TOP Паровоз ИС
TopList

Узкоколейные железные дороги Грузии (основной части)

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено.
Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Сопредельные регионы:
Абхазия -> Аджария -> Азербайджан -> Армения -> Дагестан -> Ингушетия -> Кабардино-Балкария -> Карачаево-Черкесия -> Северная Осетия -> Турция -> Чечня -> Южная Осетия -> 

Боржоми - Бакуриани
МПС Общего пользования. Длина 37.2 км.
Принадлежит Грузинской ж.д. Колея 900 мм.

С 70-х годов девятнадцатого столетия Боржомский район, покрытый великолепным лесом, являлся майоратной собственностью царской семьи. С санкции владельца - великого князя Михаила - управление Боржомским имением возбудило ходатайство о постройке узкоколейной железнодорожной ветки от Боржоми до станции Михайлово (нынешний Хашури). Однако первоначальный проект был изменен, и узкоколейку стали прокладывать по другому маршруту - от Боржоми до Бакуриани, вверх по долине речки Черной и ее притоков. Это давало возможность расширить эксплуатацию лесных богатств Боржомского имения, развивать курорты с минеральными источниками. Здоровый климат и уникальная природа привлекали сюда большое число туристов.

Были разработаны пять вариантов проведения ветки, наиболее эффективным оказался Боржоми·Цагвери·Бакуриани. Осенью 1898 года было начато строительство дороги. В октябре 1901 г. по ней было открыто временное движение, а с января 1902 года - постоянное.

При постройке Бакурианской ветки рассчитывали на её коммерческую эксплуатацию. Однако вначале ветка оказалась нерентабельной. Pазвитие курортов, строительство новых санаториев в Боржомском ущелье увеличило поток туристов, отдыхающих, и Бакурианская ветка вступила в период рациональной эксплуатации. В 1966 году дорога была электрифицирована (напряжение постоянного тока 1,5 кВ).

От ст. Сакочави отходит ветка на шахту «Бакурианский андезит». Пассажирское сообщение. Грузовых перевозок нет, но есть множество грузовых вагонов. Перепад высот по ходу 1200 м.

Колея сильно разбита, местами доходит до 1 м. В 1960-е гг. эту УЖД должны были перешить на широкую колею, но из-за сверхтяжелых условий это оказалось невозможно. Тогда УЖД решили перешить на стандартную узкую колею (750 мм), но и это тоже оказалось невозможным.

Станции:

 0 Боржоми-Парк
 2 Боржоми-Груз.
12 о.п. Даба
16 Цагвери
20 Цеми
   о.п. Тба
23 Либани
   о.п. Патара-Цеми
31 Сакочави
39 Бакуриани

Современное расписание поездов (3 вагона): 07.00·09.30 (№467), вечерний №469 может не ходить; обратно: 09.35·11.20 (№; 466, может не ходить), 15.30·17.50 (№468).

Старинный паровоз Боржоми-Бакурианской ж.д. (фото с сайта Грузинских ж.д.) Бакуриани Боржоми
Старинный паровоз Боржоми-Бакурианской ж.д. (фото с сайта Грузинских ж.д.)БакурианиБоржоми
Бакуриани Пассажирский вагон Боржоми (Griffith N.)
БакурианиПассажирский вагонБоржоми (Griffith N.)
Бакуриани (Griffith N.) Боржоми (Griffith N.) Боржоми (Griffith N.)
Бакуриани (Griffith N.)Боржоми (Griffith N.)Боржоми (Griffith N.)
Боржоми (Griffith N.)   
Боржоми (Griffith N.)  

Подвижной состав: Локомотивы: электровозы ЧС-11 (1966 год выпуска, номера 01·12); ТУ7-0186, 1565. Депо Боржоми является филиалом депо Хашури. В Боржоми в качестве памятника установлен танк-паровоз 0-3-1Т Ьп-48, производство Коломзавода, 1914 г., зав. номер 44874.

