/1982 (М. Хелме) Гр-255, Берегово, 06/1982 (М. Хелме)  
Гр-255 Гр-255 Гр-255  
  Гр-255, Берегово, 06/1982 (П. Клаус) Гр-255, депо Бельцы, 07/1984 (П. Клаус) Гр-255, депо Бельцы, 06/1985 (П. Клаус)
Гр-255 Гр-256 Гр-258 Гр-258 и 268
Гр-255, депо Бельцы, 07/1985 (П. Клаус) Гр-256, Таллин-Вяйке, 1950-е (из коллекции П. Клауса) Гр-258, ШПЗ Гори, 1981 (из коллекции П. Клауса) Гр-258 и 268, ШПЗ Гори, 1981 (из коллекции П. Клауса)
Гр-260 Гр-269 Гр-269 Гр-269
Гр-260, Эстония (Х. Муда) Гр-269, Рудница, 1980 (А. Шустров) Гр-269, Грозный, 1985 (В. Гончаров) Гр-269, Талицы
Гр-269 Гр-272 Гр-272 Гр-273
Гр-269, Талицы (ПЖМЗ) Гр-272, Рудница, 06/1984 (П. Клаус) Гр-272, Каменка, 06/1985 (П. Клаус) Гр-273, Гулбене (из коллекции Т. Алтбергса)
Гр-274 Гр-274 Гр-274 Гр-274
Гр-274, Гайворон, 06/1982 (П. Клаус) Гр-274, Гайворон, 06/1982 (М. Хелме) Гр-274, Гайворон, 07/1983 (А. Гопкало) Гр-274, Гайворон, 07/1983 (А. Гопкало)
Гр-274 Гр-274 Гр-275 Гр-277
Гр-274, Гайворон, 04/1986 (А. Гопкало) Гр-274, Норильск Гр-275, Сита (из колл. Т. Алтбергса) Гр-277, Новополтавка, 06/1985 (П. Клаус)
Гр-280 Гр Гр-282 Гр-307
Гр-280, Новополтавка, 06/1985 (П. Клаус) Гр-280, Гайворон Гр-282, депо Хашури, 1981 (из колл. П. Клауса) Гр-307, депо Хашури, 1981 (из колл. П. Клауса)
Гр-315 Гр-315 Гр-315 Гр-318
Гр-315, Ладожское Озеро, 10/1984 (П. Клаус) Гр-315, Ольгино, Ленинград, 05/1985 (П. Цилин) Гр-315, Рахья, 05/1990 (П. Клаус) Гр-318, депо Хашури, 1981 (из колл. П. Клауса)
Гр-319 Гр-319 Гр-320 Гр-320
Гр-319, Вапнярка, 06/1985 (П. Клаус) Гр-319 и Кч4-332, Лавассааре, 07/1997 (П. Клаус) Гр-320, Вапнярка, 06/1982 (П. Клаус) Гр-320, Мансфельд
Гр-320 Гр-322 Гр-322 Гр-322
Гр-320, Мансфельд, 07/2001 (Т. Клаус) Гр-322, ДЖД Рига (из колл. Т. Алтбергса) Гр-322, ДЖД Рига (из колл. Т. Алтбергса) Гр-322, ДЖД Рига, 1960-е гг., (из колл. Валеры)
Гр-322 Гр-327 Гр-332 Гр-332
Гр-322, ДЖД Рига, (А. Веллер) Гр-327, Таллин-Вяйке, 1950е (из колл. Т. Клауса) Гр-332, Вапнярка, 06/1982 (Т. Клаус) Гр-332, Ярославль
Гр-336 Гр-336 Гр-336 Гр-336
Гр-336, ДЖД Киев, 1954 г. Гр-336, ДЖД Киев, 1986 г. (Лузан) Гр-336, депо Щорс, 10/1993 (Р. Байер) Гр-336, Червоное, 06/1995 (C. Ammann)
Гр-336 Гр-336 Гр-338 Гр-338
Гр-336, Червоное, 06/1996 (H. Harling) Гр-336, Червоное, 07/1997 (Q. Reichen) Гр-338, Берегово, 02/1982 (М. Хелме) Гр-338, Берегово, 02/1982 (П. Клаус)
Гр-338 Гр-339 Гр-340 Гр-340
Гр-338, Берегово, 02/1982 (П. Клаус) Гр-339, Берегово, 06/1982 (М. Хелме) Гр-340, Берегово, 1950-е (из колл. П. Клауса) Гр-340, Берегово, 09/1982 (В. Миронов)
Гр-340 Гр-342 Гр-342 Рудница
Гр-340, Берегово, 02/1982 (М. Хелме) Гр-342, Берегово, 1950-е (из колл. П. Клауса) Гр-342 (быв. Кэу-1252), Львовский ж.д. техникум (из колл. П. Клауса) Рудница, 1980 (А. Шустров)
Берегово Берегово    
Берегово, 02/1982 (М. Хелме) Берегово, 02/1982 (М. Хелме)    


Известные паровозы этой серии


Паровозы колеи 1000 мм

В 1956 г. завод LKM в Бабельсберге построил для СССР четыре танк-паровоза систем Маллет колеи 1000 мм. Эти паровозы были идентичны по конструкции 17 паровозам УЖД в Гарце в Германии, и имели номера 134023-26.

N134025 или 26


Источники

---

Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст) Rambler's Top100 Service