На УЖД используются следующие вагоны постройки Демиховского завода:

  • пассажирский вагон ПВ-900, мод. 48-052 (1973·75 гг.), тара 11 т., мест 32, макс. скорость 45 км/ч;
  • почтово-багажный вагон БВ-900, Мод. 48-.... (1974·75 гг.), тара 11,5 т.;
  • полувагон, мод 42-030 (1977·.... гг.), тара 8,7 т, грузоподъемность 21 т.;
  • вагон крытый, мод. 48-015 (1977·1979 гг.), тара 8,5 т, грузоподъемность 20 т.

Расписание за 1969 г.

Расписание за 1937 г.

КартаТопографическая карта
КартаКарта из Атласа 1948 года

Автор(ы): Griffith N., Алиев Э., Индра И., Шаманин В., Шандараев В., Газета «Вечерний Тбилиси»
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Гори
Пром. Заводская. Колея 900 мм. Шпалопропиточный завод. Состояние УЖД неизвестно.

Паровоз Гр-258, 1981 г. (Клаус П.) Паровозы Гр-258 и 268, 1981 г. (Клаус П.)  
Паровоз Гр-258, 1981 г. (Клаус П.)Паровозы Гр-258 и 268, 1981 г. (Клаус П.) 

Подвижной состав: Работал по крайней мере один ТУ2МК. В 1981 г. на заводе стояли паровозы Гр-258 и 268 колеи 750 мм.

Автор(ы): Клаус П.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Джумати
Торф Торфовозная. Длина 12 + 3 км.
Состояние неизвестно.

КартаКарта

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Зестафони
Маршрут:
Зестафони [Шаропань] - Чиатура - Дарквети - Сачхере

Пром. Заводская. Длина 53 км.
Колея 900 мм. Построена в 1894·95 гг. Изначально входила в состав казённой Закавказской ж.д., потом перешла к Грузинской марганцевой компании (?). В 1956·57 гг. построена параллельная ширококолейная ветка.
Поезд на станции Чиатура
Поезд на станции Чиатура

Подвижной состав: 4 мотовоза Brookville типа TB с номерами 1050, 1052, 1054 и 1056 (с июля 1927 г.)

Автор(ы): Алиев Э., Грачёв Э., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Поти
МПС Общего пользования. Длина 3 км.
Детская железная дорога. Открыта предположительно в 1987 году, закрыта в 1990·91 гг. Имела две станции: «Пляж Малтаква» и «Золотое Озеро». Была расположена в парке Малтаква.

Подвижной состав: Тепловоз ТУ7, 6·7 вагонов ПВ40.

Ссылка на сайт Д.С.Потийская ДЖД на сайте Д. Сутягина.

Автор(ы): Сутягин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Тбилиси
Трамвай Трамвай. Длина 34.9 км.
Линия конного трамвая открыта 3 апреля 1883 г. Колея 900 мм (800 мм?). В 1885 г. приобретена обществом «Socitete anonyme des tramways de Tiflis». Перешита на колею 1000 мм и электрифицирована в 1904·05 гг., одновременно со строительством городской электрифицированной ести. Г-ном Коргановым ы 1888 г. открыта частная трамвайная линия, которая была выкуплена бельгийской компанией в 1897 г, а в 1910 г. перешита на 1000 мм и электрифиwирована. Вся сеть муниципализирована 15 марта 1915 г. Перешита в 1933·37 гг. Последняя узкоколейная линия не першивалась и работала до 1942 г.

Подвижной состав: 181 трамвай.

Автор(ы): Оландер А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Тбилиси
МПС Общего пользования. Длина 1.5 км.

1953 год Вагончик Паровоз А<sup>k</sup>-1721
1953 годВагончикПаровоз Аk-1721
Паровоз 159-205   
Паровоз 159-205  

Тбилисская детская железная дорога. Открыта в 1935 году. Первая ДЖД в СССР. Была закрыта в 1990·92 году после экономического кризиса в Грузии. В настоящее время идут работы по реконструкции дороги. 3 станции. Расположена в парке, в самом центре города, на набережной р. Куры. На фотографиях изображен паровоз-памятник серии Аk-1721 (производитель - завод Артур Коппель; тендера, который изображен на фотографии, не было - это бутафория, которую сделали во время постановки его на постамент, чтобы он выглядел более пропорционально; раньше на крыше будки машиниста располагался огромный параллелепипедообразный бак с мазутом). Хотя на фотографии 1953 г. никакого бака с мазутом на крыше не видно... Сразу после открытия на ДЖД работал паровоз ЛК-01 («Лазарь Каганович») и два вагона (жёсткий на 12 мест и мягкий на 8 мест).

Подвижной состав: Паровоз 159-205 (на мазуте; эксплуатировался до 1991 г.); тепловоз ТУ3-035 (не эксплуатировался, потому как не вписывался в кривые; списан в 1985 г.); в 1987·88 появился тепловоз ТУ7; 7·8 пасс. вагонов.
Паровоз 159-205
Паровоз 159-205

КартаСхема дороги дана по состоянию на 1985 г. (на старых схемах показан заход на «Пионерскую» со стороны «Радостной»)
КартаЕщё одна схема

Автор(ы): Курышев М., Шандараёв В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Тбилиси
МПС Общего пользования. В 1936 году был разработан проект Тбилисской электрифицированной детской железной дороги. Дорога должна была быть длиной 1600 м, иметь автоблокировку, вагоны с автосцепкой, 4-метровый мост, две станции («Солнечная» и «Пионерская»), депо, электровоз и 5 крытых вагонов. Земляные работы на трассе были закончены. Дальнейшая судьба проекта неизвестна.

Автор(ы):
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Тбилиси (гора Мтацминда)
Фуник. Фуникулёр. Длина 0.5 км.
Ширина колеи 980 мм.

В 1900 г. самоуправление города подписало договор о строительстве в Тбилиси канатной железной дороги и утвердило проект бельгийского инженера Альфонса Роби. Договор предусматривал следующее: бельгийское анонимное общество получало право в течении 45 лет эксплуатировать фуникулер с последующей безвозмездной передачей сооружения городу. Проезд для детей до 5 лет, почтальонов, полицейских и жандармов должен был быть бесплатным. Строительство фуникулера началось в 1903 г. и закончилось в 1905 г. Тбилисский фуникулер - один из самых больших и красивейших сооружении такого типа в мире. Угол наклона пути составляет 28·33 градусов. Толщина стального каната - 33 мм. Посередине дороги устроен разъезд длиной 70 м.
Разъезд фуникулёра, 5.V.2004 (Цагарели И.)
Разъезд фуникулёра, 5.V.2004 (Цагарели И.)

КартаКарта УЖД Тбилиси за 1983 г.

Автор(ы): Зиновьев Д., Цагарели И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Хашури
МПС Общего пользования.
Гр-282, 1981 г. (из колл. Клауса П.) Гр-307, 1981 г. (из колл. Клауса П.) Гр-318, 1981 г. (из колл. Клауса П.)
Гр-282, 1981 г. (из колл. Клауса П.)Гр-307, 1981 г. (из колл. Клауса П.)Гр-318, 1981 г. (из колл. Клауса П.)

Существовала (?) детская железная дорога.

Подвижной состав: Паровозы Гр-282, 307 и 318, впоследствии переданные на ДЖД в Тбилиси и там списанные.

Автор(ы): Клаус П.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Хашури
Пром. Заводская. Хашуринский кирпичный завод. Состояние УЖД неизвестно.

Подвижной состав: Мотовозы МД54-2 Истьинского завода поставлялись в 1955 г.

Автор(ы): Боченков В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

---
Всего УЖД в списке: 11 (145.1 км), из них разобрано либо перешито не менее 3 (93.9 км, 65%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.

---

Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст) Rambler's Top100 Service